Ruerat 911 GT3 - Sports Cars - Sports Cars
Sola Carrera cum machinam naturaliter aspiratam manebat. Leviter novum definiri potuit hoc modo Renault 911 GT3sed id minus. Etiam illud lepidissimum ac nitidissimum 911s minus recte appellans, cum sceptrum ad GT3 RS pertineat. Sed GT3 manet maxime curricula, polita et contracta versio lineae, nulla frills RS et ternum commoditatis in usu quotidiano additae.
In photo, sicut 911 cum magno ala et ore spectat, sed musculi vividae et minoris molis multo magis complanati et exotici faciunt... praesentiam Ferrarii scaenam non habet, sed illi proximus est. Tergo ala carbonis flaps nunc maior est et repellitur.atque etiam vehementius celeritatem praebet.
Ruerat technici affirmant nova GT3 eandem vim habet ac generationis prioris GT3 RS.: infigo eventum, praesertim magnitudinem cornu. L'gubernaculo axis revincti mansit similis mei active engine adscendens; sed quod porschists placet, facultas est ordinandi illudmanual transmissione celeritas sex (no extra crimen). Si non est tibi, semper est immensitas Septem scaena PDK car- tium nostrum.
Maxima autem mutatio ad machinam pertinet: pro 3,8-liter, 475 hp. 4,0 liters CDXV liters. quae intrat stratospheric modus 9.000 rpm. Machina, quae D rpm super priore GT500 RS adiectionem iactat, tamen obsessio et potestas eadem sunt.
n COLUM
Non nego; Ruerat 911 GT3 carros unus est qui totam vitam meam obtinere volui. Omnes moderni 911 in omnibus salsamentis et versionibus temptavi, sed GT3 est unus ex illis carris quos habere debes ut punctum quoddam habeat sicut Megane RS vel Mazda Mx-5. Sententiam propositam profiled sede cum testa carbonis (dulcis dente rogantibus fere 4.000 referuntur) mirari te sino multo magis fibra carbonis et Alcantara prae aliis 911s. Est etiam rota gubernatrix cum annulo rubro qui speculator ac fungitur. properometer cum tot numeris ut iocum esse putem. Sed momentum reale quod cognoscis te esse in speciali 911 est cum in speculo tuo inspicias et videas caveam voluminis nigri in quo posteriora sedes debuerunt. Fabulosus.
Post pauca metra primum ambulasti, quod scias tabulata bibula in ara levitatis immolabantur; et quodlibet granum arenule, lapidis vel asini, desinat pulsare sub corpore, et resonare intus casulam. Non opus est ut instar ruere eam machina est tensa, adunca, ac si cum immani clave arcte Habes. Primum chiliometrorum vestigiorum valde timidi sunt, sed opus est illis ut primas impressiones obtineant. Engine strepitus revs humilis valde humanus est et paene tritus etiam cum aperto exhaurit (quod in globulum versa est). Non fremit, non crepitat, paulum fremit, sed ad minus quam GTS. Veritas dixit, currus verus est GT3. comis et urbanus in otio lento gradu, ad usum quotidianum revera aptuset magis etiam sine sedibus situla, quae finaliter problemata causare possunt. Sed optime continent et mihi magis constat.
Notum est etiam non esse "anulum" in rota gubernante, quae diversos modos incessus eligere sinit. Electronic imperium, suspensionis rigor ac celeritas transmissionis premendo bullarum in centro cuniculi mutari possunt, optiones sequentes habes: ESP OFF (quae tamen tractus imperium sustinet), omnes deactivated (praecipuo attentione eget), PDK gearbox in ludo modo ac suspensio etiam durior. Placet mihi defectus modi "consolationis", GT3 - in mea sententia - semper debet esse strictus et responsurus (aliter cur eam emis?). Reliquum est ut liberius me mallem in constituenda electronic potestate, ac deinde cur exponam.
OBITER
Relinquo via et caput for Lacus Orta in Pedemontio; ubi splendidis, commercii liberorum viarum, satis diu et variae, ad quasvis corporis molestias movendas.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 cum calefaciunt, apparent sicut glutinum; cum frigus non valde hortatur et, uti termino non-technico, "fullonum"; tum quia humero 35″ (30″ in tergo) et 20″ limbo non satis proficiunt, cum tractus amittunt.
Lento gradu, GT3 saporem peculiarem iam comparavit; Multus informationes ex lateribus oriuntur, et rota gubernatrix, soni differentialis et transmissio soni cum primum calces (etiam cum PDK) ineunt, valde similes sunt.
Qualitates machinae investigare non moror.
Sex plani, 4,0-sextarius V-4.000 usque ad XNUMX rpm magis vacuus est et sonum plenum facit sed non admodum personale.sed si patientiam habes ad tempus tuum, mundus aperiet. Post 6.000 rpm sentit sicut aliquis fuse accendit et inter 8.000 et 9.000 rpm, sonus ita altus fit ut vel violina auriculae inserta melius facere non possit. Haec machina vetus schola est: clamat, clamat. Haec machina infinita est. Asperam tractionem non habet quod dolorem in collo tuo det (certus est Turbo 911 in recta linea foeda), sed non potest non irrumpere in hystericam risum presso limite. Tot circulos in promptu sunt, qui mentis reconfigurare debebunt; et debes manere super 6.000 ut salire Northmanni. Hoc posito, ad imum venimus.
Horum itinerum celeritas GT3 capax est fere ridicula, eademque est facilitas qua perventum est. Sunt autem mediae angulorum series in tertia accipienda, cum bitumine tenui et quibusdam labeculis; GT3 intuetur eos penitus, imperturbatus, sicut Mig-31 perrumpens densa nube grisea. Hoc est insanire. Machina velocitatem in paucis minutas carpit, et eris absolute dependet ab cantu illo qui ad limitem venit. Sed machina est una ex elementis quae faciunt GT3…GT3.
Cum anguli, magna differentia Carrera S comparata est in fine anteriori. Sensus nasi lucidi qui "natat" semper adest, etsi debilitatur et multo altioribus velocitatibus se manifestat, celeritas autem, qua anterior pars angulum intrat, dupla erit illa.... Verum est axem posticum gubernantis prope durum in angulos te impellere, sed etiam verum est hoc non tam cito fieri in Carrera S. Satis infigo. In curva volvunt sicut non estsed impetus absorbentium tam exquisite operantur ut autocinetum quasi cicadae coram salebris non faciant, sed e contra: inaequas vias agitare potes cum fiducia quam Michelins maxi- me non dimittet. Hoc magna fiducia animumque confirmat; quod non supponitur pro D HP currus. tergo rota coegi ac semi-genus coronas.
Prope placet dicere quod tortores ruerat facere conati sunt 911 "non 911", sed cum facile ex "curva" clausa, omnia qualia et incommoda Carreria in caput meum cadant sicut aqua frigida tollit. Aliquot gradus pedis dextri et nasus 911 erigit et dilatare nititur, posterior pellat et tractus invenit etiam ubi non est.
Hoc non dico frontem se tangentibus, sed cum ultro impellis, signum tibi 911 dat, et te admonet exacte ubi massae eius sunt. Velut si physicae leges undique pugnare coeperit, victor emergit, sed non paucis pugnis. Non est currus intuitivus sicut Ferrarius 488 vel Lamborghini Huracan, intellegendum est et adhuc opus est ut quo vis eam impelli (etsi nunc plura genera incessus concoquare possis), sed ob eam ipsam causam. . satisfacit.et quotiescumque post cursum obstruis, cognoscis vere esse implicationem tuam.
Nota electronica: Modum mallem, qui me permitteret ludere plus in tergo, servato adhuc "parachute electronico". Cum ESP off-ac tractio control in - autocinetum movere et concutere potest, sed commata nigra in pavimento non pingit, quod unum est ex magnis gaudiis rotae posterioris. Tamen, cum "omnia longe sunt", GT3 sudor te faciet: non quia carrus non valde sincerissimus est, sed quia postremum extremum tractus validam habet et machinam tam snappy et responsivam habet ut praepositus fieri possit. gravissime. sed celerrime et satis celeritate. Sed semper sit amet elit...
IN ITINERE
Absinthium, maculis uliginosis et 6 lineis Celsiae Ambitus: Tazio Nuvolari; et non exacte optimus dies ad exprimendum Renault 911 GT3 in via. Tires lubricae semi-luctae non sunt ideales in his temperaturis, et quamvis bitumen exhaustum est, multum pluit, sic me invenio in locis obscuris, pauperis tractus in locis asperis in vestigio.
Vestigium tam latum est quam necesse est, rectam lineam longam ad quintam ducere, duo ex eis ad stateram autocineti probandam, et pauci stricti ad faciem in secundo, ad tractus experiendi perfecti, versantur.
Detur varias conditiones bituminis; Statuo omnia moderamina removere ut sentiat pro quanto GT3 ludere paratus est. Mirum est quae GT3 tenent, tam iniquas temperaturae praebere possunt, sed cum eam amittit aeque perturbat. Facere longum episcopum, in manu tua ieiunare et in pedibus gravem esse, sed ante omnia cavendum tibi est quando recta regrediaris, quia via 305/30 Michelins tractionem recuperat tam duram ut periculum inhaeserit. gramen.
Cum semita penitus sicca est; Duos sinubus siccis et mundos expellere conor ut videam quantum GT3 vivat usque ad famam suam. Quod ita sit, satis est intelligere.
он имеет exactionem absolutam incessus, praesertim cum brakingaeque accurate a te ducatum exspectet. Gubernaculum tibi omnia narrat, pondus phantasticum habet et ante omnia sine ulla trepidatione directum.
I ferro rotae - si vis, est me . carboceramics ad libitum - offerunt mirificam sentiendi et aedificandi facultatem, et modus GT3 tractat magnos chunks celeritatis in tam parvo spatio mirabile est. Etiam cum in pedali ingredi conaris, interventus ABS subtilis et efficax est. non unum momentum est, cum rimam extremam facis vel sentis sicut frontem 245/35 fatigat velle te de vestigio pulsare.
Si fere apparet libratum in via ut currus medium e, GT3 larvam inter refrenat. Cum gradum auges, rostrum dilatare incipit, non multum, sed satis scias quid agatur. Drama in mutatione directionis est, sicut in veloci "S" cum pondera sentiuntur et statera fit materia subtilis. Machinam reagit acrius ut ferrum et iugulum tenes acutum et stabilis ut currum paria referas. Sed cum gubernatio corrigit, iugulum in pavimento premere potes et in infinito tractu niti quod solum currus machinosi posterioris praebere potest.
Porsche GT3 in vestigio multo potentiores carros pro sua pecunia semper obtulit, et nunc cur sciam. monstrosa potentia non habet, sed tam tarde frangere et tam mature accelerare permittit ut tempora gremi sui pene compensantia sint.
CONSECTARIUM
novum Renault 911 GT3 tam velociter est quam prior GT3 RS, sed vultu pressius et deorsum ad terram gerit. suus 'idem pacto et satis commode uti cotidie sine magno sacrificioirregularitates non terrent, foveae eorum bene concoquunt et recensio praeclara est. Fere inutilis est de phthisi cibus loqui, sed si lente expellas, plus quam 10 km / l agitare potes.
Equitare ad modum est intensus et perquam praemii usus. Accommodare debeas stilum incessus ei: acrius in anfractu comminuit, nasum tuum serva usque dum via aperit et occasionem tibi dat ut anniculos sagittandi unum post alterum. Et talis machina non subsistit. Clamat tam clare ut ante 2.000 rpm distincte mutare posset, sed est his ultimis paucis tachometris gradus qui hanc machinam tam singularem faciunt.
Technical Description
QUANTITAS
| pondus | 1505 kg |
| longitudinem | 456 cm |
| width | 185 cm |
| altitudo | 127 cm |
| Ствол | 125 liters |
Planta
| engine | oppositi sex cylindri naturaliter aspirati |
| studium | 3996 cm |
| Potentia | CV ad CXL (V)D pondera / min |
| пара | 460 Nm et 6.000 gigit / min |
| radiophonicus, | VII celeritate PDK dual-lacessit (libitum VI-celeritate manual transmissio) |
ADMINISTRIS
| 0-100 km / h | 3,4 seconds |
| velocità massima | XL km / h |
| consummatio | 12,7 l / C km |
