Test coegi Porsche 804 e Formula 1: argentum vetus
Ultima Germanica "Argentum Sicut Sagittae" vincere in Formula I
L annos nata, sed magna adhuc - in Bulla Rubra Ringonis in Austria. Ruerat 50 anniversarium rotundum celebrat. auto motor und sporta clarum Praemium Praemium victorem ab anno 804 gubernans fuit.
Have vos umquam sedit in pulveris pyrii? Hoc verisimiliter est quomodo Dan Gurney anno 1962 sensit. Ad Nürburgring septentrionalem semitam, in Formula One Porsche, victoriam de Graham Hill et Ioanne Surtees pugnavit. Insulsum casum habet - pugna ante pedes avulsa est machinamentum ascendens, et laevo pede figere conatur. Timor latet in cerebro suo, quid si claudit et exardescit? Potuit hoc feralem. Quia auriga in ruerat 1 tanquam in media piscina sedet. Praecipua piscina - sinistra, dextra et post eam - repleta est 804 literis gasoline altae octane. Reliquae 75 literae in fronte lacus sparguntur circa pedes aurigae.
Ferreum adiuvisti Gurney, et complevit tertia, et deinde vocavit Germanica Praefectus Urbi suum optimum genus et propter 804. In German Formulae I currus, et jam vicit Gallicum Praefectus Urbi et octo post ... Formula circulus ad Zolitude semita prope Parisiis.
Renault DCCCIV cum plana minima octo engine
Cum itaque 50 anni elapsi sunt. Ruerat 804 ante cistam reversa est — non apud Nürburgring et non in Rotomago, sed in recenti Bulla Rubra Ringonis in Austria renovata. Hodie, Formulam 1 currus agitare, adiutoribus duodecim debes. Omnino mihi opus est Klaus Bischoff, caput musei Rotae ruerat in Stuttgart. Iam octingentos cylindrici machinam calefacere inceperat. Pugilator machinam in raeda ruerat parva - modo 1,5 liters. Vicissim, maximis clamoribus fremit sicut optimi fratres. Octo cylindri aer refrigeratus est. Magna ventilabrum eos 84 librarum aeris per minutias spirat. Hoc requirit novem horsepower, sed radiator et coolant servat.
Cum American Gurney ingens ludius erat Formulae 1, racionalem Ruerat commodam sensit. Saltem rota gubernatrix amoveri potest - facilius est ab angustis "solum manubrium" sedere. Cum in currus adveniens, optimum est non tenere arcum, protegat te cum volvitur. It wobbles like it's a mockup. Non commendatur suam actionem in usu experiri. Tenuis tubus ad occipitium adminiculum esse optimum potest.
Nihil infra fit 6000 rpm.
Sedere debes in throno, extra corpus manus conquiesce, et pedes diligenter ad pedalia transfige. Sinistro crure nititur altilium. Funis ferreus inter crura currit - lacessit movet. Alioqui omnia suo loco sunt: laevo est pedale defessa, a dextra medio, a dextra super accelerator. Clavis ignitio in summo iure ashboardday sita est. A sinistra fibulae sunt ad incipiendum pabulum soleatus. Magni momenti sunt quia in stadio gasoline e praedis ita ingeniose sentitur ut pondus distributio 46 centesimis in fronte et 54 percent in axe postico quam constantissime maneat.
Ad sinistram machinae tubulares sunt praecipuae transitum electricum et vectis initium. Non ergo opus est mechanico a generante incipiente, quia quamprimum in vecte traheres, octo cylindri post te concutere incipiunt. Primum calces cum aliqua pressione versatur. Accelerate, lacessit et dimittite. Sed quid agitur? Sapor frangere incipit. Primum discis hic summa celeritate opus esse. Infra (VI) nihil potes. Modus autem superior 6000 est. Deinde, in casu tempori, alia milia colligere potuit.
Nihilominus, supra 6000 rpm, cursoriam mira vi trahere incipit. Minime mirum est, quia opus est ut ad unguem 452 chiliogrammata acceleretur, plus auriga et cibus. Artus pondo 38 chiliogrammata premit, aluminium corpus tantum 25. Postea primum partes corporis plasticae in 804 adhibitae sunt.
Vobis primum ledo ardua dumos, gubernator timore perterritus est
Anni transmissio satis "brevis" sunt. Prima, secunda - et hic proximus est admirationis: gearbox sex velocitatis canales non habet ad movendum vectem. "Cave cum commutatione," Klaus Bischoff me admonuit. Postea comperi post primum genus, Dan Gurney laminam canalem petivisse. In tertia calce, debes expectare frenum fac vectis in medio lane. Quidlibet aliud retrahet: si in quintam calcem transferes, perdes tractus, primum machina destructio.
Tamen post aliquam consuetudinem, quam diligenter anni transferre disces. Sed tu in proximo mirum. Prima rursus, quae intensive sistit - "Remus-ad dextram" accipitur pro armis primis. Formula 1 currus prima ruerat cum iaculis discorum. Specialius, interne obductis discus dumis, i.e., compositum tympani et discus dumos. Interesting technica solutione. Infeliciter, paucis defectibus. Primum tempus pedali fractum premes, gubernator horret - guttae pedales fere ad laminam pavimenti. In professionali lingua, hoc "pedal longum" appellatur. Feliciter, ad primum magnum angulum accessi satis honorifice et nullo tempore pedaling coepi. Accessit ergo braking effectus.
Renault addictive DCCCIV
Marcus commemorat amet gubernator Linge "feceruntque iaculis sed oportuit ante conversionem. ' Quia motus exoriri rotam movendam discus fregit pads a. Idque potissimum informari, sed argutias olim sub cotidianis diebus vitae eros. Gubernatores fuisse ab illo tempore usque ad tempus mores sunt parvae, sed cito consueuerint ad eos. Etiam sordidum ad magis ardua dumos Rubrum Taurus est itinere, sicut regis, et ad sectiones brevis recta et stricta initiis submitti de quibus velut Rint-juris descensus compraehendentium, longitudines quoque.
Nihilominus gubernans 804 gravem minas addixit. Gubernator in cockpit recumbit, et dorsum eius bitumen fere amittit. Ante oculos eius sunt rotae apertae, super quas accurate tendere per vices et refrenat. Unius tribunal Ruerat cum lineis angustis carrus vectori magis similis est quam Formula 1 currus stadii - substratoris et praepositus est, sed agere facile est. Diu oblitus es te in dolio mobili gasoline sedere. Probabiliter simile fuit cum primis characteribus Maximi Praefecti. Voluptas bicipitis, et timor decidit.
Aedilicii-octo cylindrici super alios transitio victoriam refert cars
Re vera, vita 804 una tantum aestas calida duravit. Etiam ante finem anni 1962, caput societatis Ferry Porsche dixit: "Dedimus". In futurum, ruerat intendit ad stirpes currus prope stirpem. Anno 1962, Formula 1 ab Anglis iugis dominata est, BRM Championship Mundus vicit. Et cum suo novo aluminio monocoque gb, Lotus non solum historiam cum compagine tubulares faciens, sed etiam FORMULA 1 verteret.
804 in museo est, sed nonnullae partes rei formulae superstites supersunt 1. Exempli gratia, scopuli discus sunt, sane valde melius. Vel pugil octingentos cylindrici, qui primitus constantem fontem curationis Porsche bigae obiecerat, quia non satis vim explicavit, sed postea in magnam formam obtinuit. Cum operario volumine de 1,5 literis, maximam vim 200 hp attingit. Cum alia dimidia sextarius ad capacitatem cubicam additur, vis augetur 270 hp. In Porsche 907 machinam 24 Horae Daytona vicit, in 910 Alpinam Ski Championship Europaeam vicit, et anno 1968 in 908 Targa Florio in Sicilia vicit.
Ruerat 804 pars historiae momenti manet. Prorsus occasione 50th natalis eius, Nico Rosberg cum Mercedes aliam victoriam de quadrigis Germanicis in Formula celebrat 1. Ita factum est a competitoribus, sed adhuc dies natalis iucundus haberi potest.
TECHNICAL DATA
Una ENIM CORPUS seater racing car Formula I, ferro fistulam cratem pannus frame aluminium corpore, DCCC mm x MDCXV x longitudo x width MMMDC altitudo x, Minibus MMCCC mm, ante / track tergo 1/3600 mm, tristique facultatem l CL, rete pondus CDLII kg.
SUSPENDIUM Lorem cum duplici fronte et tergo suspensionis wishbones, torsion de fontibus, de inpulsa telescopic absorbers, stabilimenta a fronte et tergo, a fronte et tergo discus ardua dumos, coronas ante R 5.00 x XV, XV R. tergo x 15
Tergo-rota coegi TRANSMISSIONE potentia, sex-traductionem celeritate, cum limitata lapsus differentiali.
Vivamus aedilicii-cylindricum octo refrigeratur aer ORGANUM quadringenti supra camshafts duo danda ignis per cylindrum obsessio MCDXCIV cc CXXXII kW (CLXXX HP) @ (IX)CC rpm max. Aureus CLVI Nm ad (VII)CC rpm.
Maximum celeritas SEDICI proprietatibus proxime. CCLXX km / h.
Text: Bernd Osteryoung
Photo: Achim Hartmann, ENG, ruerat, Acta
