Currus naufragii aestus. Quomodo obire?
Hoc anno, calor valde molestus est, et, licet forecasters tempestatum inculcant temperaturas supra 30°C normas latitudinum nostrarum, raro tamdiu durat. "High temperaturas damnum facere potest ad iaculis, machinam et altilium. Pretium est parari et scientem agere,” inquit Marek Stempen, Director hendrerit Periti PZM, SOS PZMOT peritus.
overheating Engine
Aestus, praesertim in urbe, cum saepe in altum celeritatem agere vel in negotiatione jams stare, facile est machinam aestuare. Temperatura refrigerans 100°C attingere potest, supra hunc valorem res periculosa fit. In exemplaribus carrum vetustioribus, temperatura indicata plerumque in forma sagittae facta est, et cum exceditur, ostenditur quod index campum rubrum intrat), in recentioribus exemplaribus valores \uXNUMXb\uXNUMXbare monstrantur. cab vel in tabula computatrum nos tantum informat cum overheating iam occurrit.
Machinae partes, quae nimio calore laedi possunt, annulos, pistons et caput cylindrici includunt. Quid facerem si tormento aestuat? Vehiculum quam primum desine, sed machinam non averte. Diligenter cucullo aperi, potest calidissimus (etiam pro vapore cavere), in calefactione maximam ventilationem converte et expecta donec guttae temperatae. Tum machinam averte possumus et aperto cucullo eam refrigerare.
Plures rationes esse possunt exustionis, incluso perpluo coolante, malfunctioni ventilabrum vel thermostat. "Ne iocari an exustus engine. Etiamsi vis scire causam malfunction factam, exempli gratia, per Leak radiatoris fluidi, non certo scis aliquas partes machinae non laedi, peritus inculcat. In quibus casibus melius est non accipere pericula et auxilium vocare. Si assecurationis auxilium habemus, nullas quaestiones habemus, sin minus, auxilium semper vocare potes per liberum PZM Coegi Assistanter app.
Pugna missionem
Aestibus, itemque frigoribus, gravida saepius emittuntur. Hoc memorandum est, praesertim si currus aestate diu adhibitus non fuerit, verbi gratia feriarum. Parva moles electricitatis e pila continenter aufertur, quo magis calefactio, eo magis haec bona increscunt. Praeterea pila multo velocius destruitur. Electrolyti simpliciter evanescunt, propter quos coniunctio substantiarum infestantium augetur et gravida recidunt. Si pilae amplius biennium usus fuimus et scimus autocinetum diu non utendum esse, cogita reponendam ad evitandas admirationes incommodas.
strigare defectum
Etiam coronae aestatis non aptantur bituminis temperaturis 60°C. Flexilis mollit, facile deformat et utique citius fatigat. Mollis bitumen et summae, proh dolor, etiam significant incrementum in spatio intermissione. Hoc memoria dignum est, quod plerique rectores in bona tempestate mendose patiuntur se minus tempus decurrere in via, condiciones interpretantes viam aequissimum esse.
Commendatur ad reprimendam condicionem calcationis et pressionis fatigationis saepius - debet respondere commendationi opificis, hi valores \uXNUMXb\uXNUMXbmay pro quolibet curru differre debent. Nimis humilis pressio facit summas inaequaliter currere, id est plus induere et multo velocius calefacere. In summa, hic decrepitus erit strigare. So let's memores conditionem non solum summas equitare, sed etiam parce fatigare.
"Per calorem et subitas mutationes in frontibus atmosphaericis, condicio et concentratio aurigarum et pedestrorum debilitant" SOS PZMOT peritum Marek Stepen commemorat. In nonnullis regionibus, ut Germania et Austria, peculiaris attentionis ad calores surgentium spectatur, magistratus et rectores speciales admonitiones accipiunt.
Concentratio aurigae in autocineto calidissimo comparatur cum statu praesente 0,5 ppm alcohol in sanguine. In aestu, in via et in via longiore te plus temporis tribue, ne obliviscaris aquarum abundantiam quiescere et bibere.
