celeritas sensorem deficiendi

celeritas sensorem deficiendi plerumque ad falsam operationem velocitatis ducit (sagittae salit), sed aliae molestias secundum raedam evenire possunt. scilicet, in armis mobilibus delicta esse possunt si automatic transmissio inauguratus est, et non mechanicae, odometer non operatur, ratio ABS vel tractus machinae combustionis internae systematis imperium (si) vi debilitatum erit. Praeterea in injectionibus carri, errores cum codicibus p0500 et p0503 per viam saepe apparent.

Si celeritas sensorem deficiat, vix fieri potest ut eam reficiat, ita simpliciter cum novo substituitur. Sed quid in tali re producendum sit, etiam inventu paucis perscrutari dignum est.

Principium operationis sensoris

Pluribus carris cum transmissione manuali, celeritas sensoris in area \uXNUMXb\uXNUMXb in gearbox, si aures latis transmissionis (et non tantum) consideramus, propius ad output putei cistae sita est, atque munus eius est celeritas rotationis determinati sagittae figere.

ut rem ad agam, et cur celeritas sensorem (DS) vitiosum sit, primum facere est intelligere principium operationis. Optime hoc fit utens exemplo currus domestici popularis VAZ-2114, quia, secundum statisticam, in hoc curru est quod sensoriis plerumque velocitas frangitur.

Celeritas sensoriis in Aula fundatur effectus pulsum signum generant, quod per filum signum in ECU transmittendum est. Vehicula velocius accedit, eo plures motus traducuntur. In VAZ 2114, uno chiliometro viae, pulsuum numerus est 6004. Celeritas formationis pendet a celeritate rotationis scapi. Duo genera sensoriorum electronicorum sunt - cum contactu et sine stipite. Sed nunc plerumque sensoriis non-contactis adhibentur, quia eorum fabrica simplicior et certior est, ideo antiquas modificationes velocitatis sensoriis ubique reposuerunt.

Ad operationem DS curare, necesse est magistrum (puls) orbis cum sectionibus magnetibus in hastili rotato (pons, gearbox, gearbox (pons, gearbox) ponere. Cum hae sectiones transeunt ad elementum sensitivum sensoris, in posteriore generabuntur pulsus correspondentes, qui ad unitatem electronicam potestate tradentur. Ipsum sensorem et microcirculum cum magnete statarii sunt.

Plerique carri cum transmissione latae sententiae instructi habent duos sensores scapus rotationis in nodis suis constitutum - primarium et secundarium. Itaque celeritas autocineti secundum celeritatem rotationis scapi secundarii determinatur, ideo aliud nomen velocitatis sensoris in automati tradendo est. output hastile sensorem. Solent hi sensores ad idem opus operantur, sed consilium habent, ut in pluribus substitutio mutua non potest. Usus duorum sensorialium ob hoc accidit quod, secundum differentiam celeritatum angularium rotationis spiculorum, ECU decernit ut transmissio automatica ad unum alterumve calcem flectendum censeat.

Signa velocitatis decrepitus sensorem

In casu problematum cum velocitate sensoris, motorist indirecte potest hoc per sequentia signa diagnoscere:

• Speedometer non operatur proprie vel totaliteratque etiam odometer. Indicatores scilicet eius aut non respondent res, aut fluitant, et turbulente. Plerumque tamen speedometer perfecte non operatur, id est sagittae demonstrat nihili aut bacchatur salit, coit. Idem valet de odometer. Improprie indicat spatium autocinetum, hoc est, simpliciter non computat spatium itineris a autocineto.
• Nam vehicula dui diam, mutandi est jerky et tempore iniuriam. Hoc accidit quod unitas electronicarum transmissionis automatice valorem motus autocineti recte determinare non potest et, re vera, temere commutationes incidit. Cum modus in urbe et in via agitans, hoc periculosum est, quia currus inaestimabiliter agere potest, hoc est, commutationes inter velocitates tenebrarum et inconveniens esse potest, etiam velocissimae.
• Quidam cars habent electronic imperium unitas ICE (ECU) fortiter inactivare anti-cincinno braking ratio (ABS) (Icon respondente potest illustrare) et / vel ratio machinae tractus control. Hoc fit, primo, ut securitatis commercii caveat, et secundo, ut sarcina in internis elementorum combustionis machinam in subitis modum redigat.
• In vehicula aliquam est, eu tincidunt magna limitat maximam celeritatem et / vel maxime revolutiones machinae combustionis internae. Hoc etiam fit causa negotiationis securitatis, tum ad redigendum onus in machinam combustionem internam, nempe ut non laboret in magna celeritate, quae nulli motori nocet.
• Reprehendo Engine adnuntians lucem activation de ashboardday. Cum memoriam unitatis electronice dicionis intuens, errores cum codicibus p0500 vel p0503 saepe in eo inveniuntur. Prima significat absentiam signi a sensore, secunda significat excessum pretii determinati signi, id est excessum valoris limitum per instructionem concessam.
• Augeri cibus consummatio. Hoc ex eo quod ECU modum operationis ICE non optimalem deligit, cum eius deliberationis in complexu notitiarum plurium ICE sensoriis nititur. Iuxta statisticam, magna impendens est de duabus literis escae per 100 chiliometrorum (pro car VAZ-2114). Nam carros validiore machina, vexata valorem augebunt.
• Minui vel "supernatet" velocitate otiosa. Cum vehiculum durum frangitur, RPM etiam acriter cadit. Aliquot carros (scilicet ad quaedam exempla notae machinae Chevrolet), electronica unitas imperium violenter avertens machinam machinam internam, respective, ulterior motus impossibilis fit.
• Potestas et notae dynamicae currus reducuntur. scilicet currum male accelerat, non trahere, praesertim cum onustus et cum trudi agitans. Comprehendo si remulco navis est.
• Car domestica popularis VAZ Kalina in statu ubi celeritas sensorem non operatur, vel difficultates cum significationibus ab ea ad ECU sunt, vim unitatis moderatio. Disables electrica imperium gubernaculo in bigis.
• Cruise imperium ratio non opusubi cavetur. Unitas electronica fortiter avertitur ad salutem negotiationis in via.

Dignum est memorare signa naufragii enumerari posse etiam symptomata problematum cum aliis sensoriis vel aliis elementis autocinetis esse. Proinde, currus diagnosis comprehensivam exsequi necesse est utens diagnostica scanner. Fieri potest ut alii errores cum aliis systematibus vehiculi consociata generati sint et conditi in memoriam electronici unitatis.

Causas sensorem deficiendi

Per se, celeritas sensoris in Aula effecta certa fabrica certa est, ut raro deficiat. Causae defectionis frequentissimae sunt:

• Overheat. Saepe transmissio autocineti (sive automatic et mechanica, sed saepius transmissio automatic) signanter in operatione sua calefacit. Hinc apparet quod non solum habitationem sensorem corrumpitur, sed etiam interna eius machinamenta. Nempe microcircuitus ex variis elementis electronicis (resistentibus, capaci- toribus, et sic deinceps solidatis). Itaque, sub influentia caliditatis, capacitor (quod sensor campus magneticus est) incipit breve spatium et fit conductor currentis electrici. Quam ob rem celeritas sensoris recte operari desinet vel omnino deficiet. Reparare in hoc casu satis perplexa est, quia primo debes habere aptam peritiam, et secundo debes scire quid et ubi solidare, et non semper potest invenire rectam capacitatem.
• Contactus oxidationis. Hoc fit propter rationes naturales, saepe super tempus. Oxidatio fieri potest ex eo quod, cum sensorem inaugurat, uncto tutelae eius contactus non applicatur, vel ob damnum in insulatione, notabilis copia umoris in contactibus obtinuit. Cum autem reficiat, necesse est non solum contactos a vestigiis corro- sionis purgare, sed etiam eas cum uncto in futuro praelibare, et etiam curare ut humores in futuro non attingant convenientes consuetudines.
• Violatio integritatis wiring. Hoc fit ex overheating vel mechanica damnum. Ut supra dictum est, ipsum sensorem, ex eo quod elementa tradenda signanter foventur, etiam in caliditatibus calidis operatur. In tempore, insulatio elasticitatem suam amittit et simpliciter putrefacit, praesertim propter vim mechanicam. Similiter wiring laedi potest in locis ubi fila rupta sunt vel propter incuriam tractationem. Hoc fere ad brevem circuitum ducit, rarius in wiring confractus completus est, verbi causa, ex quavis mechanica et / vel reparatione operis.
• Problemata Chip. Saepe contactus coniungentes velocitatem sensorem et electronicam unitatem continentes vilitatis sunt propter difficultates cum earum fixatione. hoc est, ad hoc est sic dictum "schap", id est, clientulus plasticus, qui fovere aptum casuum praestat ac proinde contactus. Fere mechanica pessulus pro rigidis fixationibus ponitur.
• Ab aliis filis ducit. Interestingly, aliae rationes etiam difficultates ducere possunt in operatione sensoris celeritatis. Exempli gratia, si insulatio filorum aliorum in via in strata prope admovet fila celeritatis sensoris laesa est. Exemplum est Toyota Camry. Sunt casus cum insulatio in filis in systemate sensoriis sui raedi laesa est, quae impedimentum campi electromagnetici in filis velocitatis sensoris effecit. Hoc natum est ex eo quod falsa notitia ab ea ad unitatem electronicam dimissam est.
• Ramenta metallica in sensoriis. In illis velocitatibus sensoriis, ubi magnetis permanentis adhibetur, ratio interdum falsae operationis ob hoc accidit quod astularum metalli elementi sensitivo adhaeret. Inde patet quod informationes de tamquam nulla velocitate vehiculi ad electronici unitatis imperium transmittitur. Naturaliter hoc ducit ad falsam operationem computatrum sicut totum et problemata supra scripta. Ad hanc quaestionem tollendam, sensorem purgare debes, et prius eam detrahere visum est.
• Intus sensoris sordidum est. Si sensoria habitationi collapsibilis est, id est, duobus vel tribus fulminibus affixa habitationi, tunc accidit quando sordes (subtiles strages, pulvis) intra habitationem sensorem accipit. Exemplum typicum est Toyota RAV4. Quaestionem figere, solum opus est ad disassemble habitationem sensorem (melius est clausuras prae-lubricare cum WD-40), et tunc omnia strages a sensore removere. Sicut praxis ostendit, hoc modo potest restituere opus sensoris quasi "mortui".

Quaeso note quod pro aliquibus carris celerometer et / vel odometer non recte vel nullo modo laborare potest propter defectum sensoris velocitatis, sed quia ipsum ashboardday non recte operatur. Saepe, simul, alia quoque in eo sita "buggy". Exempli gratia, electronici speedometers recte laborare potest propter hoc quod aqua et / vel sordes in suas terminales ascenderunt, vel in signo filis (potentiae) confractus est. Ad naufragii respondentem tollendam, plerumque satis est contactus electricas celeritatis mundare.

Altera optio est ut motor qui acum celerometrum impellit extra ordinem vel sagittam nimis profundam sit positam, quae condicionem efficit ubi acus celerometer simpliciter tabulam attingit et proinde in communi operando normali movere non potest. Aliquando, ex eo quod machina combustio interna movere non potest sagittam adhaesam et conatus significantes, fuse flare potest. Valet ergo cum multimeter integritas eius reprehendo. ut cognoscas quae fuse ad celerometrum (glacies sagittarum) pertinet), necesse est ut teipsum cum figmento certo autocineto adsuefacias.

Quomodo cognoscere velocitatem sensorem decrepitus

Frequentissima celeritas sensoriis in modernis carris inauguratis operantur secundum effectum corporis Aulae. Hoc igitur genus velocitatis sensorem tribus modis cohibere potes, et cum suo et sine commotione. Utcumque tamen sit, multimetri electronici indigebis qui DC intentionem usque ad 12 voltas metiaris.

Primum est ut integritatem fuse per quam celeritas sensoris sit ametur. Quaelibet raeda suum electricum ambitum suum habet, attamen in VAZ-2114 autocineto memorato, celeritas sensoris specificata per 7,5 Amp fuse potens est. fuse in CERAULA calefaciente Nullam sita est. In instrumento botrus in fronte ashboardday, obturaculum cum inscriptione - "DS" et "domo moderatoris DVSm" unum numerum habet - "9". Multimetro uti, efficere debes ut fusum integrum sit, et copia vena per eam sensui specifice transit. Quod si fuse rupta est, reponenda est nova.

Si sensorem e autocineto detrahas, debes invenire ubi pulsus (signum) contactum habet. Una multimetris rimatur in ea posita, et secunda in terra ponitur. Si sensorem contactum est, necesse est ut axem suum circumagatur. Si magnetica sit, debes movere objectum metallum juxta elementum sensitivum. Quo celeriores motus (volutiones) sunt, eo magis multimeter multimeter ostendet, dummodo sensorem laborat. Si hoc non fit, celeritas sensoris est extra ordinem.

Similis ratio agi potest cum sensore, quin a sede sua deprimat. Multimeter in hoc casu eodem modo iungitur. Una tamen rota anterius (solet antica recti) jacked usque ad probationem faciendam. Calces neutras constitue et rotam coge ad gyrari, dum simul servatis lectionibus multimetri (incommodum est hoc solum facere, respective, adiutorem in hoc casu perstare oportebit). Si multimeter ostendit mutationem intentionis cum rota rotatur, celeritas sensoris laborat. sin minus, sensorem deficiens et reponi debet.

In processu cum rota pendente, loco multimetri, lucis moderamine uti potes 12-volt. Simile est cum signo filo et loco. Si in rotatione rotae lumen convertitur (vel ascendere nititur) sensorem in condicione laborat. Alioquin reponendum est novum unum.

Si notam autocineti involvit usum programmatum specialem ad diagnostionem sensorem (et alia eius elementa), melius est programmate convenienti uti.

Singula operatio velocitatis sensoris utens electronico oscilloscopio sedari potest. In hoc casu non solum ipsam signi praesentiam ex eo cohibere potes, sed etiam eius figuram intueri. Oscilloscope iungitur cum filum impulsui cum rotis currus suspensi (sensorem non deprimitur, hoc est, in sua sede manet). deinde rota circumagatur ac sensorem in dynamicis monitoriis urgeat.

Reprehendo mechanica celeritate sensorem

Multi seniores carros (plerumque carburetatos) mechanica velocitate sensorem usi sunt. Simili modo in hastili gearbox inauguratus est et celeritas angularis rotationis vectis output cum ope funis rotationis in armamentis tutelae infixa. Nota quaeso quod pro diagnostica oportebit ashboardday detrahere, et cum haec ratio singulis carris differet, necesse est hanc quaestionem ulterius declarare.

Reprehendens sensorem et funem conficitur secundum algorithmum sequentem:

• Excutite ashboardday ut aditus intus ashboardday. Aliquot currus, ashboardday detrahere potest non penitus.
• Defixio nucis e fune a velocitate indicator, tunc incipies machinam combustionem internam et anni transitum ad quartum pervenire.
• In reprimendo, attendere debes utrum funem circumagatur in sua tutela vel non.
• Si funem circumagatur, necesse est ut machinam combustionem internam avertas, extremum funem inmittas et obstringas.
• tunc etiam incipit combustio interna, et quarta calces converte.
• Si hoc casu sagitta technicae nulla est, id significat celeritatem indicator defecisse, respective, novo simili reponi debet.

Si, cum machina combustio interna in quarta calces currit, funis in tutela sua non trahit, tunc affectum eius ad gearbox reprimere debes. Hoc fit secundum algorithmum sequens.

• Claudite machinam et aufer funem ab cinematographico in parte aurigae locatam.
• Aufer e machinis cellulam funem et apices cohibe, tum an figura quadrata transversa fune laedatur. Ad hoc, funem ex una parte potes torquere, et observa utrum ex altera parte sit lana vel non. Specimen synchrone et sine labore gyrari debet, nec margines apicibus lingenda.
• Si omnia in ordine sunt et funem circumagatur, quaestio iacet in armis activis, respective, ulterius praecogniti esse et, si opus est, cum novo substitui. Hoc facere in manu alicuius autocineti indicatur, cum ratio diversarum notarum carros differat.

Quam quaestionem figere

Postquam fieri potuit ut sensorem naufragii velocitatis determinaret, deinde ulteriores actiones ex causis quae huius rei causant pendent. Sequentia fermentum optiones possibilia sunt:

• Movens sensorem et eam inprimendo multimeter cum methodo suprascripta utens. Si sensorem vitiosum est, saepissime ad novum mutatur, quia reparare difficillimum est. Nonnulli "artifices" elementa microcirculi quae manually volaverunt ferrum solidandi utentes solidare conantur. Sed hoc non semper elaborat, ideo ad raedam pertinet utrum id faciat necne.
• Reprehendo contactus sensorem. Una ex popularibus causis cur celeritas sensorem non operatur contaminatio est et / vel oxidatio eius contactus. Hoc in casu, necesse est eas retractare, eas mundare, et etiam eas specialibus lubricantibus praelibare, ne in futurum corrosio fiat.
• Reprehendo integritatem sensoris ambitus. Simpliciter pone "anulum" fila correspondentia cum multimetro. Duo problemata esse possunt - brevis circuitus et in filis perfectus intermissus. In primo casu, hoc velit damnum causatur. Brevis circuitus utrumque inter filorum paria separatum et inter filum unum et terram esse potest. Per omnia bene paria necesse est. Si filum rumpit, nulla omnino contactus erit. In eventu quod leve damnum in insulis est, licet uti machinae insulativae caloris repugnant naufragii ad tollendum. Sed melius est adhuc filum laesum reponere (vel totum fasciculum), quod saepe fila in calidis temperaturis laborant, ideo magnum periculum est damnum repetitae. Si filum totaliter avulsum est, utique reponendum est cum uno novo (vel totum phaleras).

sensorem reparatione

Nonnulli auto- reparatores cum electronicis artibus reparandis versantur in auto-renovatione celeritatis sensoris. scilicet in casu praedicto, quando capacitor solidatur sub impressione caliditatis, et incipit brevis et transiens currente.

Talis processus consistit in disiungendo casu sensoris celeritatis ad reprimendam facultatem agendi, et, si opus est, repone. plerumque, microcircuitus capaces Iapones vel Sinenses continent, qui cum domesticis omnino reponi possunt. Summa est eligere aptas parametros - situm contactus, ac facultatem. Si sensorem habitationi collapsibile est - omnia simplicia sunt, tegumento removere debes ut ad condensorem accedas. Si casus non-separabilis est, diligenter incidere necesse est ut sine laesione partium interiorum. Praeter requisita supra recensita ad capacitorem eligendum, etiam magnitudinem eius attendere debes, cum ad tabulam solidandam, habitationem sensorem sine ullis quaestionibus denuo claudat. Conglutinare potes causam cum glutinis repugnantis caloris.

Secundum recognitiones magistrorum qui talem operationem fecerunt, plura milia rubles hoc modo servare potes, quia novus sensor satis carus est.

conclusio,

Celeritas sensoris defectus non criticum est, sed problema potius ingratum. Re quidem vera non solum lectiones velocitatis et odometri ab eius operatione normali pendent, sed etiam consumptio cibus augetur et machina combustio interna plene facultatem non operatur. Praeterea systemata vehiculorum separatorum violenter switches sunt, quae inter alia salutis negotiatio afficit tam in modo urbano quam in via. Cum igitur velocitate sensorem difficultates identificare, expedit eorum eliminationem non differre.