Omnes rota coegi vel omnia rota coegi | qui curat?

4WD, AWD, pars temporis vel temporis plena. Omnia alia sunt, et omnes ad varias condiciones incessus aptae sunt.

Quid ergo interest inter AWD et 4WD? Simpliciter posita, systemata tam AWD quam 4WD quattuor rotas expellunt, unde eorum nomina, sed res inde magis implicatae fiunt. 

Nihilominus, Subaru elegantem explicationem habet: “Omnis rota coegi facta est descriptio autocineti quae continenter omnes rotas agit. 4WD solet cogitari de autocineto vel, more usto, maius SUV (Vehiculum lusorum Utilitas) quo utitur systema-selectabile exactoris, quod mechanice totum rota coegi exercet".

In rerum natura nunquam sunt simplices, sed ut regulae generales, XNUMXxXNUMXs leviores et inferiores sunt (puto Subaru Forester et al) quam XNUMXxXNUMXs et aptiores sunt ad velocitatem viarum et sordium viarum quam tardae viae incessus. carent terra alvi. et transmissio ad operandum in off-via conditionibus.

Cars cum semper in omnibus systematibus coegi rotae designatae sunt et machinabantur ad bitumen cotidie incessus "cum sordibus interdum vel levi viarum usu" Subaru dicit.

Omnes rotae vehiculis pellunt (etiam 4x4s notae) alterum latus nummi illius autocinetivi: tendunt ut maior, gravior, certius et aptior ad incessus in brevibus distantiis duris aptior*. (Nolite solliciti: explicabimus quid sit postea in hoc tincto).

Discrimen inter systemata AWD et AWD non solum in apparenti similitudine duarum systematum consistit, sed etiam profundius in ipsis systematis ambages et ipsarum applicationum ad quas destinabantur.

Sed quae unitas est melior in oppositis omnibus-rota coegi et omnia-rota coegi cars? Uter melius est in via, off-via, et uter melius in domo tua? Legitur et probabit.

Parte temporis 4WD explicavit

In vehiculis plerisque traditis off-via 4WD, potentia e machinatione per defaltam missa est ad rotas posteriores per casum translationis. Causa translationis duos annos continet qui catena coniungi possunt. Catenam disiungis pro duabus rotis - tergo tantum - et in XNUMXWD modo operatur; hunc cohibet axem anteriorem velocitate ut axem postico cursu.

Quattuor rotae coegi opera in 2WD in via, superficies tractus, quia non opus est omnibus quattuor ad optimal tractus sicut vis in glareis viarum vel sequor.

Partim temporis systemata 4WD, interdum ut 4x4 vel in exigentia 4WD systemata referuntur, causa translationis excusationem praebet maximam missionem in missionibus tardus via. Sed adhuc rotae labuntur et scalpunt ob superficiem solutam, quae efficit ut quaelibet rota torquent, per tensionem levandae se sculpendo solvet.

Sed in via, rotae independenter ad angulum nere debent. Si rotatio uniuscuiusque rotae per 4WD systematis limitatur, cum anguli, summae labuntur vel rotabuntur in conatu celeritatis gyratorii constanti conservandae. 

Si 4WD in via diu usus es, contentionem rogas: augebit consumptionem cibus, lapsum superfluum causat et in vehiculo tuo lacerat, et peius, grave damnum ei causat propter ambages transmissionis. also known as transmissio-croatica).

Haec condicio est in qua potentiae tuae SUV in immenso urgente sunt propter extremas copias torques cogentium vehiculum tuum, in 4WD modo clausum, per angulos et vices, dum omnes quattuor rotae rotae constanti celeritate adhuc moventur. .

Si tires energiam inclusam emittere non possunt, haec "torquent" rotam canti ac transmissionem ad modum extollit, qui saltem valde sumptuosus esse potest ad reparandum et, pessime, periculosum. . 

Plena tempus 4WD Explicata

Permanens 4WD continue agit quattuor rotas. Ut problema transmissionis MACULA supra memoravimus, systema utitur centri differentiali (vel simpliciter differentiali) quod diversas velocitates pro quolibet axe praebet.

Etsi casus translatio constanter versatur rotas anteriores et postremas agitare, differentiale permittit pro diversis velocitatibus gyratoriis. Hoc significat in via, systema XNUMXWD non conari ut singulas rotas ad fixa celeritate retineat, potentiale drivetrain currere-evitando.

In systematibus stirpis differentialis claudi potest, causans rotas eadem celeritate trahere et ita ut facultatem in calculo tractandi eandem facultatem ac partem temporis versos praebeat. 

Serae differentialis, posterioris vel centri, et demissior concursus pugnae* adhibentur cum incessus off-via difficilior fit et tractus rotae optimalis indigetis et torques maximus e transmissione. (* Plura de hoc infra promittimus.)

Humilis dolor 4WD Explicata

Toyota LandCruiser 70 Series exemplum est humili range omnes rotae coegi vehiculum.

Vehicula pars temporis et temporis XNUMXWD tendunt ad casum translationis dualitatis habere, et hoc etiam liberius tibi dat, cum fit quam longe vapulus semita ire potes.

Primum, altum range: in 2H (duo-rota coegi, altum range) modum, duae rotae, plerumque rotae tergo, currus agitare. Uteris 2H ad normalem viam negotiationis.

In 4H (4WD, High Range) modus, omnes quattuor rotae vehiculum pellunt. Uteris XNUMXH in superficiebus quae tenacius quam bitumine opus sit; durum putant arenam, lutum viarum, semitas glareas and the like.

Consequenter, humilis range: In 4L (XNUMXWD, humilis range) modum, omnes quattuor rotae raedam impellunt et ratio calces humilis adhibetur. Rotae currus tuae multo tardius quam in alto RPM nent, ideo melius est tardius velocitatibus et multo pluribus torques uti. 

4L arenis mollibus uteris, arenosis, arduis collibus et declivis, altis limo aut nive, ac lento reptans saxo.

Solebat mutare ad altum vel humile spatium cum parvo switch (nodorum brevium) iuxta principale manuale vel auto- shifter, et aliquos ex "diebus antiquis" etiam ex nostris 4WDs exire oportuit et re vera nostros claudere. axibus manualibus in fronte rotarum pro off-via; et tunc eas resera cum ad 2H vertas. Non amplius; Nunc potes ad alta vel humilis range utens dial vel nodo in casula.

Multis modernis 4WD vehiculis, ab 2H ad 4H sine intermissione transferre potes, sed mobiles ab 4H ad XNUMXL plenam sistendam requirit.

Quattuor rota coegi explicavit

Coegi rotae permanentis subaru potest tradere usque ad 70 centesimas torques ad axem posteriorem.

Vehicula quattuor rotarum pellunt non casu translationis utuntur; systema coegi cum mechanismo vel differentiali limitato vel electronice regente defessa utuntur, torques dirigit ubi maxime opus est ad tractus optimales, dum tamen permittit differentiam gyrationis inter axes anteriores et posteriores.

"In multis AWD systematibus, machina ante gearbox, quae primum per differentiam frontem agit axem anteriorem, explicat Subaru Australiae tech guru Ben Grover.

"Ratio axis anterioris, vicissim agit medium scapi, in quo axis posterior rotatur.

“Hoc significat quod plerique torques ad axem anteriorem mittuntur, postremi autem Driveshaft maximum 40 cento accipit.

"E contra, systema Subaru principaliter centrum differentiale agit, quod significat rationem mittere potest usque ad 70 centesimas torques ad axem posteriorem".

Semper in 4WD systematis tractus plus quam ratio XNUMXWD exactoris selectabilis providebit in "statu inopinato, ubi angulus lubricus est quam exspectatio, vel cum tractus immediatus requiritur ut flumen confluens navigare possit" Subaru dicit.

Memento: XNUMXxXNUMXs in viae tarmac adhibendae sunt cum sordibus vel via levis off.

XNUMXWD explicandum ad petitionem

Toyota Kluger praesto est cum tota rota coegi petitio in speciminibus altioribus specificationis.

Hoc est vulgo in carris vectoribus et magis urbanis SUVs amicalibus.

Instead of full-time all-rota coegi, currus defectus ad duas rotam pellere (rotae anteriores plerumque). Cum rotae anterioris nere incipiant, sensores detegunt iacturam tractus et torques redirecti machinae ad alterum axem ad maximam tractus praebent.

Dolor est ratio, quia non dat tibi quod non opus est donec id facias.

Frictio imminuta per duas tantum rotas pellendo plurimum temporis etiam consequitur in consumptione cibus inferioris quam systemata quattuor rotarum permanentium, quae maiora compendia in vita vehiculi praebere possunt.

Itaque, SUV AWD vel 4WD?

Off-ROAD (Sport Utilitas Vehiculi) acronymum in Civitatibus Foederatis oriunda est ac describi solebat vehiculum viaticum, fere rota coegi vehiculum in levi chassis salsissimus aedificatum. 

Nuper SUV magis magisque in Australia usus est ad mercatum et mercatum usum sicut nomen universi circumdans vehiculorum qui similis est currus, incluso etiam crossoveri urbani "mollis". foris. "Off-via" nihil ad rem pertinet cum typum autocinetorum habet vel eius off-via facultatem.

Differentia inter Momentum et 4WD - extemporalitatem

Potesne igitur cum tota rota propulsare viam? Profecto potes, sed commendamus ne nimium cum eo accipias. XNUMXWDs leviores sunt et minores quam XNUMXWDs et bene aptae ad eundum glareas vias, calles informes, et condiciones viae levis sicut harenae litus durum et similia. 

Ut dictum, XNUMXxXNUMXs plerumque inferiorem terram alvi quam eorum XNUMXxXNUMX versos habere solent, et ideo magis susceptibiles sunt adhaeserunt impedimentis (saxis, truncis) vel haesitando in terrain (sabulum profunda).

Etiam non multum alvi es, cum fit ut in alto rotae tramites vel ruts impellat, sic corpus vulnerabile laedat.

Transmissio XNUMXWD non ordinatur ad operandum in condicionibus asperis off via, ut per longas periodos in arena molli mittentes.

XNUMXxXNUMXs tendunt ad ampliores, graviores, certiores et agitatorie et chassis ad condiciones longinquissimas durissimas dispositae, adeo aptissima sunt ad agros tardos, asperos. 

Quid melius est, qua- tuor rotam pellere, vel quattuor rotam pellere?

Dependet id quod dicturus es uti ad.

Ipse te interroga: quid mihi melius est - quattuor rotam pellere vel quattuor rotam agitare? Si tu et familia tua foris et castra amant, sed non necesse est ut ultra glaream nitidarum calles vel stratas vias in Australia multis in hortis nationalibus perveniant, deinde XNUMXxXNUMX consolationem, salutem et urbanam versatitatem praebet. rus et patria gubernat. 

Dum hiatus inter XNUMXxXNUMXs et XNUMXxXNUMXs claudit, in terminis equitandi et tractandi, XNUMXxXNUMXs adhuc XNUMXxXNUMXs in omni solacio metrico ad outperformandum tendunt.

Sed inferiora 4xXNUMX terra alvi et attractio aeris, et eius potentiae et chassis, quae non tam aptae sunt ad onera viarum sicut XNUMXxXNUMXs, medium XNUMXxXNUMXs nusquam prope sunt quam versatiles. et litus capax ad propositum constructum XNUMXWD.

Si magnam familiam habes et feriarum similes in locis asperis, quae difficilia sunt ad alia quam LandCruiser, debes 4WD. Hi cars habent transmissionem, gearbox, suspensionem, terram alvi, attractio aeris altitudinem, praeter angulos introitus, exitus et acceleratio ad superanda via melior quam rota coegi.

Plethora instrumenti ad libitum etiam in XNUMXWD vehiculis praesto est - upgrades suspensionis, snorkels et magis - ad ulteriores facultates suas extemporalitatis augendas.

Editor's note: Haec tabella primum in mense Iunio MMXV divulgata est et nunc ad accurationem et ad perfectionem renovata est.