Airbags. Omnia opus est scire de illis

Airbags sunt pluma vehiculum ut dissimulare videamur. Interim vita nostra a recta actione pendeat!

Etsi attendimus numerum airbags in autocineto nostro emendo currum, omnino de illis in operatione obliviscemur. Dignum est? Officia vitae pulvinar consequat dicta a? Repetunt periodica recensionem? How to check for airbags in a purchase used car? Quid scams currus negotiantes utuntur ad factum celare malfunction vel remotionem airbag?

In sequenti articulo, conabor perficiendi cognitionem meam popularis "airbags" exhibere.

Caeli sacculi. Quomodo omnes incipit?

Historia airbagorum autocinetorum ad XNUMXs revertitur, cum pristina fabrum fabrum John W. Hetrick "Automotive Airbag System" patefecit. Interestingly, Ioannes incitatus est casu negotiationis antea periti. In Germania circa idem tempus, Walter Linderer inventor similis systematis diplomatis est. Idea post operationem machinis patentibus hodie similis fuit. In eventu quod currus cum impedimento incurreret, aer compressus sacculum impleturus erat, qui aurigam ab iniuria defendebat.

GM et Ford diplomatibus curaverunt, sed cito claruit in via ad systema efficax creandi multae quaestiones technicae - tempus implendi sacculum aerem compressum nimis longum erat, ratio deprehensionis collisio imperfecta erat. et materia ex qua airbag fit nocere amplius valetudini airbag.

Tantum in sexaginta, Allen Breed systema emendavit, electromechanicum faciens. Generatio efficacem collisionem sensorem addit, filler pyrotechnicus ad systematis, et pulvinari sacculus tenuiori utitur cum valvulis ad pressionem levandam postquam generator gas explodit. Prima raeda cum hac systemate vendita erat anno 1973 Oldsmobile Turbo. 126 Mercedes W1980 primus currus fuit ut balteum et sellam airbag ut optionem offerret. Tempor airbags populares facti sunt. Manufacturers ea magna magnitudine uti coeperunt. Ab 1992, Mercedes solus circiter decies centena millia airbagorum inauguravit.

Caeli sacculi. Quomodo facitur?

Ratio, ut in historica parte memoravi, tribus elementis constat: ratio activationis (sensoris inpulsa, acceleratio sensoris et microprocessoris digitalis), generans gas (includit ignitorem et propellentem solidum) et vas flexibile (ipsum pulvinar est e nylon-botho vel polyamide fabricae cum impregnatione neoprene rubber). Prope 10 millium secundorum post accidens, microprocessor systematis activationis signum mittit gasi generantis, quod airbag inflare incipit. XL milliseconds post incidentes, airbag plenum est ac paratum ad capiendum corpus aurigae celerantis.

Caeli sacculi. Ratio vitae

Data aetate provecta multorum vehiculorum cum systematis quaestionibus instructa, valet considerare num aliqua partium obedire prohibere possit. Num sacculus pulvinus intumescit tempore, numquid ratio activatio frangitur, sicut quaelibet alia electronic pars currus, an gas generans certam vetustatem habet?

Continens ipsum, pulvinar sacculum, ex materiis syntheticis (saepe cum bombacio admixtis) firmissimis efficitur, cuius vis pluries altior quam ipsa raeda constituta est. Quid ergo de ipsa systemate activation et generante gas? Disgregatio plantarum autocinetarum plerumque in redivivo airbagorum implicatur. Dispositio fundatur super pulvinus activationem moderatam.

Vide etiam: Quomodo cibus servandus est?

In colloquiis informandis, sponsiones fatentur veteres pulvillos fere 100 efficaces esse. Pauci ex centum non "exuri", frequentius in carros facili accessu ad umorem. Idem audivi in ​​speciali servitio in systematis securitatis subrogandi. Si raeda in normali modo operabatur, i.e. non impleta vel reparata rite, servitium vitae airbags non finitur tempore.

Quid dicunt statio autocinetorum et negotiatorum autocinetorum de hoc officio? Praeteritis, fabrum airbags dare solebat spatium vitae 10 ad 15 annos, saepe decalos ad corpus operis applicans, ut designaret cum airbags reponeretur. Cum artifices intellexerunt pulvillos plus indumenti restitisse, commeatus ea relicta sunt. Iuxta peritis independentibus, talis substitutio in vehiculis cum praemissis commendationibus perfici non potest.

Est etiam alia et magis marginalis opinio, abolitionem airbagorum faciendarum reponendarum mere venalicium MALITIA. Fabricator non vult emptorem potentialem terrere cum possibilibus pretia pretia pretiosarum reponendarum, ergo, sicut unguenta cum diuturno usu vitae, necessitatem ei reponendi excludit, sciens in decem annis responsabilitatem vitiosae voluntatis airbag. nisi fallax sit. Sed hoc non confirmatur in remanufactured, etiam pervetustis airbags, quae cum efficientia fere 100% inflant.

Caeli sacculi. Quid accidit post "iecit" pulvini?

Quid facerem si casus airbag explicavit? Quanti constat reponere components? Infeliciter, professionales reparationes vilia non sunt. Mechanicus reducere sacculum gasi generantis debebit, omnes partes ashboardday ab explosione quassatas reponere vel regenerare, ac cingula cum praetensionibus reponere. Non oblivisci debemus moderatorem reponere, interdum copia potestatis airbag. In centrum officii authenticitatis, sumptus repositorii ante airbagos PLN 20-30 milia attingere possunt. In officina professionali privato, tales reparationes plurium milium zlotyum aestimabuntur.

Ob magnum pretium reparationum in Polonia, "garages" in fraude versantur, quae consistit in instituendis airbagibus (saepe in forma ephemerides convolutae) et electronicas decipientes ad summas systematis inutiles tollendas. Facillima via est rectam operationem lampadis airbagi simulare est eam coniungere cum potentia lampadis, olei pressionis, vel altilium denuntiantis.

Post talem processum, index airbag lux exit momento postquam in ignitionem vertitur, significat rationem falsam sanitatis. Haec scam satis facile est deprehendere coniungendo autocineto ad diagnostica computatorium ordinarium servitium centrum. Infeliciter, scammers magis sophisticatis modis utuntur. In una reponenda officinae aerariae Varsaviae, didici systema, quod operationi et praesentiae airbagorum moderatur, maxime resistentiam circa ambitum regere.

Fraudes, resistenti opportunae rating inserendo, systema decipiunt, ob quam etiam diagnostica computatrum imperium praesentia phantasmatis non reprehendet. Secundum artifex, sola certa via ad reprimendum est ashboardday detrahere et physice systema cohibere. Haec ratio carus est, ideo dominus plantae admisit ut clientes rarissime eam eligerent. Ergo sola rationabilis perscriptio est aestimatio condicionis liberae accidentis, generalis condicionis currus, et fortasse certae ad emendum autocinetum. Consolatur quod, secundum informationes ex maxima statione currus commotionis Varsaviae, secundum statisticam, pauciores et pauciores carros, qui finiunt in landfill, airbags dummy habent. Ergo videtur quod scala huius periculosae consuetudinis paulatim incipit esse segregari.

Caeli sacculi. Summary

In summa, secundum peritissimos, airbags certum expiratum non habent, ita etiam vetustissima ex illis, sub condicionibus pulsis normalibus, efficaciter nos tueri debent in occursu conflictionis. Cum autocinetum adhibitum emere, praeter liberam condicionem accidentis aestimandis, diagnostica computatralia faciendi valet verisimilitudinem mercandi currum cum aere phantasmate reducere.

Lege etiam: Testis Volkswagen Polo