Peugeot 407 Tempo 2.9 V6
contentus
Sed vide - hoc tempore consilium a Pinninfarin designers non signatum est. Decessor Noster fel. Novus fructus domesticorum (Peugeot) mi. Quod si non uspiam est, fatendum est venuste versos Italos superasse. 407 Coupé elegantior est quam antecessor eius.
Quo fit, ut nonnihil pugnacitatis suae amiserit - exempli gratia, fistulae ab utraque parte scindendae sunt -, sed tamen oblivisci non debemus quod adoleverit, maturior factus est et genus ingressus est ibi. aggredi 'non est tuba card. famae amplificationem. Cuicumque igitur iuranti per ipsum et non consolando, commendo te inspice in inferiori classe, ad 307 CC perfer cum machinam quattuor voluminis (130 kW/177 hp) et in ea extra adrenalinum habe. .
407 Coupé intenditur ad emptores omnino diversum. Ad confirmandos homines, qui limousino non indigent, sed qui eandem consolationem quaerunt, exempli gratia, 607. Credisne? Bene, in altera parte faciamus. Novitas signanter increvit praedecessori suo (et iam compertum est) per 20 circiter centimetra, quod significat tantum octo centimetra breviora quam maximae domus limousinae.
In aliis quoque locis nihil desit. Eo latius etiam latius (per 3 centimetra), in altitudine quatuor centimetra minus (ut couf convenit!), et propius esse "sexcentis septem" quam "quadringentorum et septem"; fortasse optime illustratur machina palette. In ea tantum tres machinas invenies, et omnes tres omnino ex maxima figura.
Etiam scire potes quam magna haec raeda sit cum circumabis. Nasus incredibilis longus est. Praeterea metri bona dehiscit supra frontem. Pro regula, hoc consilium stalematum cum angulari significare potest, sed cum maxima machina supra rotas sit, et non ante illas (ex cathedra aurigae spectata) timendum non est. Non parva est cellula in qua sedes, aperiens januam videbis.
I metrum in longum perveniunt, et ut cardine suo non flectantur, duas laminas subter stabilientes curant, quae ingentes schedae metallicae massas portant. Ita, per iocum, etiamnum hoc curru 1 Coupé appellare potuimus. Bene non possumus! Quia nimis similis est in consilio quadringentorum et septem, quia sedet in eodem gb cum 4, et quia multis est pulcherrimus et amicissimus Peugeot cum titulo illo.
Quod quatuor septimanae sint, non sex septimanae, etiam ab interiori constare potest. Lineae notae sunt. Utique satis complentur accessoriis, inter quas oportet corium quale (etiam in ashboardday), Chrome stringere et aluminium politum. Nihilominus, coufe non possunt occultare obesientem et nimis vilem plasticum in centro gibba huius generis, sicut etiam globulis globulorum oversaturatis quae temere vincere non potes. Quaedam praevia computatralia scientiarum et inventarum inveniendi te servare possunt, sed tamen primam confusionem vitare non potes.
Sed tu ab aliis consolaberis. Primum, electrically aptabiles sedes anterius - etiamsi accessum ad sedem posteriorem liberare vis - vel copia electronicarum ad bene esse curam tuam. Exempli gratia, fenestrae potentiae, pluviae et sensoris lucis, duo modi aeris condiciones (in diebus pluviis satis difficile est ingentis windshield abundare, et in modum "auto" nimium calidum aerem ad pedes emittit), magna audio. systema sana cum systemate optimo JBL, in tabula computatrale, in fabrica navigationis, vocem iubes ut cum nimis angusto mandatorum copia (tamen) nulla vera commoda ostenderet, ac postrema, sed non minima, duo vecturae optimae in rota gubernante. nam cruise imperium (reliquit) et systema audio (rectum).
Si miraris quid te obruat affectus, cum primum in hoc aevum inveneris, dicere possum id ipsum esse quod ex hoc curru exspectas. Et hoc bonum est! Sedes anteriores sunt sportyae, humiles et meliorem tractionem et consolationem offerunt. In postico fabula paulo aliter est. Duae sedes sunt quae in sectione sede multo profundiora sunt (maxime ob tectum leviter acclivis), et si adhuc satis commode ingredi possumus, certe exire non possumus. Quamvis ingens ostium a foribus creatum sit. Sic iam patet quod haec cellula duos habebit.
Quid de potentia herba? Si unus ex illis es qui adhuc transmissiones manuales obiurgant, responsio patet: sex cylindrici machinam amet! Probabiliter non omnes consentiunt, cum Diesel "biturbine" fere aeque potens est et, super illud, multo magis frugi est. Recte! Sed a tristique machina numquam tam iucundum (lege duram) sonum cognoscet ut gasoline machinam in autocineto faciat. Haec autem, mihi crede, etiam paucae hae literae gasolineae non paucae supra centum chiliometrorum agitatae valent.
Imo id jus legisti, paucas alias literas! Sex- cylindrici machinae sextariae, quae a PSA cooperante cum Renault evolutae sunt, iam in adventu demonstraverunt ea quae in se occultat non esse camelos Saharenses in Sahara vivere consuetos, nec mustangas silvestres, sed corvos optimo sensu. verbum. Patet esse; cursus acceleret cum illis decisive, exemplariter trahit et attingit invidibilem celeritatem summae, sed optime sentiunt in media range operante (inter 2 et 9 rpm).
Hoc probat eos educatos et exquisitos stilo politos, quos figura huius currus praedicat. Idem valet de tradenda, quae renititur duri et celeris trahenti (quod est proprium Peugeot!), rota gubernatrix et calces gubernans, electronici (ESP automatice ad 50 chiliometrorum per horas pugnat), suspensio, quae te permittit. lusum programmata elige (permittit fontes et fruges paulatim obdurare), sed non uteris saepissime, mihi crede, et novissime, sed non minimum, in gb et toto curru, quod iam sentit. fortis. melius in motorways quam in anfractibus propter magnitudinem et imminentem.
Sed eamus parumper ad ratem fluere et ex- plicare quid pauciores illi literae significent. Cum oeconomico cogente decem fere literis per 100 km, cum normali incessus 13 ferre debebis, et cum incessus scito sumptionem facile ad 20 et etiam altiorem prosilire. Multum, nihil, sed si hoc cum basi pretii huius coufe compares (8 tolar), quod in casu experimenti terminum decies decies facile excessit, rursus hoc non sufficit ad futuros possessores a voluptate fugandos.
Matevž Koroshec
Photo: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Tempo 2.9 V6
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 36.379,57 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 42.693,21 € |
| Potentia: | 155kW (211 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,2l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantum 2 annis illimitata passibus, rubigo warantia 12 annis, illitus warantia 3 annos, mobile fabrica warantia 2 annos. |
| Oleum mutatio omnibus | fretus officium computatrum km |
| Recensio systematica | fretus officium computatrum km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 266,90 € |
|---|---|
| cibus: | 16.100,28 € |
| Tyres (1) | 3.889,17 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 23.159,74 € |
| Coactum assecurationis: | 4.361,54 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 55.527,96 0,56 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transversus Front Impositus - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compressio Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW (155 hp) ad 211 rpm - mediocris piston celeritas potentia maxima 6000 m / s - potentia specifica 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - maximus torque 71,6 Nm 290 rpm - 3750×2 camshafts in capite (balteus leo) - 2 valvulae per cylindricum - multi-punctum fuel iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; tergo 3,154 - differentialis 4,786 - rims 8J 18 - coronas 235/45 R 18 H, volvens range 2,02 m - velocitas in VI. anni ad 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Facultas: | top celeritas 243 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,4 s - cibus consummatio (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | coupe - 2 portae, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, duo cancellos crucis triangularis, stabiliens - posticium unum suspensio, struts ver, cancellos crucis triangulare, cancellos crucis, cancellos longitudinales, stabiliens - scopuli anterius discus. Coactus refrigeratio ) discus novissimus, raeda mechanica rotae posterioris (vecti inter sedes) - eculeus et pinna gubernans rota, potestas gubernandi, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1612 kg - licitum totalis pondus 2020 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1490 kg, sine fregit 500 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1868 mm - antica 1571 mm - semita postica 1567 mm - humus alvi 11,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1550 mm, tergo 1470 mm - sedis anterioris longitudo 520 mm, sedes postica 480 mm - handlebar diametri 390 mm - piscina 66 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Occupatio: 53% / Tires: Dunlop SP Hiemalis Sport M3 M + S / Metrum lectio: 4273 km. | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,1 annis ( 144 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,0 annis ( 183 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,1s |
| Maximam celeritatem; | 243km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 13,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 20,5l / 100km |
| consummatio test: | 16,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 80,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 48,0m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 61dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (338/420)
Si flabella es et iam a praedecessore eius impressa, noli dubitare. 407 Tempo etiam est nitidioribus, maior, maturior, omni modo melior. Et si finem ludere cum pretio, invenies etiam insigniter amet quam auctor. Quid igitur aliud tibi destiti?
Exterior (14/15)
Idem fuit cum praedecessore suo, idemque de illo dici potest: Peugeot plane nihil negotii cum figura habet.
Interior (118/140)
Immensae dimensiones externae — spatiosa interiore cautio. Paulo minus in scamno postico. Gragio ratio evacuationis meretur.
Engine, transmissio (37
/ 40)Cum ad compositionem cum sex velocitate manuali tradendo (quamvis hoc exemplar non sit), commodiorem machinam postulare non potuimus.
Coegi perficientur (76
/ 95)Suspensio duos modos permittit ("auto" et "ludo"), sed "ludum" in hoc casu omnino privatur. Haec raeda non raeda certa est, sed coufa nitida!
Euismod (30/35)
Opportunitates plene exspectationibus aequata sunt. Machinam suum officium persuadent et aequaliter simul facit.
Securitas (25/45)
Quid est aliud quod deest? Paululum. Alioquin non opus est cogitare de autocineto valente decies centena milia talentorum.
oeconomia
Pretium rationabiliter competition comparatum est. Secus phthisicis. Cum persequimur, facile prosilit ad XX vel plures liters.
laudamus et opprobrium
concors, elegans design
Sententia de coufe intus
engine potentia et sana
dives apparatu
summus qualitas caerimoniae (corium, aluminium, Chrome)
centrum consolatorium cum Bullae
magnis et gravibus januis (patentibus in angusto raedam sortes)
etiam lenis et sentire cheap plastic in centro console
VENTILATIO ratio (defrosting in windshield)
