Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
contentus
Diversae corporis lineae non satis sunt imbuendae cars sic dictae cum anima sporty. Multum plus habere debet Repraesentativum hujus societatis. Primo, famae. Interius et sensus in eo etiam subici debet huic, quod non debet abscondere lusum.
Hoc modo indiget angustus et spatiosus satis familiae ad iter commode. Vel quatuor adulti. Non est oblivisci debemus chassis dynamicam, quae cito nimis dura et incommoda fieri potest. Novissime, sed non minimum, machina, gearbox, armamenta gubernans, iaculis et reliqua omnia mechanica omnibus his aptari debent.
Si praeterita respicimus, Peugeotum his meritis non multum attendit. Saltem non in eo genere, quod 407 agebat. Minora tamen exempla plura illis fecerunt. Et cum de illis cogitamus, fateri possumus Peugeottum adhuc ludicris animarum fama frui.
Haec 407 forma proculdubio confirmatur, qua scribere potuimus, quae in momento perfectionis culmen repraesentat, in quo elegantiae et petulantiae confunduntur. Non habui tot invidiosos vultus diu.
Non scio propter me. Confunduntur quaedam per frontis et posterioris asymmetriam, sed ob hoc tandem aliquid novi loqui possumus. De novo consilio, quod proculdubio Peugeot mi et primoribus populi gratulationibus meretur. Non opera solum, sed maxime virtute.
Qnod 407 quidem currus novus est, etiam intus invenies. Non minimam invenias quae offerat 406, Novae sunt mebrae, ut centrum, solare. Item novum superbum est tri- plexum corium gubernaculo rotae, vectis phaleris et sedilibus.
Haec vero figura proculdubio ashboardday. Ob planissimum windshield, propius a tergo currus trahere debebant, quod coegi sentiant sedentem in curru multo ampliore ad rotam. Quod quidem habet utilitates, praesertim ad salutem, sicut distantia a fronte adfixum ad aurigam paulo maior est.
Ex altera parte, tributum hoc in cingulo longitudinali duarum anteriorum sedium comprehenditur, quae cito brevior fieri potest (magis rectores altiores significamus), et in spatio postico sedis. Hoc tertium est quod debet esse manifeste in cars cum sporty anima. Et hic quoque invenies.
Et non solum in tergo sedis, sed etiam in trunco. Volumen 430 litrarum non minus est nec optimum quod in hoc genere carri praebent. Ex statuto vidulorum conamur truncos testium cars iterum iterumque reponere, unum oportuit extra manere.
Attamen, si de beneficiis 407 oblationibus cogitamus, tunc minores spatium stipitis et stipitis facile remitti possunt. Perspicuum progressum 407 praedecessorem suum his diebus difficile est existimare, praesertim cum titio tantae famae. Hoc proculdubio ulterius argumento est Peugeotum statuisse novos fines suscipere.
Iam post rotam, potes sentire currus magis compactos, ut materias meliores, tractatio verius, ergonomics emendantur et sensus multo magis ludit. Tabula instrumenti abundanter instructa ad quinque gauges habet: speedometers, celeritas machinae, gradus cibus, temperatus et oleum machinamentum.
Omnes hi in campo albo illustrantur et chromate ornantur, et nocte aurantiaco lucent. Medium consolatorium abundanter instructum est, pro quo tibi solvendum est extra 455.000 tolar, ut praeter radiophonicum cum CD ludio ludius et CD mutante et duo-via automataria condiciones aeris, cogitare etiam potes de telephono et nav sedente cum magnum 7-unc (16/9) color velum.
Et non solum ad navigationem, sed etiam in eo vigilare potes si vis. Sed id nulla enim. Multae functiones, quae in centro solari integratae sunt, viva voce etiam exerceri possunt. Bene hoc est, quod solum in pretiosissimis limousinis convenire solemus, et ibi feliciores sunt.
Etsi non optas centrum consolatorium laute instructum, tamen fatendum est quod cum 407 2.2 16V ST Lusum pittacium, adhuc carrum admodum decenter instructum obtines.
Praeter omnem salutem necessariam, accessiones etiam sunt ut ESP, ABS, ASR et AFU (systema subitis fractis), sunt etiam electrically omnes quattuor fenestras aptabiles in ostiis et extra specula speculatoria (etiam plicaturas), remotas. densis, pluviam sensorem et iter computatorium, duo-via automataria aerarium et radiophonicum cum CD ludio ludius. Praeterea memorabile est in primis quid rectori conveniat. Et si unus es eorum, qui scire iter frui, magis etiam cognosces.
Quod 407 in aquis lusis natat non solum in aperto-maxilla veluti turpis anterioris extremitatis, nebulae lumina et 17 inch rotarum quae vexillum in hoc ornamento veniunt, reflectitur. 407 Quam male his aquis innatare cupit, sentire potes cum conscenderis et inter anfractus capiaris.
Ne erres, etiam ratione ordinaria 120 km / h via equitare in sextis armis potest esse iucundissima. Sed hoc ille iam 406 noverat. Sed non quantum rookie in angulis terminavit. Egregium chassis cum duplici triangularibus cancellis in fronte et axe multi- nexus in tergo, necnon compositum validi 2-sextri- matis et sex velocitatis manualis transmissionis, sunt certe bonae recipe pro omnibus. plus aliquid athletice.
Utique, de esca phthisicis non debes cogitare, quia non obstante quod machina quattuor cylindros habet, verisimile est infra 10 centum chiliometrorum literae cadere. Hoc est, quod alia te curabunt. Exempli gratia, flexibilitas et sonus machinae quam supra numerum 5000 in rev counter vocat. Non obstante quod acceleratio a sistendo ad 100 km/h non est inter maximum et etiam non obstante quod electronica iniectio in 6000 rpm subsistat.
Praeclara autem dispositio, communicativa et satis recta gubernans et ardua dumos modo non te deficiat, cum angulos ante te respicias. Et hoc non obstante quod electronici opus ESP automatice occupant in momento nimiae celeritatis 30 km / h. Fortunate hoc programmatum est ut currus leviter labi permitteret, quamvis tum potius dure corrigit.
Hoc porro documentum est quod intendit, et non dubium est quin multo minus in posterum loquemur de elegantia quadringentorum septem sapientum, quam Peugeotus jam manifesto superfuisse, ac per hoc etiam plura. ad irascibilem sophisticated.
Secunda opinio
Petrus Humar
407. Galli dicunt de novo: "Denique iterum currum". Personaliter melius cum Decessore suo comparavi. 407 Modo non persuasit me in aliqua provincia dicere vere bonum esse vel melius quam in certamine. Nimium fortasse expectavi, sed in hoc genere carros plus "carros" quam Peugeot 407 eieci.
Alyosha Mrak
Placet consilium, quod minime mirum est, cum iocose ingenue ridet. Pro curru Peugeot, positio pulsis est relative bona, ego quoque probavi progressionem machinae (quattuor-cylindrici quietis et tranquillitatis), nisi cum mobilibus annis ... bene, cum dextra singula arma sentis! Nihil est tamen in hac curru quod me obdormire non possit.
Matevž Koroshec
Photo by Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 24.161,24 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 30.274,58 € |
| Potentia: | 116kW (158 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,0l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantum 2 annis illimitata passibus, rubigo warantia 12 annis, illitus warantia 3 annos, mobile fabrica warantia 2 annos. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 356,79 € |
|---|---|
| cibus: | 9.403,44 € |
| Tyres (1) | 3.428,48 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | (5 years) 19.612,75 € |
| Coactum assecurationis: | 3.403,02 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 40.724,17 0,41 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversal frontis elevatio - bore et plaga 86,0 × 96,0 mm - obsessio 2230 cm3 - ratio compressionis 10,8:1 - potentia maxima 116 kW (158 hp) s.) ad 5650 rpm. - maximum anconum celeritatem maximam vim 18,1 m / s - potentiae specificae 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - torques maximus 217 Nm at 3900 rpm / min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindricum - multiplicatio iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas transmissio manualis - phaleris ratio I. 6 3,077; II. 1,783 horis; III. 1,194 horis; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; vicissim 3,154 - differentiales 4,929 - rims 6J 15 - summae 215/55 R 17, circumferentiae volubilis 2,21 m - velocitatis in VI. anni in 1000 rpm 59,4 km / h. |
| Facultas: | top celeritas 220 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,1 s - cibus consummatio (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentans - artus auxiliaris, frons singulae suspensiones, crura verna, trabes crucis duplices triangulare, stabilimentum - artus auxiliares tergo, axe multi-directionali (duces trianguli, duplices transversales et longitudinales), coil fontes. , concursus telescopicorum absorbentium, stabilientium - discus frontis scopuli (refrigeratio coactus), tympanum posticum, raedam mechanica rotarum tergorum (vecti inter sedes) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia gubernans, 2,8 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1480 kg - licitum totalis pondus 2040 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1500 kg, sine fregit 500 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1811 mm - antica 1560 mm - semita postica 1526 mm - humus alvi 12,0 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1540 mm, tergo 1530 mm - sedis anterioris longitudo 540 mm, sedes postica 490 mm - handlebar diametri 385 mm - piscina 47 l. |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1 mantica (20 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 23° C. / m.p. = 1032 mbar/rel. vl. = 65% / Tires: Pirelli P7 | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 131 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,0 annis ( 171 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,1 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 217km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,6l / 100km |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (344/420)
Non dubium est quin 407 decessorem suum longe antecedat. Saltem cum de eius dynamicis cogitamus. Quidam laxiore trunco et interiore carebunt. Sed hoc manifesto patet de omnibus carris cum anima lusoria. Et 407 2.2 16V ST Lusus proculdubio alter eorum.
Exterior (14/15)
407 Bene et satis. Quidam in pronao et postico modo offendunt asymmetriam.
Interior (121/140)
Materiae meliores sunt, sicut ergonomics sunt. Sed conqueruntur seniores de defectu capitis in fronte et cruribus in tergo.
Engine, transmissio (30
/ 40)Machina suam praesentiam iustificat (ST Sport) et hoc etiam pro 6 velocitate gearbox. Infeliciter, haec accuratione redundantia locum non habet.
Coegi perficientur (78
/ 95)Animi "quadringenti et septimi" incredibiliter processerunt. Communicativum rota gubernans et chassis egregium in angulis placent.
Euismod (26/35)
Multi competitores plus (acceleratio) pollicentur, sed haec Peugeot adhuc currus vividissimus esse potest.
Securitas (32/45)
Habet fere omnia. Nos tantum vellemus paulo plus perspicuitatis reducere possemus. Comparari etiam potest cum PDC.
oeconomia
Hoc est ubi Peugeot non optime facit. Gula machina est, warantia mediocris iusta est, et pretium autocinetorum multos consequi difficile est.
laudamus et opprobrium
figura,
melius materiae in interiore
situm motusque viae
communicative gubernaculo calces
tradendi rationes
iucundum engine perficientur
Sententia laxitatem post rotam
ante sedem (regentibus senior)
sede a tergo scamnum
aer Conditioner operatio (ingens windshield)
gearbox (subcinctus calces)
