Test coegi Peugeot MMMVIII Hybrid3008: Separate pascens

Renault Vel Satis iam inceperat ex serie productio diu expectata hybrid pellentesque ante mundi. Introducendis unique quod fragmen apparatu developed operibus auxilium praestando Hieronymus.

Primum noster fuit in August MMIX contactus cum Auto ludos had und motricium occasionem impetro cognoscere hanc interesting exemplar conceptu vivere. Tamen engine technology developed per Peugeot, et Hieronymus a tristique combined hybrid et ratio, id est de nominibus mere electrica impulsus maxime ac architectura permisit suo in duplicem powertrain. Duo annos, in 2009 liters de designers promissa est cibus consummatio per NEFZ, sed constantiam termini singula elementa coegi, non multo tamen fieri desideravit erat.

Hoc tempore, excogitatores multum laboris ad suum opus componendum dederunt, quo fit ut 3008 Hybrid4 nunc mercatus sit. Pretium tabulae paratae sunt, productionis initium factum est, ex fine MMXI DCCC unitates negotiantibus tradetur.

primo tactus

Notio altiore non mutata est, sed excogitatores ad consumptionem adhuc reducendum curaverunt - nunc est 3,8 literae per 100 km, quae respondet 99 g / km dioxidi carbonis. Diesel engine cum duo- liter inclytis 163 hp. potestatem suam mittit ad axem anteriorem per transmissionem sex velocitatis automated, dum rotae posteriores directe inter eas impelluntur per 27 kW (37 hp) electricum motorem. Motorium electricum a Sanyo NiMH pugna cum capacitate 1,1 kilowatt-horarum potens est. Ex solutione technica electa, currus non solum hybrid coegi cum potestate systematis 200 hp, sed etiam duplicem transmissionem efficere potest sine nexu mechanico inter axes anteriores et posteriores.

Antequam incipit, non est decernere quae ad operating quattuor modos (Auto, Tennis, aut Zev 4WD) to circunquaque sphærulæque simul ponere quod post calces acceptatur. Lam primum cum singulis elegit nos in ipso cadit modus, in qua determinat quomodo paria facere car independenter industria fontes variis distribute atque ex coegi opus unitates. Uti patet, haec synchronicity requiritur multum opere in partem designers, quoniam ratio de hoc genus in hybrid split axem positus est primum in genere suo mundi.

Visne tuum MMMVIII esse tergo rota coegi? Nullam problema - tamen, acceleratorem pedalem diligenter instare habebis. Itaque non potes numerare in tractu motoris, qui te ad lucem proximam negotiationis tollet. Machinam pellentesque silentem rerum spectatorem manet et solum volvitur in accelerationem vel velocitatem magis si vis. Eodem tempore viatores diligenter audire debent ut exquisita eius species caperet tamquam particeps actuosae pellationis.

Pars praeterita

Hybrid ob ambitum ratione imperfecti transmissiones paucorum habuit. Paululumque inhibita uoce non interpellavit, cum tractu switching ab uno ad alterum calces compensatur brevi de electrica motor pulsus. Nec in beatitudine, est ad omnium rerum, tamen, quantum meministis: et si adhuc velis disharmonious latae sententiae manual transmissio possunt esse se, et non a forsit tantum. Omnes vos have ut facere switch ad Summum modus est, qui operatur electronice nuntii duo simul, et tamen ex nulla acceleratrix ad C km / h 100 accipit solum secundis ad plenam tractu, conspicue fit aspera hebdomadas succedere consueverant.

Modus electricus (ZEV) multo lenius vehi praebet. In velocitatibus usque ad circiter 70 km / h, currus 1,8-ton potest cum realitate quattuor chiliometrorum iter facere, omnino in pugna freti. Diesel volvitur, sicut in modum automatico - si vis citius accelerare vel cum gradu pilae guttae infra minimum quoddam. In 4WD modo, utrumque opus agitet etiam si gradu pilae guttae infra hoc minimum. Ad hoc efficiendum, generans octingentos kilowatt excitatur, machina combustionis internae pulsus et quasi nucleus principalis in systemate suo satus-statio, necessariam electricitatem praebens.

pretium positioning

Novum exemplar in Hybrid4 99g versionis €34 in Germania constabit, quod significat circiter €150 carior est quam frontem rotae-agitae solum aequiparare. Secunda versio proposita - cum supellectili gradu altiori, rotis maioribus, ratio navigandi et ostentatione capitis - 3900 36 nummis Europaeis constat, et quidem 150 numerum in nomine non habebit, consumptio autem quattuor est. litere per 99 chiliometrorum et emissiones dioxide carbonis sunt 100 g / km paulo altiores quam exemplar basis.

Si in aliis similibus exemplaribus curae es, oculum in PSA observare debebis, quia systemata eadem — incipiendi — integranda erunt in Peugeot 508 RXH et Citroen DS5. Ad hunc finem, tincidunt in PSA et Bosch diu ac difficile operati sunt ad modulos integros creandos (qualis est axis totius posterioris) qui diversis suggestis inseri potest et diversis machinamentis adaptatus. Sed dedecus esse aiunt opus jejunium magistri.

text: Boyan Boshnakov

technical details

Renault Vel Satis MMMVIII Hybrid3008
working volumine	-
Potestatem	CXXXVI k.s.
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 8,5
braking distantia sit celeritas in C km / h	-
pleno cursu	191 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 3,8
basis Price	XXXV DCXXV in Germania £