Chip hitur currus. Quid est et prodest?

Multi rectores somniant plus machinae potentiae. Evenit ut extra potestatem de potestate nostra accipiendi unitas non tam difficilis sit. Una methodorum est chip tuning, quae magis magisque popularis fit. Professione facta, valde meliores eiecit consolationem et salutem sine periculo machinae damni.

Multi aurigae coniungunt autocinetum cum praedentium institutione, chrome stringere in tergo corporis, low-profile rubber aut fenestris tinctis cum decorticare cinematographico. Si tales mutationes visuales in pluribus condicioni currus periculosae non sunt, tunc quivis interventus a mechanicis domesticis, exempli gratia, in systemate suspensionis vel braking, periculosum esse potest tam rectoribus quam aliis via utentibus.

Omnis interventus in autocineto productionis, ad quamlibet mutationem parametri technici, requirit amplam scientiam specialem et instrumenta technica bene instructa. Tuning varias partes currus afficere potest et exerceri ad varias metas assequendas. Una est ad augendam machinam virtutis et torques dum consummatio cibus minuitur. Melius est hoc facere per sic dicta. chip hitur. Professionis peritus mechanicus factus, optimos proventus affert et, potius, etiam gradum salutis equitandi auget.

Quid est detractio?

Automakers machinas saepe multis modis explicatas relinquunt ut eas "dimittere" in recentioribus exemplaribus vel ad apparatum, magnitudinem vel pondus particularis exemplaris accommodare possint. Eadem machina variam vim habere potest et aestimationes torques. Utens chip tuning, i.e. modificatio officinarum programmatum machinarum ditionis, facultas modulandi et extrahendi parametri "abdita" cum magno libertatis gradu habemus.

"Accrementum machinae parametri cum chip tuning non magnum esse debet ut nostrae exspectationi occurramus. Utique sunt regentes qui ordinarium togatum currus in "regem viae" vertere volunt, victorem in proeliis inexpugnabilem ad luminaria negotiationis. Sed plerumque 10% boost satis est ad notandum claram differentiam in modificatione,” inquit Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl peritus.

“Praecipua huius rei causa est ut currum dynamicum, flexibilem magis, sed non necessario velocius faciat. Exempla currus sunt quae, quoad pondus suum, parum valent et torques habent, quam ob rem nimis piger in pedali gasi agunt. Inde difficile est clivos ascendere et ad decursiones consequendas, quae significanter gradum redigit ad salutem repellendam. Quas ob res, assula tuning saepe etiam eligitur a mulieribus quae carros familiares amplos et graves cottidie pellunt, necnon possessores camperorum et parvarum negotiorum quae saepe trahunt massas, peritus addit.

Sunt etiam programmata modificationis quae significanter cibus consumptionem minuunt et ecotuning vocantur. Machina mapa tunc est versa ut in media rpm et oneret magis levis et minus appetitus escae.

Facere chip tuning?

Penitus est plenus specialibus qui officia chippis praebent. Sed interest scire operationem motricem moderatoris non facilem esse, et, si neglegenter fiat, plerumque plus nocet quam bonum. Procurationibus non decipiamur quod chip tuning recte fieri potest in sorte raedam proximam shopping centrum ad PLN 200-300, quia sine instrumento technico et magna scientia mechanici movere non poteris.

« Fundamentum modificationis summus qualitas est imprimis analysis technicae condicionis machinae, ergo ante omnia diagnostica mensura in dynamometro exercetur. Saepe evenit quod augens parametri coegi unitas simpliciter sensum non facit, quia laeditur et ideo significanter debilitatur in relatione ad parametri nominales officinas,” Grzegorz Staszewski dicit.

“Erus corrumpi potest, exempli gratia: metrum fluxus, catalyst plusculum, foramen in intercooler, turbocharger vitiosum, et, remotis talibus defectibus, currus in immensum recognitionem mutat. Evenit ut catalogus autocinetorum 120 hp habeat, et in dynamometro probatus evenit ut tantum triginta sint! Hae casus potius eximii sunt, sed extenuatio saepe fit,” addit Stashevsky.

Vehiculum post sollicitudinem in dyno denuo probatum est et, si eadem perficiendi ratio vel proxima manet, mutationes moderatoris fieri possunt.

Modificatio recte facta consistit in operatione machinae subtiliter, ut non oneret. Omnes partes vehiculum unum faciunt, praecise inter se totum. Unum elementum malfunction plerumque aliis damnum inducit, et transmissio coegi tolerare non potest machinam nimis "rasam" post machinam tuning, quod cum magno naufragii periculo coniungitur. Peritus igitur mechanicus scit quid sentiendum sit, quae exempla modificari possunt et quatenus, et quae elementa "retro-retro" constituuntur et officinarum occasus impediri non possunt.

Vide etiam: Quid est HEMI?

Mutata programmatis machinae moderatoris autocinetum in dynamometro reprimendum esse debet si mutationes moduli intentae consecutae sunt. Si opus est, hi gradus iterum repetuntur donec successus obtineatur. Chimen bene factum tuning non afficit depravationem parametri exhauriendi, quae a signis pertinentibus determinantur, et ideo non curandum est ut currus nostri difficultates habebunt in norma technicarum probationum post modificationem.

Male perfecit chip incedit per "speciales homegrown" qui congruam technicam institutionem non habent et, utique, scientia, in molestis consectariis plerumque terminantur. Tales mutationes "per oculum" sine dynammetria qualitateliter perfici non possunt. Saepe programma modificationis bis vel ter accipitur quia nulla harum operationum desideratum effectum attulit. Postea revelatum est eam efficere non posse quod currus undiagnosed, saepe levis, malfunction habebat. Post remotionem subsequentem in recognitione, aucta potentia inopinate 60% est. Quam ob rem, turbocharger explodit, foramina fiunt in pistonibus et valde magna foramina in pera domini currus.

Powerbox

Chip tuning modi variantur. Nonnulli moderatores in laboratorio disgregati sunt et programmata, sed in pluribus programmatio facta est per OBD (diagnostica in tabula) iungo. Est etiam alius modus ad parametri machinam augendam, saepe confusa cum tuning chip, quod consistit in usu moduli externi, sic dicti. Virtus commeatus. Additamentum hoc fabricae connexae ad systema vehiculi quae sensorem significationibus mutat et mutationes facit ad lectiones machinae imperium BCH. Ex eis, cibus dosis et mutatio pressura boosti et, consequenter, potentia augetur.

"Chipping" a car under warranty

Powertrain modificatio saepe adhibetur dum vehiculum sub warantia est. Animadvertendum est in recentioribus carris, computatrum memorias omnis mutationis in programmate et facillime deprehendere per ministerium quod cautionem facit huius currus. In cars post-praestare warantum, in pluribus, suadetur chip tuning, quae programmata omnino mutat. Hoc accuratius ac tutius temperatio praebet quae periculum cuiuslibet declinationis excludit.

In pluribus, pagina mutationes statim deprehendere non potest. Peculiaris processus complexus necessarius est ad reprimendam si moderatoris programmatis officinas vel modificatas currit. Scire tamen debes aliquas honestas mercedes notare operas retractare programmatas ad omnem inspectionem moderari et non debere talibus mutationibus confidere ut lateat, quae damnum praestat. Eodem tempore, huiusmodi sites suam immutationem offerunt, licet utique pro magna quantitate pecuniae debita.

Engines quod amor chip tuning

"Ob natura tuning chip, non omnes unitates coegi possunt in luctum esse chip. Motores generationis antiquioris ex 80s et 90s primis non convenientes sunt sicut in pluribus consiliis mechanicis electronicis expertes. Hoc facile agnoscitur ex eo quod funis suffocare iungitur directe ad injectionem sentinam. Si ita est, omnino mechanica est. In carro ubi pedal gas electrica est, sic dictus Driver-by-filum spondet machinam refrenatam a programmate et programmate mutari posse,” inquit Grzegorz Staszewski, peritus Motointegrator.pl.

Chip tuning est specimen pro supercharged pellentesque machinamenta. Mutationes quoque rectoribus in machinis aspiratis facere potes, sed hoc non semper maiorem vim habet, sed incrementum revs vel celeritatis limitis.

Bonum scire: Non solum Krasic. Top X players cum optimis Proin in Ekstraklasa

Currus passibus passibus, exempli gratia, 200 300 km mutari potest? Dolendum est, cum autocinetum adhibitum emimus, non praestamus passagium a venditore verum esse indicatum. Itaque difficile est eius congruentiam ad involucrum solum passibus includere et semper necesse est raedam completam diagnosi in dynamometro subicere. Saepe evenit ut etiam cars mille passibus 400-XNUMX milia chiliometrorum optime serventur neque contraindicationes ad effectum adducendum emendare possint. Nihilominus, antequam aliquas mutationes in hitur, semper necesse est ut in primis curet bonam condicionem summae, iaculis et chassis - elementa, quae consolationem educunt et prae omnibus pulsis salutem constituunt.