Prima impressio: Panigale V4S est certus numerus unus!

Ducati miliaria nova in historia motoriporto cum hoc motorcyclo ponit. Primum, motorcycle serial cum quattuor cylindrici coegi pro duobus discontinuata est. Fantastice cantant, sicut in autocineto MotoGP sunt, sed cum omni instrumento, quod tibi opus est, in via abigente. Non mirum est nos in praesentatione musicam classicam Orchestrae Nationalis Philharmonicae egisse.

Plures equi quam minae!

Consilium machinae V4 arte coniuncta est cum machina quae in MotoGP curricula paucis abhinc annis adhibita est, ita evenit ut mirum non sit cum notitias quasdam fundamentales intueor. Borebus idem est ac specificatio MotoGP, 81mm est, et pistonis plaga longior est et meliorem curvam vim praebet in humili et in medio rev. Motor rotating on 14.500 rpmhabet volumen 1.103 centimetrorum cubicorum et in conformatione homologata Euro4 potens ad potentiam virtutis 214 enucleandam, quae cum sicco pondere motorcycli tantum est. 174 kilos, significat potentiam specificam per kilogramme "equis" 1,1. Cum titanium curriculum systematis Akrapovic exhaurit, errantes 226 equos ferre potest et 188 kg gravat. Ipsum machinam in aluminio monocoque conectitur (tantum 4,2 chiliogrammata ponderat) et retro per 42° iugo, quod melioris instrumenti communicationis socialis instrumenti est. Machina est etiam pars subsidii gb.

Tota haec potestas debet tuto domita et adhibita, quam ob rem electronica Panigale V4 sunt antecedens et mire facile uti momento temporis. Tres programmata in promptu sunt: ​​Race pro stadio, Lusum cum potentia partus aliquantulum inferior, sed cum eadem functione suspensionis quam in Race programmatis. Platea autem progressivam accelerationem praebet et mollissimae suspensionis ad labefecit viam leniendam. Ceterum omnes 214 "equos" virtutis semper in promptu sunt.

Gadget for "trans"

Ducati rotae tergo lapsus imperium (DTC) munus habet quod permittit te vicem in acceleratione moderari et tractus DSC ducati in braseo. Systema braking est magisterium Brembum, a Bosch ABS EVO ad angulum regente, quod in tribus occasus equitem in fine generis cum eminentia fiduciae et fiduciae frangere permittit, ac etiam sinit labentem in angulum intrantem. durum braking (deceleratio super 6 m/s esse debet), et pro via et pluvia tertium est programma laboris, quod ABS mature satis est ut in utraque rotis cursoriam custodiat.

Auriga modum operantem machinarum electronicarum determinare potest, operationem suspensionis et systematis braking in tactu globuli dum aurigabat. Sed totum hoc simul magnum et distinctum ostenditur. V inch TFT color screen.

Inversa et plene aptabilis 43mm Showa furca ad frontem et plene aptabile Sachs incursu in fronte curandi bonam fatigationem contactus in novo Pirelli Diablo Supercorsa SP. In versione pretiosiore et potentiore, hlins NIX-30 furca et hlins TTX 36 concussa officium faciunt.

Et quomodo hic diabolus pellit?

Cum incessus, Panigale V4 valde leviter invehitur et sicut cursoriam genuini generis. Comparatus ad antiquum 1090 S, ubi pondus distributio inter axes anteriores et posteriores erat 50:50, 54,3 centesimas ponderis nunc incidit in frontem et 45,5 percent in rota tergo. Subtilitas et facilitas tractandi etiam a viribus gyroscopicis minoribus in motore magno afficiuntur, et utique officium aluminii leve fictae rotae faciunt. Potestas catapultas te extra ordinem expectavi, sed non magna admiratio fuit.

Levitas eius et tractatio, et in primis electronicarum opera- tissimus, qui te nimis sero ac suffocare sinit, cum in clivo adhuc es, miratus me plus etiam quam mera vis equorum omnium. Panigale V214 S cum Akrapovič curricula exhaurienda est alia narratio. Insuper posuerunt Pirelli lubricum coronassicut illi, qui in WSBK natione utuntur, et cum electronicis machinis mutatis, belluam etiam arctius teneri fecerunt. In tertio et quarto anni tempore rotam tergo conscendere perseveravit, sed dissimilis exemplaris effectionis purae, multo magis lineari, ut facilior mihi esset vicissitudines infestantibus facere, ubi in secundae phaleris exemplaris exemplar agebam. ... Dedit mihi fiduciam singularem, fiduciam meam elevatam ad altiorem gradum, et dedit mihi valde bonas opiniones de iis quae sub rotis fiebant. Illud etiam altius iuxi in angulum, etiam serius confregisti, et in acceleratione, reliqui notarii in cursoriis vexillis praedae faciles erant, eosque celeriter comprehendi. Hactenus Akrapovich! Aedificat aurigae dum tuta omnia servat. Ut omittam sonet. Canit sicut currus MotoGP. Sed rursus hoc compositum est cum stadium exhauriunt.

Fractes sunt bonae, sed altiore minimo infigo, firmitatem magis volui in vecte fractis magis currendi sentire. Magna res haec est, quod suspensionem tibi cordi esse potes. Condiciones ideales in Valentia habuimus, ut suspensio paulo mollior fuisset vel permisit cursoriam magis in confinio fulgere, sed arctius occasus, lapsus terminus calce in antea fuisset.

Warranty, officia, pretium

Quamvis eximius ludis cursoriam quae numquam antea noverat, ducati venit cum warantia officinas 24-mensis, opera intervalla singula 12.000 chiliometrorum et valvae adaptationes singulae 24.000 chiliometrorum. Planta petit consumptionem cibus 6,7 l/100 km secundum signa Euronum.

Pretium? Um, sane, immo scio, cur hoc aliquid praescitum est. Cum machina volumen plus quam 1000 centimetrorum cubicorum habeat et vim plus quam 77 kW, respublica tributum 10% capit. Motorcycle centrum AS Domale pretium fundamentalis exemplar for 24.990 nummis Europaeis constantprorsus viam illam equitavi, sic leviter sportier S Panigale V4 notatus, qui suspensionem ante et post hlins habet, facilius tibi faciet. 29.990 nummis Europaeis constant... Quod attinet ad limitatam editionem, quae ultra-levis partes gloriatur et in tantum 1.500 unitates sub nomine Speciale praesto erunt, 43.990 nummis Europaeis constant.

Petrus Kavchich

photo: Ducati, Petrus Kavcic