Mechanica in calces shifting

Ut verisimiliter scis, transmissio manualis adhuc est una ex communissimis generibus transmissionum. Multi domini currus talem capsam variis generibus transmissionum latae praeponunt propter eius constantiam, otium sustentationis, reparationis et facultatem ad plene currus agitare.

Pro incipientibus, sola difficultas pro rectoribus novitiorum est difficultas discendi currum pellere manuali tradendo. Re vera est transmissio mechanica directam participationem agitatoris implicare (anni enim manually switched).

Praeterea exactor requiritur ut defessa assidue deprimat dum agitans ut calces desideratas recte eligeret, habita ratione onerum in machina combustionis internae, celeritatis vehiculum, condiciones viarum, transmissio manualis, etc.

Quomodo anni in mechanicis mutandae sunt: ​​currus agitans cum tradendo manuali

Cum igitur currum cum transmissione manuali agitans, principium calces vagae dominari debes. Imprimis, cum sursum vel deorsum germen, tum in neutro, necesse est laturam deprimere.

In simplicibus verbis, defessa et gearbox arcte cognata sunt, ut defessa distrahens permittit machinam et gearbox "expeditus" leniter transferre ab uno calces ad proximum.

Quod ad ipsum processum gearshift, statim notamus varias esse artes (including lusus), sed ratio communissima est emissio et apparatus mobilis capio, post quam lacessit agitator remittit.

Animadvertendum est quod cum deprimitur lacessit, id est, cum anni varii, interruptio est in impetu potentiae a machina ad rotas activitatis. Raeda hoc tempore tantum inertia volvit. Item, calces legendo, magni momenti est ac necessarium rationem celeritatis qua raeda movetur.

Ita est, cum iniuriae electionis ratio calces, celeritas machinae vel "surget" acriter vel acriter cadet. In secundo casu, currus ad celeritates parvos simpliciter stabulo esse potest, tractio evanescit (quod periculosum est adsequi).

In primo casu, cum arma nimis "humilia" ad celeritatem motus pertinent, fortis pulsus sentiri potest cum acrius lacessit dimissum. In Parallelis, currus strenue retardare incipiet (satis potest etiam acutum retardationem, reminiscentiam braking repentini), sicuti sic dictae braking machinae et gearbox occurrent.

Talis onus tam defessa et machinam, transmissionem, ceteras partes et contiones autocinetorum destruit. Perspectis premissis patet te leniter flectere, pedalem lacessitas diligenter operari, calces rectas eligere, plurium factorum et conditionum habita ratione, etc. Opus cito mutandum est ut non interrumpat. fluxus virtutis et amissionis tractus. Sic iter in verbis cibi consumptio frugi erit.

Nunc sit figura quando anni transferre. Pro regula, in mediocris indicibus (proportio range celeritatis et rationum calceorum ipsi anni), commutatio optima habetur pro quinque-gearbox velocitatis:

• Primum calces: 0-20 km/h
• Secundae calces: 20-40 km/h
• Tertium calces: 40-60 km/h
• Quartum calces: 60-80 km/h
• Quinta calces: 80 ad 100 km/h

Quod ad calces vicissim, periti non suadent ut alta celeritate repellere nitantur, cum in aliquibus casibus alta onera strepitum et defectum de gearbox.

Addimus etiam praedictas figuras esse averages, quoniam plurium factorum et conditionum viarum ratio habenda est. Exempli gratia, si currus non oneratus est, in plana via movetur, nulla manifesta volvens resistentia, tunc satis potest secundum rationem praedictam commutare.

Si vehiculum in nive, glacie, arena vel via off inpellitur, vehiculum arduum eat, consecutio vel versatio requiritur, transitum citius aut serius fieri debet (prout certis conditionibus). Simpliciter positum, necesse est ut "boost" machinam in calces inferiores vel upshift ne rota nent, etc.

Usus ostendit, generaliter loquendo, primum calces tantum ad currus committitur necessarium. Secunda pro acceleratione (si opus est, activa) usque ad 40-60 km / h adhibetur, tertia est ad consequendam et accelerandam celeritatem 50-80 km / h, quarta calces est ad celeritatem et statutam conservandam. acceleratio activa ad celeritatem 80-90 km / h , dum quintus maxime "oeconomicus" est et permittit te per viam moveri ad celeritatem 90-100 km / h.

Quam mutare anni in manual tradenda

Mutare calces debes:

• accelerator pedalem emittere et simul defessa pedali ad sistendum deprime (quam acriter exprimas);
• deinde, dum lacessit, blande et cito calces currentes averte (vectum calces ad neutrum locum transferens);
• post neutrum locum, proximus calces (sursum vel deorsum) illico incumbit;
• potes etiam leviter urgere acceleratorem pedalem antequam commutatione in, paulo celerius machinam augens (in faciliorem et clarius calces convertet), potest ex parte damnum celeritatis compensare;
• Post switching super calces, defessa omnino dimitti potest, dum acriter trahens adhuc non commendatur;
• nunc gas addere et in proxima calces pergere potes;

Viam manualem transmissio non permittit ut claram seriem sequaris, hoc est, velocitates ex tractu mutandae sint. Exempli gratia, si currus accelerat ad 70 km / h in calces secundas, statim in 4 et sic in . vertere potes

Restat ut intelligas hoc casu velocitatem magis decrescere, hoc est, accelerationem additam non tam intensam fore quam in 3 calces. Simili ratione, si demissio (exempli gratia post quintum statim tertium) versatur, et celeritas alta est, tunc celeritas machinae acrius augeri potest.

 Quid quaerere mechanicus cum agitantem

Pro regula, inter crebras errata novitiorum rectorum, difficultatem excipere potest in solvendo defessa cum proficiscendi, tum calces iniuriae ab exactore eligendo, ratione habita certae condicionis et celeritatis vehiculum.

Saepe pro incipientibus, commutatio abrupte occurrit, cum iactationibus et pulsationibus, quae saepe naufragia singularum partium et causam ipsam ducit. Contingit etiam ut machinam patiatur (exempli gratia, in 5 calces agens ad imum celeritates ascendere), "digiti" in anulo machinae et pulso, detonatio incipit.

Non raro novitius agitator machinam multam in primis calces revendat ac deinde in secundo vel tertio calces in 60-80 km/h loco tumultus pellere. Effectus est summus cibus consumptio, onera superflua in machinam combustionem et transmissionem internam.

Addimus etiam quod saepe causa problematum est impropria operatio de lacessit pedali. Exempli gratia, habitus in neutras armaturas non ponendi cum ad lucem negotiationis raedam, id est, defessa et pedalia simul pressa retinens, dum manens calces versatur. Hic habitus celeritatem lapsum et defessa emissione sustinentem ducit.

Praeterea nonnulli aurigae pedem in lassa pedali tenent dum impellunt, vel leviter deprimentes et sic tractionem moderantes. Hoc quoque falsum est. Recta situs pedis sinistri in speciali suggestu prope pedalem lacessit. Item, habitus ponendi pedem in lacessit pedali lassitudinem ducit, quae efficientiam cursus minuit. Etiam notandum est magni momenti esse cathedram aurigae recte aptare ut facile ad rotam gubernatricem, pedalia et calces vectis pervenire possit.

Denique addere libet quod tachometer, cum in autocineto mechanicis discitur, tachometrum iuvare potest ad manus transmissionis manuales recte transferre. Post omnes, secundum tachometer, quod celeritatem machinam ostendit, momentum calces shifting determinare potes.

Pro gasolino internae combustionis machinarum, momentum circiter 2500-3000 milium rpm optimalium haberi potest, et pro tormentis Diesel - 1500-2000 rpm. In posterum, auriga adsuescitur, tempus aurium et sensuum oneris in machina determinatur, id est, celeritas machinae "sensit" intuitive.