Superabundantia sive ars inflationis

1000 et 1 modo sufflare in broncho

Ante Bellum Orbis Terrarum II prodigia in motorcyclis redundantia fecerunt. Multum gratiarum aeroplanorum industria crevit, quod machinamenta aircraft cum ingenti potestate ascenderunt. Terribilis incommodum aerea pugna! Aviation, armamenta et fabricatio motorcycli propinqua sunt (exempli gratia, BSA pro Birmingham Parva arma!), motorcyclus prodesse technicae translationis potuit. Puta quod anno 1939 compressor flatus BMW 500 parvam mutationem ab 80 hp evolvit. usque ad 8000 rpm et 225 km / h attigit!

In dextro igitur vestigio eramus, sed inter faires aerodynamicas "cogameter" celeberrimas ac machinas superpositas, cursoriae errantes velocitates pervenerunt et, ante omnia, valde periculosae sunt. Hoc in contextu temporum ponendum est, cum tignis et iaculis quae late obumbrabantur et infrastructurae non erant. Adversus multas caedes, regulae mutatae sunt et cum Mundus Calicem anno 1949 creatum est, obrutio certationis interdictum est. Post hanc finem, processus iterum in motorcyclo nititur removere. Immo quomodo promovere technologias quae dramaticam augent fructibus sine certaminis fiducia? Re quidem vera, commercial positio motorcyclorum supercharge- tium labilis facta est et paene e machinarum omnium fabricantium latitudine diu evanuit. Sed bonus redundantia!

Turbo insania

In 1980s, in Occidente, quae vix a primo ictu olei (1973) recepta est, mane "downsize" fecit ad consummationem machinae redigendam. In carris, magnae displacentiae ventorum in velis non iam habent, ideo incipimus parvas motores cum turbocharger inflare. F1 hac technologia utitur pretio aequivalentiae quae diu durabit: naturaliter aspiratur 3 Ls cum 1,5 Ls supercharged. Cito, proelium inaequale erit, parva turbo proprie magnum "atmosphaerium" comminuet. Cum impetu pressionis usque ad 4 vectem, 1,5 liter absolute consequitur 1200 hp. (!) cum 3L dimidium tantumdem. In euphoria generali, progressus technologiae in saltibus et terminis et exsuperat ab F1 ad omnem currus, plene uteretur imaginem competitoris. Elatus ab unda, minus prospere cursoriam incipit. Carros 4 Iaponicae tempore venditi non erant valde prosperi propter defectum fidei. Ferae sunt, cum turbo alto respondente tempora et frequentes circuitus, ut consilium non multum inspiratur. Solus Honda exemplar suum intellectualiter recognoscit, eius turbocharged D CX cum humaniore versione reposuit 500. In summa, turbo cito ad cistam suam redibit et non delebitur... Donec Kawasaki nos novam et gravissimam inducit. supercharged motorcycle H650, sed hoc tempore sine turbocharging. Mille quidem sunt modi et machinae conflandae. Propius inspiciamus.

Turbocharger

Ut nomen sonat, a turbine et compressore compositione nititur. Principium est utendi residua energiae gasorum exhaurientium ad turbines pellendos. Hastile compressori affixum quod actu agitet impositus, attractio vapores per eum impellit. Quanto altior est consumptio gasorum exhaurit, tanto turbinem habet virtutis. Sic in demissioribus modis est relativa infirmitas. Hodie minimi turbochargers geometrica variabili paene hunc defectum delet. Impositus ad gestus hydraulicas, turbo ad 300 miliaria currere potest !!!

Plus A: "Libera" industria recuperata / bonus consummatio

Minores: Modestus at nimis humilis rpms efficientia. Jejunium tempus responsio. Complexitatem mechanicam et calidissimas areas difficilissimas temperare. (Tubo ut rubeat!). Difficultatem notantes cylindri.

Mechanica Compressors

Turbine hic reponitur mechanismo in machinam, quae ideo ipsum systema cibarium coactum impellit. Haec omnia tormenta efficaciter redigit, etiam parva volubilis unius cylindri. Compressorum variae species sunt. Centrifugae, spirales, centrifugae-axiales, paddles (haec est solutio Peugeot pro suis 125 scooters elegit) et volumetricam.

Ligamentum compressor (type radicis) volumetrica appellatur. Celeritate proxima illi machinae, vel etiam identicae, impellitur, sed volumen altior quam machinae, vapores ad attractio mechanice impelluntur. Proprie pressio interna nulla est in compressore, sed quia plus operatur quam machinae magnitudo, ibi est premens et ideo augetur potentia.

Ceteri processus turbines utuntur velocitatibus altissimas quae revolvantur et sic vapores comprimant vi centrifuga. In Kawasaki H2, compressor vapores sugit in centrum suum eosque e turbine impellit. Altissima celeritas gyrationis hoc phaenomenon creat. Coniuncta crankshaft ab annis epicyclicis, 9,2 temporibus velocius currit, fere 129 rpm dans cum machina ad 000 rpm surgit! Ita missio missionis non est omnino linearis sicut in compressore fracto, quia efficientia solidi compressoris centrifugae velociter augetur, tamen efficientia mechanica melior est.

plus: Assiduus vel prope-constans, redundantia rate, pro diaeta, ergo praeclarus promptitudinis et torques ubique. Nullum tempus responsum, nulla zona fervida, nulla rechargebilis capacitas omnium machinarum, etiam unum cylindricum.

МеньшеVis autem consumpta ad comprimendam machinam non est "liber", ideo nimiam consumptionem et efficientiam inferiorem causat

Electric compressor

Haec solutio nunc probata est in industria automotiva (in Valeo): compressorem electrica motor ad 70 rpm agit. Potestas electrica a generante praeberi potest quae in retardatione et braking aliquos energiae recuperat. Compressor et motor eius ponderis circiter 000 kg.

More: Nulla nexus mechanica ad zonam motoriam vel calidam. Facultas compressoris in demanda moderandi, cum multiplex ostentationis tempora ad mores motoris in demanda modulandi. Nullum tempus responsionis (circiter 350ms, ad 2 fere secundis pro turbocharging comparatum!)

Меньше: Potentiae electricae quae (super 1000 W) evolvere difficile est in 12V. Re vera, 42V transitus considerari debet ad intensionem currentium reducere.

Intercooler * Kesako?

* Aer frigidior Thracam

Sentinam birotam ut videtur, aer compressus calefacit. Hoc motori malum est et plus spatii suscipit (expansion). Ad refrigerandum illud, aerem compressum per radiatorem transitur (etiam vocatur aer/aer commutator seu commutator aeris). Hoc machinam levat et onus pressionis et / vel compressionis proportio in favorem efficientiae auget. Propter magnitudinem et pondus, et pressionem copiarum inferiorum, motorcycle saepe caloris commutatoris non indigent. Peugeot tamen unum in Satelis compressorem adoptavit.

Alii onus:

Effectus compressors undam: Ferrarius in Formula 1 in annis 1980 adhibitus iam paene evanuit. Autem, videre potuimus in 2016 Mediolanensi Motor Monstrare societatem quae tympanum systematis induxit, quod "tympanum patina" appellabat, quae longe diversa erat in principio et multo minus efficax quam Ferrari "impedimenta". Hic quoque, pressus exhauriendi, machinam onerare adhibetur. Haec excessus pressio diaphragma movet, cuius alterum latus directum cum circuitione attractio est. Systema valvae tunc vapores admissos in machinam rubet cum diaphragma volumen attractivum reducit. Postquam pressione liberata est, fons diaphragma in positione revertitur, quae in recentibus vaporibus actu per primos valvulas statuto sugit. Valde simplex et insumptuosus, hic processus consequitur 15 ad 20% potestatem, cum modica diminutione in consumptione propter maiorem machinam ad humilem disponibilitatem.

Onus naturale: constat e machinae velo (ut instrumenti modulantis) et pulsatione in attractio aeris utens ad inflationem emendandam. Hoc est quod ars variabilis longitudinis in velocitatibus amplis consequi nititur. Praecurrens velocitas usque ad 1,3. Hoc est, proviso 1000 cm3 piscationis cum volumine 1300 cm3 offert.

Dynamic aeris attractio: Processus est uti velocitate motorcycli ad ventilandum aerem in attractio. Lucrum valde modestum est: 2% ad 200 km / h, 4% ad 300 km / h. Id est, 1000 cm3 sicut 1040 cm3 ad 300

conclusio,

Valde promissum technologiam gravem adhuc probare in motorcyclis habet. Eius reditus ad patientiam tandem aperit ei fores. Re quidem, ab 2017/2018 tempore, 3 cylindrici usque ad 800 cm3 et 2 cylindrici usque ad 1000 cmXNUMX et XNUMX cylindrici usque ad XNUMX permittuntur in genere prototyporum. Futurum videtur velle ridere "humiliare" et audacem (inflantur hehe...) et opiniones quaedam iam incipiunt ad divulgandas novorum aedificiorum exemplorum cessum.