Parallel test: Suzuki GSX-R600 et GSX-R 750

Accessimus ad huius quaestionis responsionem inveniendam in Grobnik, in vestigio stadii, ubi talis motorcyclus omnia monstrare potest. Hoc etiam commendamus omnibus ludis fanaticis agitandis. Sed ut medium amplitudinis Suzuki trium GSX-R siblings non nimis levem custodiat, 600cc GSX-Ra iuxta eam posuimus. Sit decus, uter melior!

Uterque Bridgestone BT002 Pro ludis coronas gerebat et nos exspectabat ut pedali gasi impelleret usquequaque descensu et arenam plasticam e poplite genu in bitumen inaequale currendo exspectabat.

Sed ante actionem ipsam, utrumque motorcyclum breviter exhibebimus. Ipsam habent compagem, eandem plasticam, eandem suspensionem, trullas, rotas, piscinam focalem. In summa, si eas collocabimus, difficile erit imperitis oculis separare. Extus colore tantum differunt compositiones et inscriptiones DC et DCCL.

Quae vero separat machinam in cylindris latet. Maior GSX-R maiorem mechanismum genuit et maiorem. Eius dimensiones 70 x 0 mm sunt (48 cm7), cum foraminibus sexcentis — 750 x 3 mm (67 cm0). 42 GSX-R etiam signanter plus valet. Officinas asserit 5 kW (599 hp) ad 3 rpm, dum GSX-R 750 capax est 110 kW (3 hp) ad celeritatum paulo superius 150 rpm. Est etiam differentia in torquis, quae utique fortiori machina altior est. 13.200 habet Nm ad 600, 92 rpm, dum GSX-R 125 requirit paulo maiorem cognitionem et interventus in shifting ob 13.500 Nm ad 90 rpm.

Et ideo, quo maior machinae potentior est, melius torquem habet et ideo proculdubio facilior est ad regendum, cum non exigat exactorem tam accuratum quam sescentorum, quae magis sentiuntur ad errorem coegi. Si angulum in nimis alto calces in minore GSX-Ru percusseris, multo longior erit machina ad perventionem rev range in qua maximam vim habet, cum in 750cc GSX-Ru haec factura non tam manifesta est. . Sic etiam permittit ad depellendos errores levius et remissius equitandum, ubi, in stadio opportuno, praeter omnes "equos" in machina, est etiam torques. Hoc bonum est, praesertim aurigae celeriter mediocris.

Praesto etiam sunt caerimoniae amicales exactoris cum celerometro et analogo instrumenti digitalis speedometri, et etiam ostendunt in tegumentum rationabiliter magnum et legibile, quod machinae motorcycles nunc inpellunt. Punctum super "i" est etiam antihopping defessa quae praebet ingressum angulum leniorem et lineam acutiorem. Parva et media omnia habet GSX-R.

Praeter memoratas potestates et torques, etiam in agendis pulsis differunt. Maior pedis cubicus 750 Suzuki vim manus maius requirit et focus in capite ut cito convertatur. Quamquam, secundum officinas notitias, maioris fratris squamae duo tantum chiliogrammata demonstrant, in manibus multo graviora sunt quam parva GSX-Ra. Si fere sunt paria in chiliogrammatibus, quid arcanum est? In viribus gyroscopiis vel in magnis rotandis et missis in machinam movendis.

Propter haec omnia, et etiam propter maiorem observantiam, etiam paulo plus braking opus in fine cuiuslibet plani fratris magni habuimus, licet iaculis idem sint (radial four-dente cams). Bene, notatu dignum est eos perfecte operatos esse etiam post singulas 20 minutas peractas in stadio curriculo.

Et cum notam fronti nostrae delevimus post diem ludicrum, responsum fuit clarum. Ita, GSX-R 750 perfectum est! Sexcenta non mala, sed in acceleratione et machina maneuverability suam excellentiam admittere debebat. Nisi forte pecunia impedimentum maius est, alioquin parva GSX-R aemulum domesticum auctum saltibus et limitibus explicat, ut 400 differentia magnum commodum est pro XNUMXth. Postremo, sed non minimum, etiam fabulosus Kevin Schwantz confessus est se his ludis cursoriam Suzuki maxime delectari. Et non habet emo, ille accipit - quis!

Suzuki GSX-R600 in GSX-R 750

Test pretium carrum: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

informationes

machinam: 4-plaga, quadri-cylindrica, liquida refrigerata, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, electronic cibus iniectio.

Transibit: oleum, multi discus, rota tergo anti-cincinno braking systematis

Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

Suspensio: ante furca plene Novifacta USD, tergo plenae singula

adjustable media inpulsa absorber

ardua dumos: front 2 disc 310 mm, virgae quattuor, radiales caliper fregit, posticium 1x discus 220 mm

Tires: front 120/70-17, rear 180/55-17

Minibus; 1.400 mm

Sedes altitudinis a terra; 810 mm

Fuel tank: DC, l CCC

Siccum pondus; 161 kg / (193 kg)

Repraesentat et vendit; Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telephonum : 01/581 01 22

laudamus

engine, iaculis, racing sonus engine

consolatoria spatiosa, iusta

pretium (GSX-R 600)

obiurgare

nimium mollis aliquot rectoribus (vexillum institutionem)

pretium (GSX-R 750)

Petrus Kavchich

Photo: Aleš Pavletič.