Parallelus test: KTM EXC 350 F et EXC 450

text: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

Bob-bob, ambo egimus KTM EXC 350 F et EXC 450 apud JernejLes, quod est mixtum vestigio motocross, solo vestigio et enduro flagitante.

Praeter novum 350 EXC-F, 450cc Residens exemplar instituimus.

Modo novos trecentos et quinquaginta probare potuimus quos in exemplis habuimus, sed aliquid in eo defuit, quia quaestio manebat. Legendam etiam gentium domesticarum et Dakar sidus ad participandum invitavimus. Pacific Residensqui feliciter cum experimentum coniunxit et suum KTM EXC 450 secum attulit, leviter mutata est, instructa cum systemate Akrapovic exhauriendi, quod torquem et potestatem machinae iam validae addidit. In summa, comparatio non est omnino aequa pro minore KTM, sed, utroque eodem die pulsis, plures conclusiones eodem vestigio colligere possumus, quod (credimus) adiuvabit uter utro magis conveniat. tibi.

Varietas e longinquo vix conspicitur

Aspectus cursorius ad duas motorcycles iuxta stans non multum interest ab aspectu superficiali. Artus, plasticus, frons, furca, swingarm - Omnia fere eadem sunt, leves differentias in singulis. Sed cum utrumque tormenta ad tactum globuli incipiunt, maior statim paulo quietior in bass sonat (etiam, partim etiam id quod in certamine exhaustum est), et post aliquot vices, statim patet ubi tu es. sedent. Etiam antequam de impressionibus itineris loquimur, animadvertimus nos novis tormentis delectatos esse, sicut iniectio magna operatur cibus directus!

100 "cubes" differentia: taurus sylvestris et paulo minus taurus sylvestris.

Cum alte in sella una vel altera sede- ris et eas post rotam tenes, non multum interest, sed cum iugulum artas, statim patet quis est. 450 taurus ferus est, 350 paulo minus est ferus taurus. Magnus KTM plus inertiae habet, vel varias massas calces habet, ei graviori aspectui quam 350cc versio dat.

Magna differentia est cum introëunt Flecte... Tercentum et quinquaginta devectum suum torquent, cum quadringenti et quinquaginta plus virium et iudiciorum necesse habent esse. Quam ob rem validior machina etiam meliorem requirit exactorem qui intentionem servare potest quovis momento impellendi et qui scit ubi quaerere dum aurigat. Bonum corporis congruentia et technicae artis effectus in altiori celeritate quam in minore machina. Alicubi etiam debes scire plus virtutis et torques, et maximum beneficium est quod debes movere arma vectis multo minus ad levius, velocius equitare.

Plus volumen in calce superiori inchoari potest.

Anguli et sectiones technicae semitae moventur in "calce superiore" cum machinae 450cc. Vide quid significet minus labor et tempus melius. Sed non omnes ludicrae fanatici tam parati sunt quam machinae 450cc postulatarum. Vide, et hoc est ubi EXC 350 F iungitur, quia anguli facile saliunt et minus fatigant in locis technicis, potes versari et paratus agere cum opus est diutius. In summa, agitans cum minore Vito est minus postulantes et certe recreationalis iucundior, cum condiciones minus stressful. Ut autem infans cum magno contendat, necesse est eum specie in revolutiones vertere, iugulum valvae aperire et sic tenere. 350 Hoc pulchre, incredibili facili devolvitur ore, Et sub galea rides labefecit in orbes, Aut in pleno salta iugulo. Coegi, qui prope duas machinas ictu percussores proculdubio amant, minorem Vitum sicut aliquid simile sentit.

EXC-F 350 etiam concursus in genere E2 est.

Quid in currendo ambo volumina significent, videre potuimus in tempore MMXI ad Enduro Championship Mundum, ubi multae erant motorcycles cubicae trecentae in E2011 classe (motorcycles cum volumine 300 cc ad 2 cc). Vitum autem partum quidam ostendit et primus cursor factus est. Johnny Aubert Cum EXC 350 F finiret tempus praecedens cedularum, in curriculis egit, probavit machinam 350cc esse idealem pro competitoribus 450cc. Tandem, sed non minimum, in hac gravissima classe, Antoine Meo altiorem victoriam in stadio ante metam in Husqvarna TE 310 celebrat, quae paulo minor est quam KTM. Hoc modo, apparenter bonus agitator, paulo minus torque et potentiam levioribus tractationibus compensare potest.

Differentia etiam in braking sentitur.

Sed antequam observationes complectamur, unum plura, fortasse pro multis momenti. Dum impellit, magna differentia in braking sentitur. Maior machina maior in tergo rotae frangit cum gas averte, minor machina non multum habet effectum. Id est iaculis eget paulo durius applicari ad braking aeque efficax. Dumeta et suspensio, ac ea quae utrumque motorcyclum constituunt, sive plasticae, vectis, manubrii sive gauges, maximae notae sunt et optimum paciscumentum repraesentant. Arcam cursoriam vehi recta in stadio vel in gravi itinere perendino potes equitare, nulla reficere vel de via motorcycli accessiones shopping requiri. Pro hoc Vitum purum meretur ve!

Facie ad faciem: Pacific Residens

Ego diu cogitavi quod unum hoc tempore veheretur. In fine, 450cc cursoriam optavi, maxime quia meus Dakar etiam eadem obsessione instructus est, tum disciplina et curricula cum 450cc cursoriam enduro. Apta melius cum mea fabula vide. Cogitationes meas in hoc test compendio hoc modo: 350 est specimen, leve pondus et indeterminatum pro fanaticis velitis, et 450 curricula seria eligam.

Facie ad faciem: Matevj Hribar

Mirum est quam in arte differre! Cum switch ab 350cc ad 450cc EXC, pene recta in filicum in angulo clauso egi. "parvus" tam oboediens est quam duo plaga, sed (sicut in duobus-plaga) requirit attentior agitator ut anni recti possit eligere, cum differentia illorum 100 "cuborum" in inferiori parte. adhuc notabile est. Die 350, sola res quae me vexavit pauperem ignitionem (electronics tuning?) et cursoriam levis anteriorem finem, qui tractus amittere vult cum anguli, praesertim cum accelerans - et agitans stilum temperatio (positionis in cursoriam). verisimile est extenuare.

Data technica: KTM EXC CCCL F

Pretium car test: € 8.999.

Engine: columpna singularis, plaga quattuor, liquor refrigeratus, 349,7 cc, cibus iniectio directus, Keihin EF 3 mm.

Maximam potentiam: exempli gratia

Maximus torque: exempli gratia

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chrome-molybdenum tubulosum, artus auxiliares in aluminio.

Iactus: discos anteriores cum diametro 260 mm, extremitates discorum cum diametro 220 mm.

Suspensio: 48mm frons aptabilis WP furca telescopica inversa, tergo aptabilis WP PDS singularis damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sedes altitudinis a solo: 970 mm.

Cibus cisternina 9 liters.

Wheelbase: 1.482 mm.

Pondus sine cibus: CI kg.

Venditor: Axem, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

laudamus; otium depellendi, trutinae, machinam perfecte rotat ad celeritates altas, summus qualitas conventus, summus qualitas partium.

Obiurgare; nimis leve frontem in vexillo suspensionis occasum et furcam et geometriam transversalem, pretium.

Technical data: KTM EXC 450

Pretium car test: € 9.190.

Engine: columpna singularis, plaga quattuor, liquor refrigeratus, 449,3 cc, cibus iniectio directus, Keihin EF 3 mm.

Maximam potentiam: exempli gratia

Maximus torque: exempli gratia

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chrome-molybdenum tubulosum, artus auxiliares in aluminio.

Iactus: discos anteriores cum diametro 260 mm, extremitates discorum cum diametro 220 mm.

Suspensio: 48mm frons aptabilis WP furca telescopica inversa, tergo aptabilis WP PDS singularis damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sedes altitudinis a solo: 970 mm.

Cibus cisternina 9 liters.

Wheelbase: 1.482 mm.

Pondus sine cibus: CI kg.

Venditor: Axem, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

laudamus; magna machina, iaculis, qualitatem, qua- tium.

Obiurgare; cena.

Compare: KTM EXC 350 vs