Parallelum test: Honda CBF 600SA et CBF 1000
Difficilia sunt ad distantiam distinguenda. Bonum est quod 600 2008 leviter extrinsecus redsignatum est et ea pars anterioris cratis nigrae picta est, alioquin primo aspectu nulla differentia esset. Tunc propius venimus, et omnes invenimus aliquid parum. Sicut ille ludus Ciciban - quinque differentias inter duas picturas invenio.
Vicissim signa, larva, cibus piscinae diversae sunt, 1.000 hydraulica defessa et alia manubrium diverso globulus coopertum, et sane duo mitrae quae maximam differentiam referunt, quadruplicem differentiam in volumine. cylindri visque nos impellit.
Jam de consilio aggreditur. Exterior cum indole totius cursoriae optime miscet, eamque mediis gravioribus maioribus adspectibus aptissimam facit. Itaque mirum non est si dicere CBF XVIII annos natorum taediosum est, "stultum" atque etiam cursoriam deformis.
Verum, ingenium leviter ludicram dare potest, tum in consilio causae plasticae tum in compositionibus cum coetu et suspensione. Sed tunc CBF non amplius erit CBF maxime possessores desiderant. Quod motorcycli frequentius relatus est apud nos anno superiore multum dicit. NoD ergo potes quod concinne, eleganter et dissimulanter ornatur.
Ac utile! Duces diversarum altitudinum in ea commoda sentiunt, etiam ob sedem alti- odi exactoris. Commendamus his quattuor cochleis cochleis et eam ad longitudinem membrorum inferiorum aptando, ut trium pollicum differentiae inter fines positionum feminarum ad intersectionem tuto consistere possint et quod avus mensurarum basketball coarctari non sentiat.
Solatium sedes etiam aliis tergo destinata est, et ansae tactui iucundae et versus directionem peregrinationis sunt in tergo, si melior pars sesquialterum taedet emunctionem cum rectore. Ad inveniendam differentiam in usu sedis posterioris, induximus lectorem Gianyu, qui in utraque exemplaria aeque bene sensit.
Differentias, parvas et magnas, animadvertimus, vices agitantes accipientes, cum currus in sortem raedam converti debebant. Sex multo leviora sunt, sed propter humiliorem sedem, movens sororem maiorem non est difficile. Pondera etiam sentiuntur cum motorcycli ad laevum clivum elevandum est et in dextra vice positum.
Gravius cursoriam maiorem vim manus requirit et centrum gravitatis paulo altius esse videtur (plerumque ob machinam), at nemo ex equitibus conquerebatur CBF 1000 gravem vel incommodum fore. Iam probabiliter, unde maxima differentia venit, suspicari potes. ...
Cum via ab Zhelezniki versus Petrov Brdo assurgere coepit, "sexcentos" subito ire oportuit, magna celeritate ad capiendum cum sextario suo consanguineo et photographico Raptor 650 cum machina duplici cylindrico. Quattuor cylindri et "tantum" 599 cc parum est ut segnes lacessit et vecte trabea. Praesertim si duo homines in Honda cum impedimentis per hebdomadam feriarum sunt.
Alterum exiguum est quod machinae 1.000cc iugulo melius respondet cum ex angulo accelerare volumus. CBF 600 interdum parum est, re vera parum "mi".
Quando vidulum aperire debes? Comparatis exemplaribus cum ABS instructis (commendatur quia manubrium melius sentit, antequam systema anti-cincinnis braking urguetur!), differentia 1.300 referuntur. Nulla differentia in assecurationibus est, quia tam motorcycles "cadunt" in genus ab 44 ad 72 kilowatts et supra 500 centimetra cubica.
Valde mirati sumus cum quaesivisse mechanicum de AS Domžale, qui nobis indicavit primum maximum ministerium in 24.000 km, cum mutas aerem et oleum, semi-syntheticum et scintillas plugas, DC nummis Europaeis plus CBF XV constat.
Ob pretiosiorem aeris columtionem, 175 nummos in metro relinques, possessores CBF 1000 "tantum" 160 habent. In itinere comparationem nostram occasionem escae consumptionis in iisdem condicionibus reprimendam habuimus ( viae rusticae, quaedam ardui et semitae) et machinam bibimus 100 , 4 et 8 liters de non plumbatis cibus pro 5 chiliometrorum, eo plus sitienti, quanto unitas potentior fuit. At nos e converso fore putavimus, quo minus acceleratio quattuor cylindrici opus esset, et etiam in via, ad 5 chiliometrorum per horam in calces sextis, scapus CBF 130 mille vicibus velocius rotat. revolutiones per minutas.
Ad extremum consentimus, si equitem iam expertus est, et si crumenam permittit, CBF M, potius cum ABS, praebeat. Tessera haec machina tam nitida et amica est ut mille numerus te non terreat. Etiam si post paucos annos cursoriam vendideris, pretium adhuc viliori CBF altior comparabitur, et interim equitabis cursoriam quae multa torques te spoliabit. Minima tamen CBF puellas pro incipientibus bona electione manet, et pro iis qui persuasum habent iam tibi non opus est. Etsi scimus quomodo cum hoc se habeant res in anno vel altero, DC satis certum non erit.
Honda CBF 600SA
Test pretium car: 6.990 EUR
machinam: valvulae 4 valvulae per cylindrici, 599 cm? , electronic cibus iniectio.
Maximam potentiam; 57 kW (77 km) ad 52 rpm
Maximus torque: 59 Nm ad 8.250 Nm.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica fi 41 mm, peregrinatio 120 mm, incursu unico opportuno absorber, iter 125 mm.
ardua dumos: duo spolae anteriores cum diametro 296 mm, fauces secundariae, FUSUS posticius cum diametro 240 mm, fauces unius piston.
Tires: frontem 120/70-17, a tergo 160/60-17.
Sedes altitudinis a terra; 785 (+ /? 15) mm.
Minibus; 1.490 mm.
Pondus cum cibus: 222 kg.
Fuel tank: 20 l.
Repraesentativas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
laudamus et opprobrium
+ consolatio, ergonomics
+ Ventum praesidium
+ amica unitas
+ otia usus
+ iaculis
+ cibus consummatio
- quid kilowatt non nocebit?
Honda CBF1000
Test pretium car: 7.790 € (8.290 ab ABS)
machinam: quattuor-cylindrici, plagae, liquido-tepescentes, valvulae 4 per cylindrici, 998cc, iniectio cibus electronicus.
Maximam potentiam; 72 kW (98 KM) ad 8.000/min.
Maximus torque: 97 Nm @ 6.500 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: uno ferro tubuloso.
Suspensio: Anterius furca telescopica cum diametro 41 mm, tergo uno opportuno incursu absorbentis.
ardua dumos: gyri duo anteriores cum diametro 296 mm, caliperarum anconium duo, spools posticium cum diametro 240 mm, caliperarum unico-pistonii.
Tires: frontem 120/70-17, a tergo 160/60-17.
Sedes altitudinis a terra; 795 + /? 15 mm.
Minibus; 1.480 mm.
Pondus cibus: 242 kg.
Fuel tank: 19 l.
Repraesentativas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
laudamus et opprobrium
+ torque, flexibilitate
+ consolatio, ergonomics
+ Ventum praesidium
+ cibus consummatio
+ Non "incidere" in genere carissimum cautionum
- non-justable suspensionis
Facie ad faciem. ...
Matyaj Tomajic: Duabus fere identicis machinationibus in arte nullae fere differentiae speciales sunt, saltem tam cito. In utraque versione, fasciculus egregius et fere nihil est quod de. Sed post aliquot chiliometrorum dynamicorum eiectos, invenies artus "litri" duriores facti, et machinam multo magis flexibilem et responsivam factam. Dum mille cito componunt errorem aurigae in vices ob torquem et potentiam, 600cc scandalum aurigam ad litteram cogit discere quomodo perfectam lineam propter impotentiam virtutis vehi discat. Sed dum, CBFs intra rationabiles fines aeque velociter currunt, reliqua omnia singularia sunt. Mea optio: mille "cubes" et ABS!
Grega Gulin: In utraque versione, Honda CBF machinam tractabilem est maxime quae tum novitius tum motorcycli satisfaciet. Vere nihil est quod querar, modo plus torques et alacritate ad celeritates inferiores "sex" defuisse, praesertim cum eam cum duobus cylindricis machinamentis V-geminis in hac classe amplitudine comparamus. Ibi maximam iam ad multo inferiorem obtines, sed verum est CBF vibrationes multo minus ingratas emittere. De defectu torques in 1.000 cc versionis, nullus spiritus, nullus rumor. Haec machina similis est V8 - in sextum calces transferes et vade.
Janja Ban: Quocumque probati dapibus equitas, in sede vectoris maxime probabile eris. Utrisque debilioribus et fortioribus in duobus Honda CBFs, post aurigam bene sedet, et etsi iam habent, differentiae sedes posterioris non notabiles sunt. Praeter sedem bonam et commodam, in utroque exemplo, excogitatores vectorem paraverunt cum par commodae et bene dispositae manubriis lateribus insidentibus. Nihil igitur mali est, si rotam tractare nescias vel dominum non confidas te motorcycle regere - etiam in tergo sedis pellens voluptatem praestatur.
Matevž Hribar, photo: Grega Gulin
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: 7.790 € (8.290 from ABS) €
informationes
machinam: quattuor-cylindrici, plagae, liquido-tepescentes, valvulae 4 per cylindrici, 998cc, iniectio cibus electronicus.
torque: 97 Nm @ 6.500 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: uno ferro tubuloso.
ardua dumos: gyri duo anteriores cum diametro 296 mm, caliperarum anconium duo, spools posticium cum diametro 240 mm, caliperarum unico-pistonii.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica fi 41 mm, peregrinatio 120 mm, incursu unico opportuno absorber, iter 125 mm. / ante 41mm furca telescopica, tergo singulae opportunae incursu absorber.
Fuel tank: 19 l.
Minibus; 1.480 mm.
pondus: 242 kg.
laudamus et opprobrium
non "incidere" in genere carissimum insurance
torque, flexibilitate
cibus consummatio
ardua dumos
otium of use
amica conventus
ventum praesidium
consolatio, ergonomics
non- adjustable suspensionis
quae kilowatt non dolet amplius
