Ubi hybrid cars ut electricitatem suam a?
Hybridae maxime populares sunt vehicula genus eco-amicum in mundo. Favor eorum debetur notabili deminuto pretio - nunc maxime bigeneri idem constant ac comparabilis Diesel cum eadem configuratione. Secunda causa est facilitatis usus - bigeneri refuel sicut quaelibet alia combustio interna vehiculorum, et ex vi exitum non onerantur. Quod si scutellas non habent, ubi motor electricus suam electricitatem habet?
Sunt variae machinae technologiae nunc in foro quae emissiones exhauriunt minuunt vel tollunt. Vehicula hybridorum frequentissima sunt, sed homines qui in alterutro coegi collocare volunt, etiam optare obturaculum in bigeneri (PHEVs), vehiculis electricis (EVs), et in nonnullis regionibus etiam hydrogenii cibus vehiculis cellulis (FCVs). Utilitas harum trium solutionum est possibilitas emissionis incessus gratuiti. Sunt tamen quaedam problemata logistica cum illis associata - cars in electricitate decurrentes oneratae a mains longiorem tempus requirunt ut gravida recharge. Non omnibus opportunus accessus ad exitum extra domum aut stationem festinanter habet. Currus Hydrogenii solum paucas minutas ad implendum et tendunt ut longius spatium quam electrici currus habere, sed statio repletio retiacula adhuc sub evolutione est. Quam ob rem, currus hybridarum popularis forma temporis eco-agitationis per aliquod tempus remanebunt.
Hybrides sibi sufficiunt cum fit ut altilium motoris electrici potentiae incurrens. Systema hybrid electricitatis generat propter duas solutiones - systema energiae recuperandae ac optimizing operationis machinae combustionis internae.
Prima fundatur in commercio systematis fregit cum generante. Cum auriga pedal fractum urget, iaculis non statim operantur. Sed generans primum incepit, qui energiam rotarum rotarum in electricitatem convertit. Secundus modus ad recharge pilae gasoline machinam utendam est. Quaeri potest - quale peculi hoc est si machina combustio interna pro generante inserviat? Bene, haec ratio ita ordinatur ut industria utitur ut in carros conventionales vastatur. Hybrid systematis Toyota ordinatur ut quam saepissime machinam in optima rev range custodiat, etiam cum celeritate impellens revs vel inferiorem vel superiorem vocat. In acceleratione dynamica, motor electrica excitatur, quae potestatem addit et aurigam ad optatam gressum sine onerando machinae combustionis internae aurigae accelerare sinit. Si contra, inferiores RPMs ad currus potentias sufficientes sunt, ratio adhuc machinam in suo optimae extensionis custodit, potentia nimia ad alternatorem directa. Propter hoc subsidium, machina gasolina non cumulatur, minus fatigat et gasolinum minus consumit.
Editores suadent:
Pulcherrima cars post ferreum cortinam
Estne virtualis breathalyzer certa?
Hoc est quod debes scire de navigatione
Praecipuum munus motoris electrici gasolinam unitatem interdum maioris oneris - in initio usque ac accelerationem sustinere est. In vehicula cum plena hybrid coegi, etiam separatim adhiberi potest. Circulus electrica Prius Toyota Prius circiter 2 km ad tempus est. In prima specie hoc non satis est si mendose imaginamur pro toto itinere motorem electricum nonnisi tam brevi spatio adhiberi, reliquum temporis inutile erit. In bigeneri Toyota, contrarium est. Motor electrica fere constanter adhibetur - vel ad unitatem gasoline sustinendam vel ad laborem independens. Hoc fieri potest ex eo quod ratio coegi fere constanter recharges altilium utens duobus machinationibus supra descriptis.
Efficaciam huius solutionis probatum est per probationes nuper ab Universitate Romana facta. 20 rectores mittentes novum Priuss 74 km in et circa Romam pluries diversis temporibus diei compulerunt. In summa, spatium in tablino erat 2200 km. Mediocris, cars iter 62,5% viae in sola potestate electrica, sine vaporibus exhauriendis emissis. Haec bona etiam altiora in civitate typica erant pulsis. Systema regenerationis energiae 1/3 generatae electricitatis a Prio probato fregit.
