Honda NC700X: aequa mensura
(ex Avto emporium 26/2012)
text: Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič
азарт rationabile pretium vel proportio inter pretium et qualitatem motorcycli (eadem rerum condicio in automotivo mundo vel industria textili reflecti potest) in tres partes dure dividitur. Earum quaedam sunt modernae, provectae, innovative, bene aedificatae et pretiosae. Circulus hic includit, exempli gratia, BMW K 1600 GT. Tunc plane asperas habemus (novas sane loquamur) cursorias qui paulo underpriced sunt comparati competitores (magis moderni) propter veteres designationes et technam leviter renovatam quae ante xx annos exculta est. Una ex illis - Suzuki Bandit - re vera nihil est in eo, sed sub cute absconditum, bene "experimentale" technicae artis. Tertius coetus inter fictus vilis includit, quae in mundo gravium motorum non tam numerosi sunt, sed inter scooters, mopedas et lusorias nugas reperire possumus. Hae sunt exemplaria Asiatica originalium Europaeorum (vel Iaponicorum) quae apud nos raro operae pretium requiruntur. Ut non offendamus felicem dominum, omittamus causam. Sunt aliae nuances.
Nunc inspice hanc Honda, quam primum in Slovenia anno 2011 egimus, deinde iterum in anno MMXII casus. Estne enduro propter X, vel fortasse semi-scooter propter truncum galeae? Estne tanti insigne Honda vel oeconomia superfuisse?
Quamvis situs verticalis sedentis post auriculas latas et littera X; nos enduroinveni per aliquod genus castri iter faciens. Tantum 165 millimetris ab humo ad terram, Honda in acervum terrae haesit. Ex mundo motorcyclorum sordidorum, designatores NC700X tantum utilia cotidie extrahuntur; consolatoria positionefacilem operationem, bonam promptam sententiam, stantem facultatem depellendi. Propter has lineamenta, tutius rudera poteris agere, sed non multo difficilius quam cum sorore S via tua (nuda)
Circa relationem cum scooters duo notanda sunt. Primum est insolitum. utilis cavitatis inter sellam aurigam et caput edax artubus, trarara, item xl magnitudine galeam. Eadem solutio ante quadriennium ab Aprilia (Mana 850) ostensa est, nisi quod truncum aperire potuit dum machina currens (utilis est quando transiens limbum vel cum vectigalibus solvendis), et in Honda, operandi machinam et foramen trunci. VEL separantur a iungo. Sichera Japanese. Alio modo potest DCT automatic transmissio cum dual lacessitut in Integra.
Hanc compositionem experiri cupiebamus, sed proh dolor cursoriam cursoriam praesto non erat cum AS. Parum videtur. Diximus vobis! (cito redactionem e Moto Catalogo 2012: » NC DCC X DCT? Potuisti digitis utriusque manus in fine temporis numerari».) Stemus machina coegi: non expecto vitae DCC cubesImmo compara 650cc machinam unius cylindrici. cm et lenis vehi add. Machina utilis est, oeconomica (planta promittit 3,6, ipsa consumptio circiter quattuor liters centesimae km est), inutilis. Sed difficile esset scribere, saltem in volumine, quod viveret.
Sit scriptor accuratius aestimare finis products or pretii pecunia. NC dignum putamus Honda nomine. Hoc "in Iaponia" factum est ut in ea maculam non invenias cum ante multos annos in Transalp-Hispanico factis XL 700 V reprehendimus. Quomodo tali rationabili pretio procuraverunt? En, unus tantum discus frontis fregit, et postremum ejusdem metalli schedae fit. Sicut ardua dumos, fasciae suspensio est "praesto sed opera", pedalis fractus factus e metallo simplici schedae...
Quod duo dapibus (S et X) in eadem basi factae sunt, etiam in favorem sumptibus productionis inferioris loquitur. Denique scribere potes quod in motorcyclo non invenies nobilitatem, sed omnia opera. Sufficiebat indefinitis ascensoribus, incipientibus et quivis novum currus cum rationabili cautione pretio quaerentes. Aequa mensura.
Facie ad faciem
Matyaj Tomajic
Conceptus tergeminorum, incluso NC700X, me semper iucundissime miratus est. Levitas, spatiositas, certa mortalitas, conventus mechanica et utilitas tibi per tempus persuadebit. Etiam NC700 X diversificationem repraesentat in classe motorcyclorum aeque potentum, quarum emptores plus quam damnati sunt notionibus technicis notionibus et ignaris propositis exemplaribus. Ego spem meam non invenio vitium grave. Sis velis paulo plus iuvantis iuvantis ut in arenosis callibus citius ambulare possis. Experiri, cursoriam bonus est, pretium est rationabilis.
basic notitia
Sales: Motocentr sicut Domžale
Exemplar probandi sumptus: 6.790 €
informationes
machinam: bilineum cylindricum, quadrupes plaga, liquidum refrigeratum, 670cc, 3 valvulae per cylindrum, cibus iniectio.
Potentia: 38,1 kW (52 KM) ad 6.250/min.
torque: 62 Nm @ 4.750 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: Discus frontis 320 mm longus, anconis tres caliperis fregit, discus posticus 240 mm longus, caliperus anconicus fregit.
Suspensio: Fuscae telescopicae anteriores Ø 41 mm, Iter 153,5 mm longae, incursu unico trahentium postico, eunt 150 mm.
Tires: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
altitudinis: 830 mm.
Fuel tank: 14,1 l.
Minibus; 1.540 mm.
pondus: (cum cibus): 218 kg.
laudamus et opprobrium
utilitatem
galea spatium
flexibile, comfortable engine
humilis cibus consummatio
aequum pretium
bellus, interesting vultus
firmitatem metam
machinam periti manus malnourished
minus precise gearbox
