inventa
Cocorico, novum Gallicum inventum, mox machinarum nostrorum efficientiam emendare potest dum pollutiones et consumptionem minuunt. Vera technologiae breakthrough propter quod summus gradus certationis (GP vel Tolerantiae) optima cubilia erit. Dum ad hoc punctum pervenias, lerepairedesmotards.com introducit APAV Adaptorem!
Romain Besret, machinator sui instructus, originem habet in hoc diplomate commento, quod agitur de multis cupiditatibus. Dicendum est quod administrationem "compressionis ignitionis" (gasolini) machinarum verteret, quae, dissimiles "compressionis ignitionis" machinas (diesel ...), operari oportet assidue divitiis et iugulo valvae uti. Re quidem vera, commonitione, in machina gasoline, potestas strangulandi attractio regitur ad fluxum aeris attracti reducendum. Praeterea cibus infusus simul ad optimalem aeris / rationem gasoline componitur. In cibus pellentesque, attractio semper plene aperta est (non archa papilio), et potestas regitur cibus plus minusve immisso.
Current status,
Quattuor onus accepti systemata administrandi hodie coexistunt. Plurima classica est papilio valvae, in 99,9% motorcyclorum reperta. Sed habet tria vitia. Imprimis obstaculum ductum est in ductus ad moderandum aerem fluentem in foraminibus manubrii humilibus, quod enormes pressionis damna et perampla aerodynamica turbulentiam creat. Obstructio haec etiam opiniones waveformi renitit et aliae chordae acousticae ab machinatione, si ductus partim impeditur. Nec iam finem canalis unda papilio ferit. Ita, longitudo variabilis systematis attractio non operantur vel parvae sunt et saltem in parvis foraminibus ansarum male faciunt. Secundo, injector gasolinus male collocatus tendit ut aspergat ductum aerem potius quam directe ad valvam attingens. Haec "udatio" ductus detrimentum iniectio responsionis temporibus, phthisi et pollutione, praesertim frigore. Immo gasolineum quod in pariete attractio remanet non est absorptum per machinam cum opus est. E contra, cum gubernator iugulum diducit quia non amplius indiget potentia aut fomite, ideo validissima depressio "siphonum" eum impellit et in reliquiis guttulis gasolini in rete damna sugit. Imber nozzles utens in arca aerea collocatos prohibet parietes ne madefacti sint, tamen gasoline caligo utens ad perficiendum certe bonum est, non ad consumptionem. Praeterea, cum injector post papilionem longe a valvula ponatur, responsio ad onus partialis mutationes otiosas non accurate est, et revera imber injector fere systematice sustinetur ab injectore conventionali valvae "trans" positae. . Sicut bonus, constat duos injectores per cylindrum et potestatem venientem cum ... tertio, semel suffocare magnum est, semper iugulus manet in medio fluens, qui adhuc fluit in pleno onere rumpit, minuente damno. maximam potestatem. Non glop.
Guillotine!
Non, hoc papilio non est quod meretur, est comparabilis modiis planis veterum carburetorum. Solum problema unum solvit, problema plenum oneris, sicut ductum perfecte purgat. Melior est maximae potentiae, sed hunc lucrum referamus, prae oculis habitis etiam in vestigio, brevi tandem tempore esse, praesertim si cursoriam praevalet! In motorcycle GP, non plus quam 35% temporis sumus in pleno cursu ieiunii aperti. Pro referente, in 1990, 500 GP erat tantum circiter 10% temporis in circuitu Ierez!
Modius revolventis.
Maiore hac arte adhibita KTM in motorcycles3. Easdem utilitates praebet ac guillotinae ductus profile, paulo minus mala in oneribus partialibus. Sed de ceteris... Hoc est album et album petasum cum duabus solutionibus prioribus.
Distributio variabilium
Ultimus processus, qui hodie in motorcyclis non invenitur, est suffocare vel aliam rationem similem removere ac moderari medias distributiones aeris vel 100% variabiles, quae modificat valvae levandi et valvae aperiendi tempora, ut potentiae requisita ab exactore expressa respondeant. Cum terens, valvulae ima altitudine et intra brevissimum tempus aperiuntur. Cum plene oneratur, capiunt diutius stare et ideo diutius capiunt. Moderatio huius C% variabilis distributionis exemplar esse potest electro-hydraulica, hydro-mechanica, vel etiam electricum 100%. Difficultas est has systemata multiplicationem augere et/vel non summorum modorum cupidi, quae synonyma sunt cum nisu significantibus. Denique, tempore valvularum titanii in machinationibus nostris motorcycli, hoc genus variabilis distributionis nondum in motu est.
Quod APAV praebet?
Principium est regere locum sectionis ductus accedendo vel movendo airfolii ab attractio organi. Ut magis ludi scaenici, loqui potuimus de ovo vel aquae gutta. Quo longius ab airfoil, quo maior sectio, quanto est arctior, tanto magis clauduntur vapores. Prima utilitas est quod in infima oneribus (tardatione et foraminibus parvis), pro fluxu perturbando, peripheraliter ad ductus marginem dirigitur. Cum injector in fine airfolii insita sit, pilae fomitem spargit in axem ductus aeris, nihilque in parietibus deponitur. Et sic reducuntur consumptio et pollutio. In mediis oneribus, profile recedit et ductus magis definitus fit, quae bona acousticorum effectuum faventium impletionum moderatio concedit. In plena onere, airfolii latibulum aerem omnino repurgat, sed praesentia eius longe confert ad superveniendam iuguli valvae in ostio pyramidis, dum adhuc aerias est omnino levis. Proventus clarissima est emendatio in machinam satietatem, patet per duplicem digiti recipis augmentum in horsepower vel etiam in duobus duodenis !!! Systema quidem feliciter probatum est in scamno in 4 ictu unius machinae cylindricae cum volumine 250 cm3 ...
Papilio Effect.
Variis histriones in motorcyclis et carris introducti, APAV semper caput clavo ferire, nemo dixit suum principium refert. Non sumus secreti deorum, sed comparati tractatus... Interea APAV mox primum in devexa novi Rhodson 1078 R gressus capiet, quem etiam tibi exhibemus. Inventum Gallicum de motorcycle Gallico (cum machina Ducati), non expectandum est ut exitum et renovatum in progressu custodiat!
