Ceramic pads, pros et cons, reviews

Cum autocinetorum autocinetorum autocinetorum creatione, mechanismum evolvere necesse est, ut aurigam in tempore currendi impedire permitteret. In hodiernis onerariis, haec non iam mechanismus est, sed tota ratio constans ex pluribus elementis diversis quae quam celerrime potest minui velocitate autocineti vel motorcycli.

Systema securitatis activae et passivae multa membra comprehendit, etiam fregit. Eorum ratio includit lineam qua fluidum fractum movet, cylindros fregit (una principale cum vacuo cursu et una pro unaquaque rota), disci (in cars budget, tympani genus in axe postico ponitur, de quo legere potes. in detail in altera review), caliper (si discus genus adhibetur) et pads.

Cum vehiculum cohibetur (braking machinae usus non est), systema braking cum valido pads calefactione comitatur. Alta frictio et temperaturae altae ducunt ad acceleratam lapsum contactus materialis elementi. Nempe hoc pendet a velocitate vehiculi et pressionis pedali fregit.

Quas ob res codex fractus periodice reponi debet. Vehiculi operatio cum obsoleta fregit elementa citius aut serius ad accidens ducet. Celeri gestationis vehiculi partes, altum onus in subitis braking et aliae condiciones motoristae hortantur ad cogitandum de systematibus acquirendis melius fregit. Inter eas est versio ceramica.

Videamus quomodo haec ratio a classica differat, quaenam eius varietates sint, item quaenam talis modificationis pros et cons.

Historia dumeta tellus

Ipsa ars technologiae modificationes tellus fabricandi vehiculum apparuit in productione partium autocineticorum Americanorum. Quamvis multi Europaei autocineti etiam hanc evolutionem vincere conentur, Americanorum analogus est, qui maximam vim et fidem habet. Haec ratio bractationis magis magisque popularis circa mundum invalescit. Haec technologia saepe in coetu vehiculorum specialium adhibetur: currus vigilum, ambulances, aliquet ignis. Ut videre potes, in quibusdam regionibus haec technica haec technica optima in statu rei publicae agnoscitur.

Primae iaculis evolutae sunt a fabrum qui quadrigas quales quadrigae ductae sunt. Primum calcei lignei hi erant, qui, utentes machinae vecte, contra marginem extrinsecus arcte premebantur. Etiam hae iaculis laboraverunt, sed periculosae erant. Primum incommodum fuit ex eo quod diuturna frictio materiam capere non potuit et ignem capere. Alterum incommodum attinebat crebra reponenda calceorum obsoleta. Tertio, via cobblelon saepe marginem deformat, elementum fractum efficiens ut contactum cum superficie inefficax habeat, ita multum nisus ad mercaturam retardabit.

Proxima explicatio, quae in transportandis uti coepit, elegans est calceamentum metallicum cum tunica pellicea. Hoc elementum adhuc continuatur cum parte exteriore rotae. Quale braking innitebatur quantus auriga nisus in vecte erat. Sed haec immutatio etiam insignem incommodum habuit: rota fatigatur in contactu cum stipite confecto, quae necessariam fecit eam saepe mutare. Exemplum huiusmodi systematum Panhard & Levassor (exeunte 1901th century), necnon exemplar idem XNUMX est.

Uno anno post, praefectus fabrum Anglicorum F.U. Lanchester lima patentes ad primum discus modificationem fregit. Cum metallum illis diebus luxuria esset (ferro maxime ad militares usus usus est), aeris usus est ut pads fregit. Vehicula cum tantis iaculis incessus cum clamore valido comitata est, et pads, propter molles aeris proprietates, celeriter confectae sunt.

Eodem anno, elit Francogallica L. RENAULT tympanum-typum designabat fregit, intra quod pads semicirculares erant (pro maiori notitia in quo modo tales iaculis erigat, lege hic). Cum systema factum est, elementa illa immunda sunt, contra parietes laterales tympani ab intus quiescentes. Tympani dumeta operantur in eadem ratione moderni.

Anno 1910, tale consilium agnitum est ut omnium promptorum illo tempore certissimus (praeter ea quae supra recensita sunt, etiam iaculis cohortis probatae sunt, quae tam in curribus equitum ductae quam in 425 Oldsmobile exemplaribus anno 1902 apparuerunt. ). Haec elementa in unaquaque rota constituebantur. Dissimiles explicationibus prioribus, productum hoc grave braking intra unum ad duo milia chiliometrorum sustinere potuit.

Utilitas iaculis tympanorum erat, ut ab influentiis environmentalis infestantibus in singulis elementis essent muniti. In diebus illis via longe aberat. Saepe carros gravibus labefecit, sordibus, aqua et pulvere patebant. Omnes hae factores negative afficiuntur tum rotis et gb et in executione pads. Ob quod mechanismus occlusus est, a talibus influentiis munitus est. Etiam, mechanismus minorem conatus aurigae obsistendi (modificationes hydraulicas nondum evolutae erant) implicavit.

Quamvis haec commoda, mechanismus grave incommodum habuit - non bene refrixit, et si fractio facta est in magna celeritate, hoc factor potest ducere ad liniamenta celeritatis attritionis. Etiam primae progressiones dumorum tympani constiterunt ex numero unitatibus (50) et partibus ingens numerus (200). Hic TS duobus circulis constabat. Prima pedali, secunda per manum vectis pulsus est. Primum, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) instructa erat cum eiusmodi systemate fregit.

Plura genera systematum hydraulicarum inter 1917 et 1923 patentia sunt. Nituntur enim principium translationis virium e praecipuo cylindrico fracto ad exsecutivam per fluidum fractum (nam singula quidnam sit, et quaenam huius substantiae proprietates, legas. in altera review).

Post Bellum Orbis Terrarum II, fabricatores currus potentiis potestatibus exempla sua instruxerunt, quae vehicula altioribus semper velocitatibus evolvere permiserunt. Exemplum tale est a. 1958 Pontiac Bonnevile. Eius 6-sextarius octingentos cylindrici machinae combustionis internae eam accelerant ut 210 km / h. Classici systematis tympani-type braking systemata nimis cito destruxit et cum onere aucto tolerare non potuit. Praesertim si auriga stylo lusorio usus sit.

Ad transportandum tutum, discus scopuli pro dumos tympanorum adhibebantur. Antea tantum currendi, rail et aerei onerariis hoc evolutione instructum erat. Haec immutatio constabat ex disco ferreo, qui utrinque fibulatis pads fractis erat. Haec progressio probavit efficacem esse, quam ob rem automakers praemiis et luxuriae exemplaribus talibus iaculis aequis instruendi sunt.

Discrimen inter systemata moderna est quod diversis componentibus et consiliis calipers utuntur (singularia enim quid sit, quae genera ibi sint et quomodo operantur, legunt. seorsum).

Plus quam 25 annos abhinc asbesto in systemata braking adhibebatur. Materia haec bonas notas habuit. Proprium eius est, quod caliditates et frictiones validas sustinere potest, et hoc est onus principale quod facies liniens in momento firmae contactus cum disco fracto. Heus ratione, haec mutatio popularis diu fuit, et pauca analogia cum hoc facto vere contendere potuerunt.

Sed asbesto, quae pars linataria vehiculi est, insignem incommodum habet. Ob frictionem validam, formatio pulveris penitus tolli non potest. Subinde probatum est huiusmodi pulverem valde nocivum esse sanitati humanae. Quam ob rem talis pads usus obturbationem excidit. Fere omnes artifices circum orbem terrarum tales fructus facere desierunt. sed alia materia organica adhibita est.

Nuper 1990s, fabrum ad plures fabricatores autocineticos sicut jocus asbesto, ceramicam considerare coeperunt. Hodie haec materia in systematibus fractis premium usitatum est, quae ludis vehiculis instructa sunt, ac exemplaribus valido machinamento.

Features iaculis tellus

Ad qualitates iaculis ceramici aestimandas, necesse est eas cum aequivalenti classico comparare, quod in omnibus carris adhibetur.

Fere 95 centesimas de foro pads fractorum organicum est. Secundum technologiam fabricandi, tunica in ultimis comprehendi potest usque ad XXX partes, quae cum resina organica continentur. Nihilominus mixtura, quarum partium particularis fabrica usus est, codex classicus organico-substructus fractus constabit;

• Resinae organicae. Haec materialis capax est omnium partium solum firmam sustentationem praebere. In processu braking, scandalum incipit calorem generare, cuius temperatura ad 300 gradus ascendere potest. Propter hoc fumus acrius incipit dimitti et materia ardet. Haec conditio significanter coëfficientem adhaesionis lini ad discum reducit.
• Metallum. Materia haec ut basis adhibetur ad retardantionem discus circumvolutionis confregit. Saepissime chalybs pro fabricando huius elementi adhibetur. Haec materia quam celerrime non atteritur. Haec proprietas efficit rationem praevisionem braking efficacem. Sed est etiam praecipuum incommodum metalli pads - intensive braking ducit ad celeris vestium disci ipsius. Commodum huius materiae est humilis sumptus et caliditas resistentia. Sed multa habet etiam notabilia vitia. Earum unus est miseris calor commutationem cum orbes fregit.
• Graphite. Haec pars essentialis est in omnibus pads organicis. Hoc est quia discos togam fregit propter constantem contactum cum metallo in pads. Sed quantitas eius non debet excedere certum recipis partem metalli. Pads quae nimis mollia formant in rotis solida vestiuntur. Pro magis notitia quam agere cum eo, lege seorsum.

Ita, lineamenta pads organicae includunt humilis sumptus, operationem efficientem humili cursu, discus salutem fregit modicis usus. Sed haec optio plura habet incommoda;

1. Praesentia graphite deponit speciem earum;
2. Commendatur non celeriter depellere et in extremo tempore fracto uti, propter caliditatem pads "natare" potest. In talibus adiunctis melius est braking machinam uti, sed distantia in hoc casu certe longior erit (nam quomodo modulus iste metitur, lege. in alium articulum);
3. Frequens activatio temporis exigentis acceleret acceleret discum gestationis fregit, sicut graphita ab elemento cito evanescit, et metallum contra metallum fricare incipit.

Nunc in dolor vitae tellus iaculis lacinia. Imprimis, ordinariae ceramicae cum hac evolutione confundi non debent. Technologia qua haec fabricantur, etiam pulvis dicitur. Omnia membra, quae talem calceam faciunt, in pulverem comminuuntur, ut omnia inter se cohaereant. Haec factura non solum impedit crepitum pads cum frequenti usu fractorum, sed etiam graphita deposita in discos non efficit (haec materia multo minus in compositione scopuli ceramici).

Praeter graphites recipis, haec producta etiam minus metallica continent. Sed pro ferro aeris in tali pads ponitur. Haec materia calorem melius tollit dum dumeta calefacit. Haec factura practica erit illis motoristae qui ad principium "sedorum ab ignavis inventis agitare" solent, iis in ultimo momento utuntur. Quamquam hunc accessum ad tractandum vehiculum non sustinemus, iaculis ceramicis impedire possunt aliqua accidentia quae oriuntur cum pads gravia onera tractare non possunt.

Alia causa est cur pads ceramici aeris mollitiem potius quam ferro utantur propter metalli. Ob hoc factum non deformat in calefactione critica, quae signanter auget vitam elementi operantes.

Itaque, dissimile materiae organicae, ceramici pulverem non faciunt, coefficientia adhaesionis lini ad discum multo altior est, quae signanter ad distantiam currus braking reducit. Eodem tempore ratio caliditas satis sustinere potest.

Differentiae inter dumeta tellus

Hic parva mensa est ut adiuvet te pads organicas cum ceramicis comparas:

Parametri comparatio:	Organicum:	LATERAMEN:
generatio pulveris	maximam	minimis
vitae servitium	mediocris	maximum
Calefacit orbis	fortis	minimum
Indutus naturalis discus	fortis	minimum
Stridulus stridore	medium	minimis
Maxime temperatus conditio	350 gradus	600 gradus
effectiveness	medium	maximum
Sumptus	humilis	princeps

Utique, haec mensa non refert plenam picturam omnium systematum fractionis, qui utuntur ceramicis vel organicis. Quies equitare cum minimis bractibus ad celeritates altas potest vitam pads vexillum et orbes extendere. Ergo haec comparatio magis est circa maximorum onera.

Executiva elementa systematis fregit:

• Disci fracti (una pro qualibet rota si currus plene instructus est vehiculi discus, secus duae earum in fronte sunt, et tympana in dorso adhibentur);
• Pads (numerus eorum a specie vehiculi pendet, sed basically duae earum per orbes sunt);
• Calipers (una mechanism per discos fregit).

Ut supra, pads et discos in braking valde calida sunt. Ad hunc effectum reducendum, plerique moderni systemata braking bene ventilata ordinantur. Si raeda sub condicionibus normalibus adhibetur, haec airflow satis est pro scopis ad suum officium bene faciendum.

Sed in condicionibus difficilioribus, elementa regulae cito deficiunt nec suum munus obeunt in calidis temperaturis. Quam ob rem societates vehiculum fabricandi novas materias inducunt quae proprietates suas frictionales in calidis temperaturis non amiserunt, et etiam tam cito non fatigaverunt. Hae materiae caudex ceramicus includitur, et in quibusdam speciebus vehiculorum etiam discus tellus est.

In processu fabricationis, pulvis ceramicus cum ramenta aeris sub alta pressione scobis coniungitur. Haec mixtura temperaturae curationi in fornacibus subiecta est. Propter hoc factum non timet validi calefactionis, et partes eius in frictione non putrefaciunt.

Praeter has proprietates, fractura tellus capax est;

• Minus sonum fac et pulsum minus in activitate vehiculi;
• Summum coefficientem attritionis praebere in conditionibus temperatis multo altioribus;
• Actio mitior in disco fracto (hoc fit, repositoque ferro mixturae aeris).

Genera tellus pads

Priusquam ceramicos pads pro vehiculo tuo eliges, notandum est plura earum genera esse. Classificantur secundum morem equitandi ad quem ordinantur;

• Platea - urbana modus augetur onera in braking systematis;
• Ludo - sporty incessus stilo. Haec immutatio plerumque adhibetur in ludis carris quae movere possunt tam in viis publicis quam in vestigiis clausis;
• Extremae - solum ad extremas gentes in vestigiis clausis designatae, exempli gratia, certationes vagantes (de hoc genere certationis plura lege. hic). Hoc genus iaculis Ceramici non permittuntur in vehiculis in viae normalibus iter.

Si primum genus pads loquimur, tunc magni sunt ad usum quotidianum. Sic dicta "platea ceramics" non atterunt discum quantum ferrum fregit. Equitare preheated non opus est. Padi vestigia efficacia sunt post prae-calefactionem, quare ad usum quotidianum adhiberi non possunt. Propter hoc discus multo magis laborabit.

Hic sunt nonnullae fabulae communes circa usum ceramicorum in carris conventionalibus;

1. Padi Ceramici solum ad lusum carros designantur, quia discus conventionalis cum illis paribus cito conteritur. Re vera, sunt modificationes usui accommodatae in machinis conventionalibus. Hae pads tellus amateur sunt. Cum novas consumables emunt, declarare oportet quo modo utantur.
2. Materia, ex qua caudex et discus frangitur, idem esse debet. Cum hoc genus pads elaborandum est, fabrum eas specie in discos ferros frangens easque eis aptatas probavit.
3. Codex Ceramicus disco citius conteret. Contraria vindicata ab automakers non sunt ludicra venalicia. Experientia multorum motoristarum confirmat fallaciam huius locutionis.
4. Fiducia pads tantum sub nimia braking se ostendit. Revera, haec modificatio suas possessiones in multo latius temperatura ambitu retinet. Sed iaculis conventionales in condicionibus subitis esse periculosiores possunt (ob aestuantibus, braking prohibere possunt). Cum rite delectis, onus equitandi stilo perfecte pendens tractabit.
5. Sumptus nimis altus est. Quamvis differentia sit in comparatione cum pads conventionales, haec differentia tanta non est ut motorist reditus materiales mediocris eas praestare non possit. Hoc elementum cum vitam operationem augens habeat, finis medios iustificat.

Ceramica mercari possunt si agitator saepe in magna celeritate iaculis applicat. Non opus est eam in instituto braking systemate instituere, cum elementa organica conventionalia cum disco ferro perfecte sustineant urbanam modum et in viis mediae velocitates impellant.

Vires tellus fregit pads

Si utilitates iaculis ceramici consideramus, sequentia elementa distingui possunt;

• Ceramici minus discum gerunt ob compositionem laesuram humilem. Particulae metallicae pauciores non scalpunt discum, propter quod productus longam vitam habet. Nempe, quo saepius elementa systematis braking mutanda sunt, eo carius sustentatio est. In pads ceramicis, conservatio scoporum scheduled tempus protractum habet.
• Dumeta Ceramica multo quietiora sunt. Ratio huius est humilis contentorum partium metallicarum quae superficiem discus scalpunt.
• Auxit operandi temperamentum range. Producta temperatura sustinere possunt usque ad 600 gradus et rapidum refrigerationem ascendunt, sed simul proprietates non amittunt. Vestigare genus pads hoc modulo magis etiam habent.
• Minus gignitur pulvis. Propter hoc motorist non indiget instrumentis emptionis ad purgandas rotis a graphite depositis.
• Cito ad debitam temperaturam regiminis perveniunt. Hoc efficit ut braking effectus non decipiatur cum pedali iterum deprimitur.
• Cum vehementi calefactione pads non deformant, quae necessariam reparationibus crebris vehiculorum eliminat.

Padi fracto Ceramico feliciter usi sunt non solum in ludis carris. Haec modificatio se bene probavit in systematis aliquet fractis.

Cons tellus fregit pads

Ad positivis comparata, tellus elit pro scopulis multo minus sunt. Exempli gratia, unus e parametris aliqui motoristae nituntur in versione ceramica eligendo pulvis absentiam esse. Nam id neque est. In processu pads attritu in disco, certe deficiet, quod significat adhuc pulverem. Ut ultricies non est tanta moles eius, et etiam in discum levium non ita notabilis est, quia multo minus vel nullas graphitas continet.

Nonnulli motoristae, partes reponendas eligentes, a solo pretio producti procedunt. Cogi- tantur: superior sumptus, superior qualitas. Hoc saepe verum est, sed non est summa parametri niti. Ita, si ceramicos pretiosissimas elegeris, magna probabilitas est versionem pro autocineto empto.

Vehiculum vexillum quod consuete adhibetur, parum prodest, et in aliquibus casibus potest etiam accidens causare, sicut pads professionales praecalefieri debent antequam ad maximam efficientiam perveniant. Quam ob rem partes diligenter selectas debes, ex condicionibus in quibus adhibebuntur.

conclusio,

Itaque, ut vides, iaculis tellus tellus certiora sunt et efficax quam classic pads. Multi motorists hunc peculiarem productum optent. Nihilominus etiam ratio habenda est quanto innixi auriga typice systematis bracteati induat.

Dumeta recte selecta salutem onerariam in negotiatione negotiosa emendare possunt, necnon frequentiam reponendi pads in gravibus braking minuere. Alia res magni momenti est ut solum res ex creditis artifices eligas.

In fine, suggerimus paucas explorationes videre testium iaculisrum ceramicorum;

CERAMIC BRASES - QUID?

Quaestiones et responsa:

Cur iaculis tellus melius? Magna ad vehemens vehemens. Possunt sustinere calefactionem usque ad 550 gradus sine detrimento efficientiae. Humilis pulvis et strepitus. Discus ne laedas.

Distinguere tellus iaculis quam? Padorum genus in packaging indicatur. Nisi aliter notetur, altae sunt temperaturae operativae. Multo plus quam regulares pads constant.

Quousque tellus pads ultima? Padus conventionales comparati, tales pads multo sunt durabiles (pendet a frequentia braking subito). Pads cura frequenti braking ab 30 ad 50 milia.