VIATOR currus axes

Axis est pars vehiculi per quam duae rotae oppositae (dextra et sinistra) adnectuntur/suspenditur ad structuram vehiculi sustentandam.

Historia axis redit ad dies quadrigarum equorum ductarum, a quibus axes primi carri mutuati sunt. Hi axes admodum simplices erant, imo hastili rotae connexae absque ulla suspensione artubus rotabiliter affixae erant.

Sicut postulationes in carros creverunt, sic axes. A simplicibus rigidis axibus ad fontes foliorum ad modernos multi- plexi coil fontes vel folles aeris.

Axes hodiernae carros sunt systema structural relative implicatum, cuius munus est optimum emissionem activitatis et consolationis incessus praebere. Cum consilium eorum sola res est quae currus ad viam coniungit, etiam magnum ictum in vehiculo salutis activae habent.

Axis connectit rotas gb ad artus seu ipsum corpus vehiculi. Pondus vehiculi ad rotas transfert, et vires etiam motus, bractionis et inertiae transfert. Certam et satis firmam praebet gubernationem adnexam Rotae.

Axem est pars currus inexplicabilis, unde excogitatores eam maxime conantur efficere in mixtionibus lucis producendis. Discidium axes constituuntur e spiculis axis separatis.

Axialis divisio

By design

• Rigidi axes.
• Securibus gyratoriis.

munus

• Axem agitantem - axem vehiculi, ad quem torques machina transmittitur et rotae cuius vehiculum agitant.
• Axis agitatus - axis vehiculi ad quod torques machinae non transmittitur, et quae tantum tabellarius vel munus gubernat.
• A axe gubernato axis est qui directionem vehiculi moderatur.

Secundum layout

• Frons axem.
• Medius axis.
• Tergo axis.

De consilio rotae subsidiis

• Dependens (fixum) adscendens - rotae transverse trabi connexae (ponte). Talis axis rigidus kinematice ut corpus unum cernitur, et rotae inter se correspondent.
• Nindependens rota alignment - Quaelibet rota separatim suspenditur, rotae se invicem nascentes non directe tangunt.

Rota determinatio functionis

• Patitur rotam perpendiculariter moveri respectu corporis vel corporis.
• De translatione virium inter rotam et artus (corpus).
• In omnibus adiunctis, ut omnes rotae in via continuata sint.
• Eliminare invitis motibus rotam (volumen in obliquum, volumen).
• Potestatem regere.
• Admitte braking + captione braking vim.
• Transmissio torques ad rotas activitatis.
• Ride commoda praebere.

Axem design opus

Axibus vehiculorum diversae et saepe diversae requiruntur. Automakers diversos aditus ad haec requisita habent et solutionem compromissi plerumque eligere.

Exempli gratia. in inferioribus carros classis, emphasi est in vili et simplici axe designandi, cum in superiori genere carros, solatium et rotae imperium incessus precipui sunt.

In genere, axes transmissionem vibrationum ad vehiculi cabi quam maxime limitare debent, accuratissimam gubernationem et rotarum contactum, productionem et impensas operandi magni momenti esse debent, et axem sarcinas cellulas non necessario coarctant. spatium ad cantavit vel engine vehiculum.

• Rigiditas et kinematica subtilitas.
• Geometria minimalis mutatio in suspensione.
• Minima mitra gerunt.
• Vita longa.
• Dimensiones minimae et ponderis.
• Repugnantia agere ambitus.
• Low operativa et productio gratuita.

Partes axis

• Tire.
• Orbis kolesa.
• Hab, ptio.
• Rota suspensionis.
• Intermissa repono.
• Pendeo.
• Debilitare.
• Stabilitas.

Dependens rota suspensionis

Axis rigidus

Structure, est valde simplex (non paxillos et cardines) et pons vilis. Genus est suspensio dependens sic dicta. Utraeque rotae rigide inter se connexae sunt, strigare cum via per totam latitudinem calcarei continuatur, et suspensio non mutat locum in pabulum vel respectum. Ita situs relativus rotarum axis in quolibet situ viae figitur. In casu tamen suspensionis unius, deflexio rotarum utriusque ad viam mutatur.

Fronde vel rigido fontes impellitur axis. Fontes folium directe ad corpus vel compagem vehiculi figuntur et, praeter suspensionem, gubernationem quoque praebent. In fontibus spiraebus, necesse est utantur ducibus transversis additis tum longitudinalibus, quia non transmittunt fere vires quaslibet laterales (longitudinales), fontium folium dissimiles.

Ob summam rigiditatem totius axis, adhuc in SUVs realibus et in vehiculis commercialibus (consumables, pickups) adhibetur. Alia utilitas est contactu fatigationis cum via super totam latitudinem calcandi et per semitam rotae constantem.

Incommoda axis rigidi includunt magnam molem effretam, quae includit pondus pontis axis, transmissionis (si axungiae acti), rotae, scopuli et, ex parte, pondus vectium connectens, vectium dirige; fontium. et debilitare elementa. Effectus reducitur consolatio in inaequalibus superficiebus et reducitur incessus effectus cum velocius agitando. Etiam ductor rotae minus accurate quam cum suspensione independens est.

Aliud incommodum est altae spatii exigentiae motus (suspensionis), quae in altiori structura et altiori centro gravitatis vehiculi resultat. In axibus deiectis, impulsus ad partes rotationis quae ad axem pertinent, transmittuntur.

Axem rigidus adhiberi potest ut coegi ante-rotae, tum axis incessus vel axis posticius vel axis adiciens.

Axem rigidam design

Pons simplex axis e fontibus folium suspensus

• Simplex constructio.
• Ver accipit passiones longitudinales et laterales (pro magno fonte).
• Magnum debilitare internum (friction).
• Simplex institutionem.
• Summus facultatem extollendi.
• Magnum pondus et longitudo fontis.
• Currit low costs.
• Vehiculorum modos transeuntium operandi in universa onera onera.
• Per suspensionem axis torquetur.
• Pro ride commoda, rate humilis requiritur - fontium foliorum longi indigetis + flexibilitas lateralis et stabilizatio lateralis.
• Ad extensiones distrahendas in fractura et acceleratione, fons folium longitudinalibus virgis suppleri potest.
• Folium fontes supplentur cum concursu absorbentium.
• Pro progressione fontis characteres, additis scapulis suppletur (gradus mutationis rigoris in alto onere) - bogies.
• Hoc genus axungiae raro adhibetur in carris vectoribus et levibus vehiculis commercialibus.

Panara Barbell 

Ut ad agendi ac stabilitatem autocinetorum meliorem efficiendam, axis rigidus sic dictus est ut in directionibus transversis et longitudinalibus ordinatur necesse est.

Hodie, usitatius coil fontes, antea usus fontium folium substituunt, cuius munus magni momenti, praeter pullulationem, erat etiam ad axem directio. Attamen fontes coil hoc munus non habent (nullas fere copias directionales transmittunt).

In transversa directione, Panhard virga seu linea Watt ad axem dirigenda adhibetur.

In baculo Panhardo, est osseum axem axem ad artus seu corpus vehiculi applicans. Incommodum huius designationis est obsessio axis lateralis respectu vehiculi in suspensione, quod ducit ad corruptionem in consolatione depellenda. Hoc incommodum amplissimo consilio et, si fieri potest, escensus Panharde virge late eliminari potest.

                                                   

Watt linea

Linea Watt mechanismus est usus transiens post tergum axis rigidi. Nominatur ab inventor Iacobo Watt.

Superiora et inferiora brachia eandem esse debent longitudinem, et axis perpendicularis viae movet. Cum axe rigido gubernante, centrum cardo elementi rectoris in axe collocatur et a vectibus corpori vel compagi vehiculi coniungitur.

Haec connexio praebet directionem lateralem rigidam axem, dum removet motum lateralem, qui in casu suspensionis occurrit, cum Panhard baculo utens.

Axis longitudinalis dux

Watt linea et Panhard fixurae axem lateraliter tantum stabiliunt, et adiectio ductio ad vires longitudinales transferendas requiritur. Ad hoc simplex bracchia porrigit. In praxi, sequentia solutiones frequentissime adhibentur;

• Par bracchia trahens genus simplicissimum est, essentialiter reponens labrum lamellar ductor.
• Quatuor bracchia trahentia - dissimilia par bracchiorum in hoc consilio, parallelismus axis in suspensione conservatur. Sed incommodum levius est et gravius ​​et implicatius.
• Tertia optio est agere axem duabus longitudinalibus et duobus vectibus inclinatis. In hoc casu, alterum par inclinatio brachiorum etiam absorptionem virium lateralium permittit, sic removendo necessitatem additi directionis lateralis per vectem Panhard vel Watt rectam lineam.

Axem rigidam cum 1 transversali et 4 trahens bracchia

• 4 bracchia longitudinaliter trahens dirigunt axem.
• Libellus (Panhard rod) axem lateraliter stabilit.
• Systema kinematically ad usum pilae compagum et gestus globulorum usus est.
• Cum superiores nexus post axem positi sunt, nexus accentus distrahentes in fractura subiciuntur.

De-Dion rigidum axem

Hic axis primus a comite De Dion 1896 usus est et quia in vectore carros ludisque carros post axem usus est.

Hic axis rigidi axilis quasdam proprietates supponit, in speciali rigore et securam connexionem axis rotae. Rotae ponte rigido connectuntur qui recta Watt linea vel Panhard bar quod vires laterales absorbet. Axem longitudinalem ductore par vectibus benificium figitur. Secus axis rigidus, tradens corpus vel compagem vehiculi insidet, et torques rotis transmittitur utens variae PTO spiculis.

Per hoc consilium, pondus indeclinabile signanter reducitur. Cum hoc genus axungiae, discus scopuli directe in tradendo collocari possunt, pondere addito amplius minuendo. In statu, hoc genus medicinae non amplius adhibita est facultas videndi illud, exempli gratia, in Alfa Romeo 75 .

• Moles intonsae globos rigido cogit axem.
• Gearbox + differentialis (brakes) in corpore ascenduntur.
• Levis est sola emendatio in pellendo solatium rigidi comparati axem.
• Carior est solutio aliis modis.
• Stabilitatio lateralis et longitudinalis exercetur utens watt-coegi (Panhard rod), stabiliens (statificatio lateralis) et bracchia trahens (statificatio longitudinalis).
• Spicula axialis obsessio PTO requiruntur.

Lorem rota suspensionis

• Auxit consolationem et observantia agens.
• Minus indeclinabile pondus (transmissio et differentialia non sunt pars axis).
• Satis spatii inter cellula ad machinam vel alia elementa vehiculi fabricanda est.
• Pro regula, magis implicata constructio, carior productio.
• Minus firmitatis et velocitatis gerunt.
• Asperos haud idoneos.

Axis trapezoidalis

Axis trapezoidalis formatur per superiores et inferiores voluntates transversales, quae trapezium projectum in planum verticale efformant. Brachia adnectuntur vel ad axem, vel ad frame vehiculi, vel, in aliquibus casibus, tradendae.

Brachium inferius firmiorem structuram plerumque habet ob translationem verticalium et proportionem longitudinalem / lateralium virium altiorem. Brachium superius etiam minor est propter rationes locales, sicut axis anterior et locus transmissionis.

Vectibus habitant in frutices Flexilis, fontes brachii inferiores esse solent. Per suspensionem, rotam deflexionem, pollicem, et rotae basium mutatio, quae negative afficit notas vehiculi incessus. Ad hoc phaenomenon tollendum interest templorum optimalis ratio, necnon geometriae correctio. Brachia igitur quam maxime parallela collocentur ut punctum rotae titionis longius a rota abesset.

Haec solutio rotae deflexionem reducet et postea in suspensione rotae reducitur. Sed incommodum est quod centrum inclinati axis ad planum viae defigitur, quod negative afficit positionem axis vehiculi benificium. In usu sunt vectibus diversae longitudinis, quae angulum mutat cum rota resilit. Mutat etiam positionem currentis benificium punctum rotae et situs centri benificium axis.

Axus trapezoidalis recto consilio et geometria valde bonae rotae regimen efficit et ideo valde bonae notae vehiculi incessus. Sed incommoda sunt structurae inter se implicatae et altiora operando gratuita. Hac de causa, nunc vulgo in carris pretiosioribus (medio ad genus altum vel in ludis carris utuntur).

Trapezoidalis axis potest adhiberi ut anterius coegi et abigere axem vel ut coegi tergo et axem pellere.

Macpherson Correctio

Plerumque usus generis axis cum suspensione independens est MacPherson (vulgo McPherson), ab designatore comitis Steele MacPherson nuncupatus.

Axem McPherson derivatur ab axe trapezoidali in quo brachii brachii lapsus substituitur. Sic, cacumen multo magis compactum, quod plus spatii coegi ratio, vel. trunci volubilis (tergo axis). Brachium inferius fere triangulare est et, ut cum axe trapezoidali, magnam partem virium lateralium et longitudinalium transfert.

In casu axis posterioris, simplicior vis ossis interdum adhibetur quae tantum copias laterales transmittit et per nexum trahentem respective completur. vectis torsio stabilit ad transmissionem virium longitudinalium. Vires verticales ab damper generatae, quae tamen etiam vis tondendae structurae robustioris ob oneris esse debet.

In fronte gubernante axungia, damper superior gerens (anconem) rotabilis esse debet. Ne coilum oriatur in rotatione retorquens, finis superior vernis cylindro ferendo sustinetur. Fons in habitationi damper insidet ita ut lapsus viribus verticalibus non onustus neque nimia frictio in sustinendo onere verticali sit. Attamen aucta frictio oritur ex momentis virium lateralium et longitudinalium in acceleratione, frangendo vel gubernando. Hoc phaenomenon aptum solutionis designationis eliminatur, exempli gratia cum subsidio verno inclinato, adiumentum summo adiumento, et structura robustiore.

Alia phaenomenon inconveniens est inclinatio ad notabilem mutationem rotae deflexionis in suspensione, quae ducit ad depravationem in expellendo et ad consolationem impellendo (vibrationes, transmissio vibrationum ad gubernationem, etc.). Quam ob rem variae emendationes et modificationes ad hoc phaenomenon tollendum efficiuntur.

Commodum axis McPherson simplex et vilis est consilium cum minimis partibus. Praeter carros minutos et viles, variae modificationes McPherson adhibentur in mediis carris range, maxime propter melioris intentionis rationem, sed etiam ubique gratuita productione minuendo.

Axem McPherson adhiberi potest ut anterius coegi et propellere axem vel ut posticium coegi et axem pellere.

Crankshaft

• Crank axe formatur bracchia trahens cum axis transverso adductu (perpendicularis ad planum longitudinalem vehiculi), quae in gestus Flexilis ascenduntur.
• Ut vires in bracchii sustentationem extenuant (praesertim, reducendo onus verticali in sustentationem), vibratio et sonus transmissio ad corpus, fontes quam proxime ad contactum fatigationis cum terra ponuntur. ...
• Per suspensionem, solum rotarum rotarum mutationes, deflexio rotarum mutatur.
• Vestibulum et pretium turpis.
• Spatium breve suscipit, et trunci tabulatum humile collocari possunt - aptae ad plaustra stationis et hatchbacks.
• Ad axes posteriores depellendos et rarissime ad axem impellendum maxime adhibitum est.
• Mutatio deflexionis non nisi cum corpore iuvenci creatum est.
• Serae torsionis (PSA) saepe ad suspensionem adhibentur.
• Incommodum est insigne curvarum clivi.

Crank axe uti potest pro axe anteriore abjecto vel axungia postico impulsa.

Crankshaft copulata vectibus (torsionally flexibile crankshaft)

In hoc genere axis, quaelibet rota ab uno brachio trahens suspenditur. Brachia trailing per U-profile coniunguntur, quae laterales stabiliores agit et vires laterales simul haurit.

Crank axis cum brachiis connexis est axis semi-rigidus ex parte kinematica, quia si membrum crucis moveretur ad axem centralem rotarum (sine armis trahens), tunc talis suspensio proprietates rigidi acquireret. axem.

Centrum benificium axis idem est ac crank normali, centrum autem axis axis est supra planum viam. Aliter agit axem etiam cum rotis suspenduntur. Eadem suspensio utriusque rotae axis, solum rotae vehiculi mutatur, sed in oppositis suspensio vel suspensio unius tantum rotae axem, deflexio rotarum signanter etiam mutat.

Axem nexibus metallico adhaeret corpori. Haec connexio efficit ut bene disposito axungia gubernante.

• Crankshaft humeros torsionaliter rigide et torsionally virga molli (pleraque U-formata), quae stabiliori inservit, connexa sunt.
• Hic est transitus inter crankshaft rigidam et longitudinalem.
• In casu suspensionis insequentis, deflexio mutatur.
• Vestibulum et pretium turpis.
• Spatium breve suscipit, et trunci tabulatum humile collocari possunt - aptae ad plaustra stationis et hatchbacks.
• Facilis conventus et disassembly.
• Leve pondus enodatum est partium.
• Decern emisso perficiendi.
• In cursu suspensionis, parvae mutationes in pedis et semita.
• Self-gubernaculo understeer.
• Rotae versatilem non patitur - tantum utimur ut axem tergo pellant.
• Inclinatio ad praepositum ob viribus lateralibus.
• Maximum onus tondendum in weldis connectendis brachiis et torsione vectis in opposito vere, quod maximum onus axiale limitat.
• Minus stabilitas in superficie inaequali, praesertim in angulis rapidis.

Crank axis connexis brachiis uti potest ut axis tergo abiectus.

Pendulum (angularis)

Item dicitur axis respective inclinans. velum obliquum. Axes constitutione crank similis est, sed dissimilis oscillationis habet axem inclinatum, qui ad sui gubernationem axis per suspensionem et effectum substratoris in vehiculi ducit.

Rotae affixae sunt axungia utentes vectibus furcis et subsidiis metallum rubber. Per suspensionem, semita et rota deflexio minime mutant. Cum axis rotae gyrari non permittit, solum ad axem extremum (maxime impellendum) adhibetur. Hodie iam non est usus, eam in carris BMW vel Opel videre solebamus.

Multi-link axis

Hoc genus axungiae adhibitum est in Nissan priore praetoriae, Maximae QX. Postea Primera et Almera minores eandem axem posteriorem receperunt.

Suspensio multi-linka signanter emendavit proprietates trabs torsionaliter flexibilis trabis in qua structura nititur. Ut talis, Multilink utitur trabibus ferreis inversis U-formatis ad rotas posteriores connectendas, quae rigidissima est cum inflexione et e contra, relative flexibili cum conversione. Trabs in directione longitudinali duobus vectibus levi ductore obtinetur, et in exterioribus suis perpendiculariter a fontibus helicis cum concursu absorbentium tenetur. etiam cum vecte verticali speciali formata ad frontem.

Attamen loco Panhard trabis flexibilis, plerumque ad unum extremum corporis putamen et alterum ad axem adnexum, axe Scott-Russell typo multi-linko composito utitur elemento, quod stabilitatem lateralem et rotam gubernantem melius praebet. in via.

Scot-Russell Mechanismus includit in voto et imperium virga. Sicut bar Panhard, etiam connectit velleris et torsionally trabem flexibilem corpori. Ligamentum transversum habet, quod tibi permittit ut quam maxime bracchia trahi possit.

Dissimile trabi Panhard, vehiculi optabile fixum punctum in torsionally trabis flexibile non movetur. Figitur casu speciali, directo rigido, sed flexibili ad latus. Brevius virga temperantiae osseum (circiter medium per longitudinem) coniungit ac torsio intra habitationem exteriorem. Cum axis torsionis trabis elevatur et deprimitur respectu corporis, mechanismus agit sicut talea Panhard.

Cum autem voluntas ossis in fine torsionis trabis ad trabem lateraliter se movere possit, prohibet totum axem lateraliter movere et simul levare sicut bar simplex Panhard.

Rotae postremae tantum perpendiculariter moventur respectu corporis, nullo discrimine inter se ad dextram vel ad sinistram. Haec connexio etiam perexiguum motum concedit inter centrum rotationis et centrum gravitatis, cum axe attollitur vel deprimitur. Etiam cum suspensio longiore peregrinationis, aliquot exempla ad consolationem meliorem destinata. Hoc efficit ut rota vel suspensio vel acutiori angulo ad perpendiculum viae prope perpendiculum sustineatur, quod significat maximum contactum strigare-ad-viam conservatur.

Axem Multilink adhiberi potest sicut coegi ante-rotae, tum axis vel posticium pellere axem.

Multi-link axis - multi-link suspensionis

• Optime indicat proprietates kinematicas requisitas rotae.
• Magis definitio rotae directio cum minimis rotae geometriae mutationibus.
• Pellens consolationem et tremulum debilitans.
• Humilis attritus gestus in dampno unitatis.
• Mutato consilio manus altera sine altera manu.
• Pondus leve et compactum - constructum-spatium.
• Minora habet mensuras et pondus suspensionis.
• Vestibulum pretium aliquet pretium.
• Servitium vita brevior (maxime Flexilis gestus - tacet stipitibus oneratus vectium)

Axis multi-partitus super axe trapezoidali innititur, sed magis in constructione postulat et ex pluribus partibus consistit. Constat simplicibus brachiis longitudinalibus vel triangularibus. Ponuntur vel transverse vel longitudinaliter, in quibusdam etiam oblique (in planis horizontalibus et verticalibus).

Complicata ratio - independentia vectium permittit ut optime separet vires longitudinales, transversas et verticales in rota agentes. Unumquodque brachium positum est ut tantum copias axiales transmittat. Copiae longitudinales ex via capiuntur a vectibus et primoribus. Vires transversales percipiuntur ex brachiis transversis diversarum longitudinum.

Pulchra temperatio rigoris lateralis, longitudinalis et verticalis etiam effectum positivum habet ad solatium impellendum et impellendum. Suspensio et saepe concussio absorber, plerumque in sustentaculo insidentes, saepe transversales, arm. Quapropter hoc brachium magis accentus quam ceteri subicitur, quod significat structuram validiorem. alia materia (eg chalybe versus aluminium mixturae).

Ad rigorem multi- elementi suspensionis augere, subframe - axe sic dictum adhibetur. Axem corpori adhaeret ope bushings metallo-frictis - caudices tacet. Pendere onere unius vel alterius rotae (elabi decurrere, anguli), pollicem angulum leviter mutat.

Concussores absorberi solum minime onerati accentus lateralibus (et ideo friction augentur), ut signanter minores esse possunt et directe ascendentes in coilum fontes coaxially - ad centrum. Suspensio in rebus dubiis non pendet, quae effectum positivum in solacio equitantes habet.

Ex altioribus sumptibus fabricandis, axis multi-partitus maxime adhibitus est in medio vehiculis et in summo fine vehiculis, respective. athletae.

Secundum ad currus artifices, consilium multi-linki axis valde variat. In genere, haec suspensio dividi potest in simpliciores (3-link) ac magis implicatos (5 vel plures vectium) munitiones.

• In casu institutionis trium nexus, longitudinalis et verticalis obsessio rotae datur, inclusa rotatione circa axem verticalem, qui dicuntur 3 gradus libertatis - usus cum axe anteriori gubernaculo et postico.
• Cum quattuor nexus escendente, motus rota verticalis permittitur, incluso rotatione circa axem verticalem, qui dicuntur 2 gradus libertatis - utimur cum axe anteriori et postico gubernante.
• In causa institutionis quinque-linkis, solum motus verticalis rotae permissus est, sic dictus 1 gradus libertatis — melior rota dirigens, solum in axe postico utuntur.