Experientia operans VAZ 2105

De experientia mea in operando VAZ 2105 vel "Quinque" dicam, ut vulgo dicunt. Quintum exemplar Zhiguli ineunte MMXI, utique novum non dederunt, sed recens esse videbatur, praeter alam sinistram additamenta. Vere videre non potes in photo infra:

Et praeterea pauca sunt problemata cum chassis, gubernaculo, et rupto capite. Sed haec omnia statim mihi facta sunt inpensa societatis, et reparavi VAZ 2105 coloris nivei cum injectione exemplaris, 21063 cum volumine 1,6 litres. Gearbox natura erat iam 5-celeritate. Procursus Quinque tempore praesentationis 40 milia chiliometrorum fuit. Sed longiora cotidie itinera, 300-400 km. Ut dixi, in primo MOT, gubernaculo columna contracta est, compages globulorum, caliperi sinistri et anteriores pads dissolutae sunt mutatae. Nemo corpus reficere coepit, pecuniam, ut videtur, paenituisse, ne fractum quidem caput cum novo reponere, sed hanc rem solvi, dum plastica opercula ad tempus capitis luces e vetere Quinque mea ponebant.

Post aliquot menses operationis perfectae, mechanicus mihi duo funditus nova capita dedit, sed utrumque non mutavi, cum alter in bono statu esset. Annum quippe operationis, scilicet, duos bulbos in capite lucis mutavi, et vitrum unius e lapide scopuli finditur, sed haec omnia levia sunt. Vitrum autem, quod paulum finditur, paulatim ingravescebat. Ex rima parva 10 centimetra, probabiliter anno, crepitum per totum vitrum sparsum, fortasse 50 centimetra vel etiam amplius. Photo non est valde bonum, sed crepitum vitri iam prope per totam longitudinem videre potes.

Prima hiems, cum frigora ad -30 gradus descenderunt, fere sine camino agere debebam, tum retis operabatur, sed satis erat non rigescere, nec gelu operiri. Postquam mechanicus eam ad currum egit, inspexerunt me et dixerunt omnia bene ficta, sed in fine, ut erat, manebat. Ita hieme tota fere frigido autocineto excussi. Iam verno, faucet in camini clausus est, officio relicto et paucis chiliometris pulsis odorem mirabilem sensit, ad dextram spectavit, et antifreeze sub chirotheca manabat, totum armamentis replere coepit. ad obsequium promptus sum, bonum quod ad manum est. Reposuit faucet, iterum abegit. Secundam enim hiemem, meum rursus equum ad caminandum adigunt. Sed idem evenit, nihil mutatum. Postea, cum administratio dicta servitii resque explicasset, caminum eundem fecerunt, caminum radiatorem, caminum faucet, ventilabrum et totum corpus mutaverunt. Omnes unum novum induunt. Satis non potui, cum in curru ascendi, calor fictus erat, sicut ante hoc modo ejiciebam. Et ad celeritatem 80-90 km / h, ventilabrum omnino non declinavit, calor etiam ex aere fluit.

Hoc tempore valvae exstinctae, cum currus in gas operabatur, substitutum est, quamvis in valvae combustionis plus quam mensem iter faceret, dum sarta tecta expectabat. Sed haec etiam culpa mea fuit, saepe 120-140 km / h depellere debebam, cum ad officium properare debebam. Sed plerumque celeritatem navigationis 90-100 km / h servavi et ante ascensum et in semita bona 120 km / h gassavi.

 Cum quinque milium passuum LXXX appropinquaret, postulavi ut virgas postico, post longas colloquia, omnes virgis omnino substituti essent et novi inaugurati essent, et novissimi stimuli absorbentium solum post 80 km substituti sunt.

Hoc est, in principio, omnia quae integra operandi periodo operandi VAZ 2105 reparari debebant, et hoc passagium 110 km fuit. Puto nullas speciales quaestiones tam solidi passibus fuisse, cum etiam oleum columellarum post 000 milia km aliquando mutatum sit. Raeda plus quam centum milia chiliometrorum cum dignitate cucurrit et numquam me in via demisit.