Test coegi Opel GT: Yellow periculum

Opel notam notissimam est ad carros callidi et practici in pretio parabilis faciendi. Tamen, una cum hoc, societas indiget ad imaginem suam renovandam, et unus ex probatis recipes est exemplar destinatum ad iocum mittere. Test exemplum originis Germanicae Americanae Opel GT.

Opel GT in actu technicae geminae Solstitii Pontiaci et Caeli Saturnini, duo itinera quae Motores Generales US (et plus quam feliciter) transmarinas circiter annos iam vendiderunt. Rationes curruum dignae sunt cursore multo altiore genere, torpedo longo et superbe exhausto, cockpiti exigui et nitidi, extremi extremitatis brevis, declivi et ingentes, insigni corpore demisso et latissimo. Difficile est de hac re disputare - haec raeda animum allicit, curiositatem excitat et observantiam imperat. Nescio quo pacto, sed partim etiam viperae elabi prope animali vis est.

Non est locus ad salvis

Si sapientiam conventionalem de carris originis Americanae credis, tunc viator iste instructus est cum machina octuaginta cylindrici cum obsessione saltem quattuor liters, saltem 25 centenos chiliometrorum liters (pro equitare oeconomica magis . . . ) esse cum apparatu aliquot ante decenniis factis, et viam habitudinem familiae limousinae. Id est, omnino contrariam esse notionem itinerariorum classicorum. Sed tempus varius velit id dictum. Designatur a Bob Lutz, prorsus est quod minime exspectemus a post-bunny in autocineto industriae. Nunc parvulus athleta iam versionem Europaeam sub Opel notam venditavit, et consilium et constructionem autocineti passus est ulteriores mutationes quae ad necessitates et gustus clientela Veteris Continentis occurrentes intenderunt. Qui enim putant convertibiles Americanos constanter persequi magnitudinem, quae in latitudinibus nostris in genere luxuriae normali habetur, dimensiones corporis GT inspiciamus - currus tantum 4,10 m longi et tantum 1,27 m alti sunt. Fortasse, aliquatenus mire, autocinetum suspensam in struts transversis et longitudinalibus habet posteriorem - schema classicum Europaeum pro carris huius ordinis. Assumptiones circa exsistentiam "osmak" ultra-tardi sub cucullo, cuius modi non multum mutaverunt ab eius creatione circa medium 50, etiam fundatae sunt. Rotae angiportae committuntur machinae in lineis quattuor cylindrici cum duobus tantum litris volumine, quae tamen ob turbocharger monstrum attingit 132,1 sextarii vim 264 hp. Cum. / l. Hoc est opus divisionis Opel ORS tuning, et in hoc casu vis eius ad XNUMX horsepotes aucta est.

Ex Brabus sicut a Textbook

Re quidem vera, praeterquam ab electionibus quibusdam designatis, sola res typica Americana circa hoc exemplar est interior. Quod significat praesentiam notae picturae - abundantiam plasticae non valde iucundam intueri vel tactum, cuius conventus non admodum accuratus est, ut patet per aspectum alicuius strepitus cum bitumen pauperem impellens. Alioquin apparatum omnia omnia necessaria repraesentativa huius segmenti - caeli condiciones, auditionis ratio, gubernatio rotarum temperatio, sedes lusoriae, fenestrae potentiae et etiam cruise imperium continebant. Cockpit certus non potest dici spatiosus, et propter staturam brevem, introitum et exitum non valde commodum, sed secundum est absolute necessarium, et quantum ad primum, addendum est quod satis spatii sit hominibus; statura media brevis vel media, condicio magis problematica pro hominibus supra 1,80 m spectare incipit.

Cockpit quasi cursor

Positio incessus est sicut currus ludis typicis - sedes fulcrum laterale optimum praebet, rota gubernacula, pedalia et vectis calces locantur ut auriga unus cum illis in litterali nullo tempore fiat. Ignitio clavem convertens gurgle iratus facit, quod a tormento vix expectatur cum similibus notis. Una ex iis quae aliquos questus usus sumit est modus non tam concordis ut currus committitur - si suffocare non satis est, modo exit, et pedali etiam ius propellens largiter facit ut rotas postremas ad nent. violenter. Acceleratio in primis quattuor annis paene minas interdum sentit, ac praesertim tertium calces (in quo obiter capax est GT "modici" 156 km / h ...) mirari te potest si vis. donec usus est cibus cisternina decurrit. Coniunctio vocis hiulcae ex cucullo sub cucullo, fremitus irascentis ex systemate exhausto, et stridor turbochargentis consequitur in consilio acustico, quod fere impossibilis esse existimatur pro curru quadri cylindrico.

Veri nominis expertus coegi

Defessa pedalis est "difficile", brevis itineratio, celeritas vectis in optimal ergonomica solutione collocatur, subsidium sinistri pedis perfecte efficitur, et rectitudo limitum gubernandi in go-kart professionali ponitur. Examinatio braking eventus phantastici sunt, et vis fractis dosis vix melior est. Si satis calliditatem habes, machina haec accelerationes laterales, quae sunt propriae athletarum in categoriis multo altioribus, consequi possunt, at si homo in se non omnino confidit, idea experimentorum \uXNUMXb\uXNUMXb talium certo non expedit. Iugulum abruptius applicatur vel retractatur, postremus finis dolose "pependi" fit, rotae posterioris tractus facile amittit, et currus agitans cum gubernatione ultra-recta in aliquibus adiunctis non est facilis. Ideo unus optimus apicibus illis qui cupiditatem habent sed artes et experientia carent ad summos ludos currus pellendos est, quod GT plane ad voluptatem gubernatoris et co-gubernatoris destinatur, sed etiam ludibrium requirit. sit stabilis et plena intentione. et in manus iniurias incidens periculosum esse potest.

Si vis lente ire - obsecro, es in move!

Satis ridicule, cum hoc viatore lente impellens etiam leporem suum habet - turbo incipit graviter ab circiter 2000rpm evellens et cum positivis velocitatibus humilis erit tempus ad te magis attendere. Solamentum bituminis impellendi ac, generatim, lento gradu transitus labefecit, non robora exemplarium, sed in magna celeritate res gratior fit. Licet capacitas tabernus fit comici valoris 66 litrarum remoto Guru, tamen additae sunt scholae post subsellia, ideo volutpat in mari duabus videtur esse negotium GT, dummodo impedimenta sit. modice. Et cum sit guru - obstante notam Opel gerens, exemplar apertum aliquas infirmitates practicas hac in re ostendit, sicut tectorium textile manu totum levatur et deprimitur, et procedendum est relative simplex, sed non valde commodum ad praestandum. Hic autem tempus est ut ad veram rerum naturam redeamus - hoc est lusus viarum ordo compactus, quo in casu quaerimus res sicut infimae ponderis, motus, optimales tractationes et cetera, sicut et gravibus et gravibus uti aliquet. tectum electricum sumptuosum solum philosophiam exemplaris diluet.

In termino…

Postremo aliam fallaciam circa huius exemplaris naturam arceamus, una quae lepide nos admonet non semper iustam esse rationem a puncto A ad punctum B acquirendi. Tota de pretio est. Defalta, cars ludi carus sunt et paucis tantum pervia sunt. Sed etiam hic GT in compage recepta non convenit. Sumptus autocinetorum probatarum paulo minus quam 72 levatus est; moles cum fructu positivo parva vel parva dici non potest. Sed considerans quod in certamine, opportunitatem curriculi curriculi curriculi simili potentia frui et comparandi potentiae gratuita saltem 000 10 levavit, res incipiunt diversa spectare. Sine simulato perfecto, Opel GT mira voluptas est currus quae non solum fasciculum cliches superat, sed certe dici meretur unum e oblationibus ambitiosissimis in genere lusorum parabilis ludi.

Text: Bozhan Boshnakov

Photo: Myroslaus Nikolov

Aestimatio

opel signum GT

Opel signum est virtute multa et classic GT offert convertuntur ad illud cuius placet pretium. In via morum dynamic-perficientur in ludis gradu a racing car. Exhortetur corda vestra et non facit sensum, quae concreta sunt certus non vis ad hoc exemplum.

technical details

opel signum GT
working volumine	-
Potestatem	CIII kW (HP CXL)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 6,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36
pleno cursu	229 km / h
mediocris consummatio fuel in test	12,3 l / C km
basis Price	XLIV CMXC levov