Factors / Variabiles Contribuens ad Suspensionis Consolatio

Suspensio solatium videri potest sicut pulchra prorsus variabilis, sed involvit singularia plura quam putes. Intueamur ergo quotquot parametros quam maxime ad solatium suspensionis autocineti pertinentes, cum iis qui ad meliorem illam tendunt et alios qui eam degradare tendunt.

suspensionis

Suspensio patet primum criterium cogitamus, unde in pluribus coil nascitur. Quo sunt flexibiliores et longiores, eo leviores moles suspensae ad ictum et chaos viae congruunt. Fontes vero breves ad meliores tractandos limitando gradum superfluum ordinantur.

Aliae rationes sunt ut torsio- nes torsiones et fontes foliorum, sed hae negativae minus evincunt pro fontibus.

Quaeso note quod optima ratio suspensionis aeris manet, destinata ad reponendam vectem torsionis metalli cum airbags. Raeda deinde suspenditur cum aere in tubulis globulorum incluso, quia, sicut liquores, vapores facile compressibiles sunt, permittens suspensionem flexibilem (sumeret centum talenta ut liquidum comprimere, hoc nostris non convenit". squamis formica. Atque etiam in Mechanicis hanc regulam consideremus: Gas comprimitur, non liquor. Revera, hoc in physicis aut verum non est, sed in scala nostra iterum verum considerari potest, cum extraordinaria vis liquorem comprimere requiratur).

Suspensio aeris etiam plus minusve rigida erit secundum pressionem quae in tubulis praevalet. Sic haec augendo rigorem obtinemus, haec fere alvi altitudinem et terram auget. Est etiam ratio, quae in connectendis "aeris cubiculis" ambitum consistens, eo magis claudimus (unde, quo magis eas a reliquo caeli circuitu separamus), eo magis duritiem obtinemus (pressionem non mutamus. hic autem ea, in qua aer, quanto minor est, tanto difficilior comprimatur. Hoc modo Lusus modus in tali suspensione operatur (quamvis etiam dampers cingatur. Sunt etiam numeri una clavis ad suspensionem roborandam).

inpulsa absorbers

Iter celeritatem finiunt suspensionis. Duriores sunt, verticalis deflexionis minus patientes. Ita liquor ab uno vase ad alterum transit (supra et infra concussus absorber). Quo maiora foraminibus, eo facilius oleum de cubiculo in aliud sentinare, eo facilius transferre, quo minus plaga inhibetur, leviorque impetus absorpentium in superficiebus inaequalibus congruunt.

Ictus absorbentium etiam electronice (libitum in quibusdam vehiculis) coerceri possunt. Ideo necesse est invenire rationem, quae faciliorem transitum olei de thalamo in aliud disponat.

Item nota quod viscositas olei in percussione absorbentium responsionem suam mutare potest. Ergo absorptores confecti incursu tenuius oleum habebunt, quod eos minus rigidos efficiet (tamen salutis dispendio in consolatione proficimus). Idem valet de temperie, etiam si phaenomenon parum anecdotum est: concursus absorbentium potentia sunt "durior" in frigoribus quam in aestu. Nolite mirari si vestri carrus aestate paulo mollior accipit!

Wheelbase / Sedes Location

Wheelbase et sedes collocatio etiam magnum munus in consolatione agunt. Fere, quo longius ab undercarriage, eo minus senties salebra. Ita magna rota ad hoc confert, quia in hoc casu ulterius a gb positi sumus potentia. Pessimum est directe sedere super rotas (quod saepe accidit in sedilibus posterioribus carrorum minorum, ubi potentia magis est molestiae), tunc te invenies in loco qui maxime verticem rotae movet.

Corpus rigoris

Posset quasi contradictionem sonare, sed rigor gb ad consolationem confert. Immo vibrationes a chassis receptae multo minus ad reliquam vehiculi cum haec rigentia satis transmittuntur. Alioquin totum corpus concussa vibrabit, quod magis sonum ex supellectile consequi potest. Et tunc hae vibrationes per nos transeunt, quod non est valde jucundum.

Provecta consolatio Citroën etiam hoc in ratione accipit, modificat et emendans welds cum compage carinae coniungitur.

Rotae / coronas

Haec classica est, nempe summae partes maximi momenti. Atque hic maxime interest laterum crassitudo (et inflatio quidem, sed hoc perspicuum est, et tu ipse es conjectura), etiam si latitudinis quoque rationem habebis (quo latior est); the more aer there is (the more aer, the greater effect suspension from the tire side, because a more aer comprimi potest).

et sic numerus secundus est in dimensionibus coronarum. Exemplum: 205/55 R16. Ergo hic interest in 55 annis. Infeliciter, haec valor absolutus non est, sed recipis iungitur primo numero. Hic, lateralis altitudo = (205 X 0.55) cm.

Infra 12 cm, possumus dicere quod incipit lucro.

Nota quod tires duraturas dum pulsis (praeter nitrogenium inflatum) sicut aerem (20% oxygenii + nitrogenium) dilatatur propter oxygenii praesentiam. Raeda igitur potentialiter altiora et altiora ut agis (facile enim a 2.2 vecte ad 2.6 vectem ire potes).

Denique mollities iuvantis etiam consolationem afficit cum ad demissas lineas profile venit (hoc multo minus notabile est in lateribus crassis coronas).

Genus axis

Non omnes axes aequales creantur, versiones simpliciores et viles sunt nec non versiones meliores et multipliciores. Simplicibus verbis, torsio seu axis semi-rigidus plerumque emendari potest (sed non quantum fontium foliorum! vere simplex est). Specimen est in ambitu multi- nexus ac duplici votorum (cum vel sine cardine cinguli, qui curat), et hoc est quod systematice vehiculis preparat merces et rotarum omnium vehiculorum (deinde axis novissimi machinam tractare possit. torque, ut acrior). Carri gallici, interdum etiam premium (pseudo-) carri, plerumque sunt instructi axibus semi-rigidis.

Anti-volumen talea

Anti-volumen talea est machinatio essentialis in axes multi-linki ad vehiculum impellendum (unde in potentia unum vel duos per vehiculum). Plerumque connexionem inter rotas dextra laevaque currus creandi est ut in suis kinematicis constantiam servent. Quo magis posteriorem obstringimus, motus suspensionis magis sicciores habebimus, qui etiam praelatus parameter est carros summus perficientur. Donec a lorem a lorem commodo...

Luxuriae cars, quae oleo et pecunia indigent, solutionem invenerunt: offerre vectem activam anti-volumen, qui relaxat in recta linea et contrahere cum angulis. Anno 3008 I (et infeliciter non in 2) systema mechanica (Dynamic Rolling Control) adfuit in versionibus superioribus ut idem eventum redderet (relaxare in lineam rectam et leniter vertere).

Praedictio systematis

Praemia notae etiam systemata cameram habent, qui viam ante tempus legunt, ut sciant quid vitia dicantur. Systema deinde adaptat quidquid potest ad effectus reducendos: principaliter debilitare (forte aeris suspensionis et active anti-volumens vectis).

vehiculum genus

Suspensionis / impulsus occasus etiam in vehiculi genere pendentes differunt. Commoda autem et incommoda in unoquoque casu sunt, et eventus plerumque dependet a spec- / quae procurator consilii vehiculum (basically a decisione factor) vult. In SUV /4X4, plus bene peregrinationis habebimus, sic hic commodius est. Nihilominus, unus capturam ... Cum magnas deflexiones in currum ingredieris, suspensionem nimis flexibilem praestare non potes, quia in hoc casu car nimis in angulum recumbit (volumen / picem). In hoc casu, satis commune est pro uncinis ut paulo arctius... Sed in Range Rover manet rigor admodum moderatus, et currus tendit sag in angulis, cum consolatione primatus...

Denique pondus etiam maius est, quanto currus, eo magis cogitatione ligamentum obstringere. At contra, hoc pondus superfluum significat inertiam, quae difficultatem facit ad perpendiculum corpus movere. Sic currus minus est in potentia movens (id quod significat motum minorem maiorem consolationem significat), vel potius, fons durior cadet quam gb sursum impulsus.

Haec area magis captiosa est et effectus ex multis fundis pendet (suspensio, concursu absorbentium, anti-volumen vectes, etc.).

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Pachamama (Date: 2021, 03:17:08)

Salve D. Naudo,

Hactenus de excellenti qualitate articuli.

Dum per hoc unum percurrimus, intellegimus tandem non facile esse consolationem suspensionis emendare quot tot variae causae sunt.

Aliquid facere vellem pro curru meo (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versio 136 HP AWD). Ego vere similis hic currus et solus downsides invenio sunt defectus sedis materialis et consolationis suspensionis. Hoc emendare vellem. Factum reposuit originalem partem 19-inch cum 17-unc una cum subito pinguis coronas partim consolationem emendavit. Asino multo minor est. Contra, id quod me sollicitat, est quod suspensio via vitia omnino non deleat. Subito asperitatem viae sentimus. Longis itineribus fit incommoda. Piget me fateri, sed paene potius currum uxoris meae (Peugeot 2008 e 2020), quamvis dynamicum, iter damnum satis bene absorbet.

Nolui igitur currum aut suspensionem mutare, quod mihi minus fortasse constaret. Putasne liciatis suspensionibus nos consolationem habere posse, quia accommodatae sunt? Aliter videbam KW secundas lineas suspensionis gubernatas offerre, sed priori non aptas ad exemplar meum.

Si quid habes, aures omnes sum.

Merci encore,

vestra

IL J. 2 reaction (s) to this comment:

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-03-18 10:39): Gratias multum et video te scire nomen meum, quamvis discretio relativa de meo ultimo nomine ;-)

  Quod ad KW, exempli gratia, quid in mea BM habeo, adhuc satis solidum dicere possumus. Iugulus paulo minus asperum impetum in Micro-protrusionibus permittit (et auctum reactivitas debilitans) in micro-protrusionibus, sed dura manet.

  Plerumque diversis dampnis et fontibus indigebis, sed hoc adhuc nimis implicatum est ut mihi videtur (quae tibi competit, non necessario manifestas invenias) sine oblivione quod etiam mutans omnia ad §A adhuc esurire potes. quia plus. Satis est vectem anti-volumen leviter "tantum" esse, ut effectus expectati minoris momenti quam expectati sint.

  Currus igitur mutans solutionem possibilem esse videtur et ideo necessarium esset Citroën imprimere, C5 Aircross placere tibi.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): gratias pro opinione tua. Ad nomen tuum, in commento mox infra ^^ pones.

  Eciam reposuit suspensio non tanti. Sic manebo donec ad alium currum mutem.

  Tibi gratias ago pro notitia.

  vestra

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

Quae est principalis causa, currum electricum emere vis?