Opel Cascada est vocatio card notae
Occasus, bitumen laeve ante nos et inopia tectorum super capita nostra — haec est recipe pro fine perfecto diei multos motorists. Opel hoc bene perspexit, ut Cascada exemplar in oblationibus notae per totum annum invenire potuimus. Mauris pretium lectus augue, sed pretium nisi commodo sit amet.
Cascada (Hispanice pro "cataracta") posita ut exemplar exclusivum separatum, sed frons praecincti et rotae, idem cum Astra GTC (2695 millimetre), magnam similitudinem cum emissione populari ostendunt. Opel autem convertibilis distinguitur a taillights cum chromae spoliorum transeunte per fovit (similis Insignia), et corporis notabilis longitudo, quae est fere 4,7 metrorum. Maxime vero spectat bonum et proportionatum Cascada. Ut ne lineam spectaculi corrumpant, vectibus anti- quium occultantur. Fuerunt etiam rumores in sua societate Germanorum successorem Calibra fabuloso creasse.
Aliud elementum indicans relationem cum Astra cockpit est. Et hoc significat quod habemus 4 umbilicos et tantum super 40 fibulas ad nostrum disposicionem, quae tantum sufficit ad insaniam aurigam pellere. Propositio clavium non admodum logica est ac plerique semel tantum utendum est - et probabiliter tantum videre si omnino operantur. Fortunate, multimedia ratio satis rationabiliter designata est, et una ansa satis est ad navigandum. In hoc casu non opus est manuale saltem referre.
Quod Cascada "premium" esse vult, primum a materiis intus dicitur. Tu solas sedes intueri debes. Interior corio dominatur, tactu delectabilis plasticae et carbonis imitans inserens. Sed satis faciunt, quod vitiis tribui non possunt. Productio qualitas? Modo magnus. Perspicere potes quod Opel vere conatus sit aptam facere singularum elementorum ad summum gradum.
Maxima problema cum convertibilibus, nempe moles spatii in sede posteriori, satis bene soluta est. Homines altitudine 180 centimetrorum sine impedimentis (sed potius per breves intervalla) per autocinetum ire possunt. Tectum evolvente, viatores secundi ordinis motus aerem turbationem afficient quae in celeritate circiter 70 km / h occurrit. Si duo tantum ex vobis sunt, sic dictum (vel potius necesse est) explicari potest. ventus iecit. Nemo in tergo sedebit, sed etiam prope in gazophylacio "texo" quiescet et relative tranquillus erit.
Quotidianus usus Cascadae paulo problematicus esse potest. Solitudo autem non est ab strepitu extraneo, quia non obstante quod avulsum est tectum, strepitus planorum in urbe non multum differt a vehiculis traditis. Nos visibilitate pauperes patiemur - vix quidquam a tergo videre potes, et A-columnas magnas et angulum acutum iugo. Multas artes acrobaticas accipit ut e e testi Opel in arta raeda sorte evadat, et hoc ob longam (post omnes, usque ad 140 centimetra magnitudine!) fores. Sine sensu proprio facile proximum raedam scalpere potes.
Etiam aspectus tabernus restat. Litteras habet trecentas, ut facile duobus vidulis aptare possit. Sed tunc tectum non aperiemus. Ad hoc faciendum, debes cellulam specialem reserare quae 350 liters "furari" faciet et truncum omnino inutilem efficiet propter figuram suam (forte, cingula in activis manet). Praeterea sarcina parva foramen oneratum impeditur. Facultas gerendi etiam non valde bona est - Opel tantum 70 chiliogrammata obstabit.
Omnes hae difficultates inutiles redduntur cum globulum in cuniculo centrali ad tectum aperiendum urgemus. Hoc fere uspiam facere possumus, quod machina machina usque ad 50 km/h operatur. Post 17 secundis super caput nostrum caelum fruimur. Ipse processus ullus gradus perplexus non eget - neque hamis neque vectibus. Si sedes calefacta et rota gubernacula emeris, etiam temperies aeris 8 graduum impedimentum non erit, quod ego non omittam.
Sub cucullo experimenti specimen est quattuor cylindrici turbocharged unitatis cum directa injectione cum 170 horsepower (ad 6000 rpm) et 260 torques Nm, praesto ad 1650 rpm. Hoc Cascada satis satisfacit. Opel accelerat ad primum "centum" in mox sub 10 secundis.
170 multum horsepower, sed usu non senties potestatem. Fortem calcitrare in acceleratione non animadvertemus. Apparatus mobilitatis praecisus est, sed diuturna laetitiae viae efficaciter limitat stylum lusoriam incessus. Bene, currus otiosis itineribus creatus est.
Maxima quaestio Cascadae eius pondus est. Cum plena cisternina escae, currus fere 1800 chiliogrammata pendit. Hoc, nimirum, addita est firmatio gb ad salutem viatorum in casu casu possibili. Infeliciter, hoc maxime cibus consumptionis afficit - Opel cum hoc machinamento in urbe convertibile requirit circiter 10,5 liters gasolineorum centum chiliometrorum. In via 8 literae conveniet ei.
Gravis etiam afficit tractatio. Per suspensionem HiPerStrut usui (ex Astra GTC noto), Cascada aurigam substratum opprimi non vult, sed satis est paucos angulos agitare et evenit ut currus constanter cum suis extra luctantem. pondus. Vehiculum electronice moderatum vi debilitantis instructum esse potest (FlexRide). Differentiae singularum modorum - lusus et Tour - notabiles sunt, sed hunc currus in agone ad tactum globuli non convertemus. Rotae ad libitum cum 245/40 R20 coronas phaenomenas spectant sed consolationem minuunt et etiam minimas ingulas molestissimas faciunt.
Cascada emere potes solum in summa versione quae "Cosmo" vocatur, id est in locupletissima figura. Ita condiciones aeris duplicem zonam accipimus, rotam gubernantem corium, raedam sensoriis tergo et cruise imperium. Pretium album amittit autocinetum cum 1.4 Turbo machinae (120 hp) pro PLN 112. Sed haec non omnia, fabrica satis longam accessionum instruxit. Valet eligendo sedilia ante calefacta (PLN 900), bi-xenon in luces (PLN 1000) et, si Cascada cotidie utimur, melius sonare (PLN 5200). Currus cum 500 Turbo machinae, quae maxime congruens "tabloidis" natura convertibilis videtur, crumenam nostram rediget per PLN 1.6.
Opel Cascada valde durum est erumpere cum stigmate astrorum sine tecto. Ut non associarentur cum turbae populari, nomen Twin Top omissum est, materia et qualitas finis complevit. Tanto consilio opus erit? Convertibilia non sunt popularia in Polonia. Cascada in Gliwice producta verisimile est curiositatem manere in oblationibus notae.
