Fiat Bravo II - deformis res pejus

Aliquando contingit ut homo in cellario ambulat, tunicam videt et statim sentit se habere. Quid ergo si haec tunica est centesima et nusquam est eas abscondere - clamat "eme me". Et hoc fortasse est quod "Fiat Stilo" deerat - currus vere bonus erat, sed "unum" non habuit. Et quia verae venalicium numquam desistunt, societas structuram overhea constituit, aromata tantum mutaverunt. Quid simile fiat Bravo II?

Stilo quaestionem de certatione conficiendam habuit, sed interim ipse Fiat ipse paene perfecit. Cur non facile dixeris, sed accessum alterum cepere Itali. Placuit relinquere quod bonum et opus permotionem consilii parte. Re vera evenit, ut res tota immutata maneret, et species in immensum mutatae essent. Hoc modo creatus est Bravo exemplar, quod anno 2007 forum ingressus est. Hicne punctum aliquod in tam calefacta structura? Mirum fortasse - sed ita factum est.

Fiat Bravo, tam nomine quam specie, exemplar e proximis 90s incipiebat referre, quod, in fine, satis prosperum fuit — etiam in autocineto anni cooptatus est. Nova versio multas commentationes stili veteris versionis accepit et tutum est dicere ante electiones politicorum imaginationem non concussisse, sed vel taediosam fuisse. Simpliciter insidiatur. Et hoc, cum rationabili pretio, in Fiat showrooms fundendum. Hodie Bravo vilius emi potest, et tum etiam vilius vendi potest. Ex altera parte, damnum pretii minus est, et ex altera parte, pro differentia VW Golf, etiam potes ad Nivarium ire et facere aquilam in arena. Sed memorabile est quod parvo pretio debeatur aliquid.

Veritas est Bravo difficile in labore solutiones veteres in hodiernum mundum introducere. Versiones fundamentales male instructae, unum tantum genus corporis eligat, discos parvi confregit, sortes vilis plasticae, antiquae Dualogicae automatae transmissionis vel McPherson struts ad torsionem trabis in tergo connexae - non nimis sophisticatae solutiones - competition ex multi-link suspensio, dual capio systemata automatic et varia optionum corporis bene significanter plus offert optiones. Semper autem in nummo eluitur - simplex consilium facile est ponere, quod praesertim in casu suspensionis refert. Patria nostra omnes fere necat, et torsio vilis et vulgaris trabes est. Praeterea Bravo satis bene de via operatur. Sed minor glitches molestus esse potest. In tormentis pellentesque, valvae subitis EGR, in attractio multiplex, fluxus metri et colum particulatum una cum rota dual-massa. Electronics etiam deficit - exempli gratia, potentia gubernandi moduli, vel in commentariis taeniolis radiophonicis pendentis et systematis Venetae & Me in primis exemplaribus. Versiones prae- textas etiam effluat in capitibus ac etiam loculos corrosionis in marginibus schedae metallicae - saepe in situ concisae pingere, quae ipsa relative fragilis est. Adversus competitores possumus dicere, Bravo elegantiam technicam non admirari, sed cum tali enuntiatione periculum facere nolo.

Aliquando impressionem obtineo plerique homines productionem notarum Italicarum popularium cum productione simulati Rollex in Sinis coniungunt. Interea Itali re vera sciunt aedificare currus pulchras et machinam Multijet Diesel eorum recensiones magnas accipit. Utroque modo, suus 'linea machinae ascendit', porttitor MultiAir/T-Jet tormentis petrolis ductus, quod Bravo multam novitatis dat. Post omnes, Diesels in ea regnant - ianuam aperi cum additis et paucas ex eis ad confirmandum te fac. Maxime populares versiones sunt 1.9 et 2.0. Sunt inter 120 vel 165 km. In recentioribus exemplaribus, etiam minores 1.6 Multijet invenire potes. Re quidem vera omnia optiones valde grata sunt - subtiliter et subtiliter laborant, turbo pigri est parva, facile accelerant et plastic sunt. Scilicet, versio CL-hors maxime motus praestat, sed in dies inbecillior plus quam satis est - consecutio non pertaesum est. Machinae gasolinae in duas turmas vicissim dividuntur. Prima est ab antiquis temporibus consilia, inclusis 150 sextarii machinae. Secundum est motorcycles moderni supercharge-T-Jet. Distantiam utrique parti servare valet - prima huic machinae apta non est, secunda vero structuram complexa et nova, sic adhuc difficile est aliquid de ea dicere. licet in via captare. Difficultas autem est lacus pacti se esse versatilem. Quaeritur, hicne Bravo?

Impedimenta cellula capacitatis 400 litrarum significat quod secundum capacitatem ferendi currus locum in suo genere dignum obtinet - truncus ad 1175 liters augeri potest. Peius cum fit spatium sedendi educandi - frontem vere commodus est, vectores longi in tergo iam queri erunt. Ex altera parte, diplomates quod Fiat notum est gratae sunt - consilium ashboardday est delicatus, legibilis et materias habet cum texturis iucundis, quamquam plerique aliquantulum cheesy sunt. Potentia gubernandi cum duobus modis operandi multum adiuvat versandum in sorte raeda. Totum quod vis facere est addere systema multimedia vocis moventis, 5 stellarum in fragore EuroNCAP dimensiones examinis et compactas ad faciendum currum satis bonum cotidianum socium.

Est ridiculum, sed Bravo probat unum punctum interesting. Plures sunt partes ad successum currus, quod sit iustum bonum. Pretium, consilium, constructio, instrumentum… Quae Stilo deerat, fortasse etiam sine colore erat. Bravo technologiae probatae multum plus ingenii dedit, et hoc satis fuit ad ideae baculi. Propter hoc inimici slogani amantium: "Domine, emite Golf" electum aliud exemplar habent - pulchrum et exquisitum. Tales et Itali, et fere alia gens, bene sapiunt.

Articulus hic creatus est ad humanitatem TopCar, qui autocinetum e currenti oblatio experimenti et sagittae photographicae praebebat.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vratislaviae

Email inscriptio: [inscriptio tutis]

tel: [phone]