Opel Astra GTC – Miraberis…

Cogitatione, haec est versio domus hatchback tribus, sed in usu currus multum mutavit, et hoc non solum ad corpus pertinet.

Primo aspectu, manifestum est quod tria et quinque ostia sunt fratres, sed non gemini. Extus similis, sed Astra GTC diversam lineam trahens et sculpturam corporis habet. In summa, solum antennae et speculi exterioris inhabitationes manebant eaedem. Similibus dimensionibus externis, GTC 10 mm longiorem rotam et semitam latiore habet. In summa, altitudo currus etiam per 10-15 mm minuitur, sed hoc magis verisimile est exitum ludis suspensionis rigidioribus et demissis. Ad frontem, variatio solutionis HiPerStrut, ab Insignia OPC nota, adhibetur, quae, praesertim, mores angulos emendatos praebet.

Multi artifices loquuntur de creando "momenti sentiunt" etiam cum autocinetum statarium est. Impressionem habeo quam Opel successerit, praesertim addito acido flavi ad Astra GTC lineas dynamicas, quae vere autocinetum sentiunt sicut suus momentaneum solum ad exactorem colligendum morari non potest. movere posset. Ego non diu expectare.

Re quidem vera, e sede aurigae interiores lineas familiares et gratas sentit coniunctas cum honestis ergonomicis et amplis cubiculis repositionibus practicis. Ego vere probaverunt tunica centrum consolatorium - margarita-alba nitida plastica insignitur tenui griseo exemplari. Minimus ventus mihi erat mappula navigationis graphics, sed quamdiu ratio currit aequaliter, aliquo modo ignoscere possum.

Sedes corpulentae solatium praebebant dum lineae ludicrae cum latere enuntiatae fulcra. Exspectabam fore ut frequentes essent in ludis ludorum, unde primum egi sedem quoad fieri potuit impulit... pedalorum attingere non potui. “In tergo debet esse arcta”, dixi. “Miraris”, scito operarium plantae Opelis in Gliwice qui me comitatus est. Et quod mirum. Cubiculum genu in tergo sedes post 180cm exactoris copia fuit. Sed evenit ut crura mea sub tribunal aurigae non congruerent, ita sensi quod superbia mea professio affectus non erat - aliquo modo rectum essem.

Cum primum raedam sors reliquimus, mutationem sensi suspensionis, quam nunc "sentit" etiam parvas differentias in articulis duarum superficierum bituminis. Feliciter, propter cathedras corpulentas aurigae, non dolet.

Sub cucullo erat turbodiesel turbodiesel CDTI sextarius cum Communi Rail directa iniectio. Engine potentia ad 165 hp aucta est, et munus overboost permittit te consequi maximum torquem 380 Nm. Maxima velocitas currus 210 km / h est, acceleratio ad 100 km / h accipit 8,9 secunda. Scio non admodum sporty sonare, sed autocinetum admodum dynamicum in motu fuisse. Transmissio manualis celeritas sex effecit ut accelerationem satisfactoriam consequi posset. Autem, in statione gasi, haec versio significanter vincit - eius mediocris cibus consumptio tantum 4,9 l/100 km est. Hoc cavetur, inter alia, per efficientem et festinationem Committitur/Sistere systematis, ac magis oeconomica Eco incessus modus, per bullam activitatis in centro consolandi. Sunt aliae tesserae quae leviter characterem currus mutant.

Lusus et Bullae Tours mutant modum suspensionis activum FlexRide, necnon responsionis sensibilitas machinae ad acceleratorem pedalem premendam. Pretium modus est vexillum suspensio ad plus consolationis, dum lusus activum modum stabilitatem in velocibus incessus et responsionis curriculi angulum auget. Ornamentum etiam includit rationem gubernandi electricam EPS quae gradum auxilii pendens in velocitate mutat. Cum lente impellit, adiutorium vehementius fit et cum celeritate decrescit ut rectorem rectiorem et accuratiorem sentiat decursionem.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.