2022 Volkswagen Passat Review: 206TSI R-Line

Vitane e manibus mortuis tuis frigidis fovit calentibus? Haec fabula motoristae frequentat et cum tempore resonat. 

Familia vita ianuam pulsavit, itaque ieiunium ascialium ire debet, ut tandem aliquid magis "sensibile" substituatur.

Nolite solliciti esse, vita adhuc non est, non circumcurrere negotiatorie depressionis submergi sicut SUV post SUV spe aliqua cum modici animi vana spe. 

Volkswagen, notam quae forsit fovit calidos tibi forte dedit primo loco cum suis fabulosis Golf GTI et R, responsum habet. Dum verbum "Passat" in animis fanaticorum multum vi sonare non potest, haec novissima iteratio 206TSI R-Line potest iustus esse "carrum familiae rationabile" quod petis, et quod VW optimum est occultum.

Potuitne fieri proximus plaustri optimus stationis dormientis, tollendo necessitatem expendere mega-dollariorum in Audi S4 Avant? Unam cepimus in Australia sua launches ut invenias.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.0 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	8.1l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$65,990

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Bene dependet quod quaerimus in van. Si exordium meum intelligas, quaeris scirpum quem hic currus offert.

Et si umquam pro fovit calido probare volueris, cupio te pignore aestimare sumptu extra ($63,790 peregrinatione exclusa) quod R-Line tibi afferet.

an non? Multum servare potes eligendo plaustrum corpulentum Mazda6 (vel top-spec Atenza constant tibi modo $51,390), stilo intentus Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490), vel Skoda Octavia RS ($52,990), quod essentialiter est. minus potentes ante rotam coegi variationem in the Passat theme.

Noster tamen Passat, quamvis infra luxuriae car- bulae (LCT) limen modo subiectus est, inter pares singulare est, praebens Golf R gradus potentiae ac totius rotae coegi ratio ut promptis rectoribus emineat.

Vexillum instrumenti bonum est, quod hoc punctum pretiosum putes: R-line cum 19" "Pretoria" rotae mixturae ad aequare aptam et corporis ornamentum infestioribus, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrument botrus, 9.2" multimedia touchscreen cum Apple CarPlay et Android Auto wireless connectivity, constructum-in sedit nav, 11-orator Harman Kardon systema audiendi, corium interius, 14-modo sedes lusoriae potestatis agitator, ante sedilia calefacta. , plena matrix DUCTUS indicibus et taillis (cum indicibus progressivis DUCTUS) et tres zonam climatis continentem (cum zona climatis separati pro subselliis posterioribus).

Etiam R-linea quaedam interiorem trimam et panoramicum solarium veluti vexillum praebuit.

Fasciculum supellectilis est, et dum adhuc caret holographicae capitis ostentatione et wireless incurrentibus sinu ab auctoribus oblato, non est malum pro pretio quod offert. 

Iterum, machina et rota coegi ratio est quod hic vere solvis, sicut leo gerendi portio in versionibus Passat magis parabilis offertur.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Passat est amabilis sed understated. Non vertigo, sed genus autocinetorum debes intueri proprie ad aestimandum. 

In casu R-Line, VW magnas longitudines abiit ut eam augeret cum ornamento corporis nitidi. Subscriptio 'Lapiz Blue' colori adsimilat cum heroibus in VW linei agendis sicut Golf R, et rotae metallicae ignavissimae et Flexilis tenuis satis sunt ut suos nervos titillent in ea callentes. 

Currus tacitus tardus in foro est, epitomizing "currum dormientis" vibe, resonare fabularum praeteritarum sicut Volvo V70 R, resonare, sed non tam voce quam Audi RS4. Currus visus est, sed non consideratus.

VW abiit ad magnas longitudines ut plaustrum Passat muniret cum ornamento corporis turpis.

Interior hoc thema pergit cum simplici adhuc consilio captans oculatum ornatum DUCTUS lucendi, in ashboardday et qualis januam stringere denudat lucem.

Passat auctus est cum hodiernae exspectationis digitalis lineamentis, incluso VW'stellaria digitalis cockpit et auctor 9.2-inch multimedia tegumentum. 

Volkswagen Audi-sus digitalis notae quaedam sunt nitidissimae et maxime oculatae in foro captandae, et multimedia sarcina in ambitu eius nitidum bene convenit.

Interius simplex sed venustum consilium habet. 

Interior bene aedificata est et innoxia, sed secundum suum consilium, non possum non animadvertere Passat incipientem esse parvam vetulam, praesertim comparatam ad novam generationem Golf et eius interioris novitatis, quod etiam eo anno pervenit. 

Dum Passat novam rotam gubernantem et logo notam accepit, suus 'nice notare quod areas sicut centrum consolatorium, shifter, et nonnulla fragmenta decorativa iam incipiunt sensisse aliquantulum datas.

Quomodo practica est spatium interius? 9/10

Ab uno in alium fidissimum, oro te non emere SUV. Noli me iniuriam facere, magnus currus Tiguan est, sed non ut iocus hoc Passat. 

Etiam si gravia respirationis problemata habes, iis dicere potes quod Passat etiam utilior est quam frater eius Tiguan!

Cameram solitam qualitatem ergonomicam pro Volkswagen habet. Clavis rectoribus erit sedes optimae lateris subsidii R-lineae, qualitas coriarii partialis, quae ad ianuas consolationis extendit, et statio ludicra positio humilis.

Interiora bene disposita et dissimulata sunt.

Temperatio magna est et magna haec nova rota sentit. 

Dissimilis Tiguan R-Line, Passat non habet hapticas opiniones cum tactu gubernationis rotae caudex, sed honeste non opus est illis, globuli lepidi in hac rota gubernante optima sunt.

Dolendum est, ubi pulcherrimarum globulis collectio terminatur. Multimedia et tabulata climatis in updated Passat plene tangentia-sensitiva facta sunt. 

Pulchrum esse VW, hoc est optimus tactus interfaces habui infortunii uti. 

Bullae breves in lateribus instrumentorum tegumenti magnas areas gratas habent ut eas non attingas, et vectis climatis mire facile utetur, cum sono, ungunt et pro accessu vivo habent.

Quid tamen darem pro volubili potestate vel celeritate ventilationis saltem. Non ut levis, sed horologium invictum est ad accommodandum dum in via es focused.

In omni sede postremi passaum variantium egregium est. Foedas legroom habeo post meae (182cm/6ft 0″ altitudinis) sessio areae, et non est una area ubi VW perstrinxerit in qualitate trim quae in sedibus anterioribus apparet. 

In omni sede postremi passaum variantium egregium est.

Viatores postremi etiam zonam climatis proprias cum opportunis globulis temperationibus et spiraculis directionalibus obtinent. Lagenae magnae in januis sunt, et tres plures in armilla stillicidia.

Viatores postremi zonam climatis propriam cum deflectentibus directionalibus obtinent.

Rei et aperta delicatus et late. Etiam in sole aedificaverunt umbras ut parvulos e sole facerent.

Oneratisque spatium? Nunc ubi prima lucet. Quamvis spatium illud casula, Passat R-Line adhuc iactet spatium mammoth 650 sextarii caligandi, retibus nexibus completum, operculo trunco, et etiam constructo in retractabili partitione inter truncum et cab - magnum si vis. Habebis magnum canem, et securum si sarcinas multum portare debes.

R-linea plenam molem offensionis parce fatigatione (vincens ingens) accipit, eandemque decentem remulco facultatem 750kg indomitam et 2000kg cum iaculis conservat.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 8/10

In R-line omnia fere optima sunt: ​​versionem celebrem EA888 turbocharged quattuor-cylindrici machinae petrolei adhibita etiam in Golf GTI et R. 

In hoc exemplo nomina 206kW et 350Nm torques tradit.

2.0-sextarius turbocharge-lorum quattuor cylindrici machinam liberat 206 kW/350 Nm.

162TSI in Alltrack magna erat, sed haec versio melior est. R-linea haec machinam cum sex velocitate dual-laepta transmissione latae sententiae paria agit et omnes quattuor rotas per 4Motionem VW variabilis systematis omnium rotarum agitatio agit.

Potentia magna est, et nulli competitores eius autocinetum praebent in eadem iussisti perficiendi-focused.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Maior machina R-linea requirit cibus consumptionem ad moderatiores 140TSI et 162TSI optiones in hac amplitudine comparatas.

Consumptio cibus officialis in cyclo coniuncto orta est a mediocris in reliquo range usque ad 8.1 l/100 km, quod mirum non est.

Autem, paucis diebus quibus plene hac raeda usus sum, 11L/100km figuram in ashboardday redditam reddidit, fortasse accuratiore indicatio quid daturum esset si pro animo hunc raedam pelleres.

Sicut omnia vehicula VW petrol, Passat R-Line requirit 95 octonas petrol non vacuas et multam piscinam 66 sextarius cibus.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

Volkswagen novae ethos aliquid consentire possumus, et suus 'plenam salutem ad totam aciem in ultimis suis oblationibus deferens'. 

In Passat, hoc significat quod etiam basis 140TSI Negotium accipit lineas activas "IQ Drive", incluso subitis autocinetorum fractis velocitate pedestris deprehensio, venellae custodiae assistendi cum discessum lane monitum, macula caeca vigilantia cum cruce ancipiti. -traffic. motus. commercium monitum et lecythus adaptivam potestatem cum functionibus "semi-autonomis" gubernantis.

Additae notae includunt Praedictivum Occupant Praesidium, quod momenta interiora praeparat ante conflictum imminentem ad optimalem airbagum instruere et cinguli tensionis sedem, et novam plumam subitis adiutricem, quae raedam ad sistendum adducet cum auriga fit lentus.

Linea Passat plenam crepidines airbagorum habet, incluso genu airbag coegi, necnon stabilitas electronic expectata, tractiones tractus et scopuli ad maximum quinque-stellae ANCAP rating salutem ab prae-facelift anno 2015 transmissam.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Volkswagen pergit offerre suum quinque-annum, illimitata passibus warantum trans totam aciem, quae in par cum maxime aemulis Iaponicae et Coreanis ponit, sed deficit Kia et postrema massa nova productorum Sinensium.

Sed in hac segmento nemo plaustrum praebet, ergo Passat hic vexillum manet. 

Volkswagen offert prae-serviam pro vehiculis suis, quae commendamus ut fit ad notabilem pecuniam in overpayments ut uteris. 

Passat quinquennis VW, illimitata passibus warantia tegitur.

In casu R-Line, hoc est $1600 involucrum triennii vel $2500 ad quinquennium involucrum, maximum of $786 super limitata dotis progressione servans.

Raeda vilissima non vidimus, sed multum peius esse potest pro autocineto Europaeo perficiendo.

Quid est simile agere? 9/10

Si VW his annis inieceris, Passat R-Line nota tibi erit. Sin minus, vide quid hic offeram.

Plane, haec 206TSI raeda classis optima est machinae et compositiones transmissionis a Volkswagen oblatas in totius exemplaris ambitus. 

Id est quod transmissio automataria proprietatis dual-lacessit, quae minoribus quaestionibus paribus minoribus machinis obnoxia est, cum paribus melioribus optionibus torques lucet.

In casu R-linea, hoc significat operationem celerem, quae est fortis turbocharger, irae machinae sonus et responsurus gearbox.

Cum primum momentum turbo pigrae transieris, magnum hoc vanum accubabis et mox explodes ad vitam extra portam, cum torques humilis-finis fortis valido defessa refrenans sicut ratio AWD coegi librat. per duas secures. 

Dual defessa pulchre respondet utrum in ipso modo latis an exeatis, an teipsum anniculos transferre velis, unus e paucis temporibus systemata trabea lucent.

Progressio gubernationis R-lineae lucet cum hoc plaustrum in angulos innixum venit, tibique inexspectato fiduciae gradu, omnia subnixa per eximium Flexilis tractus et rursus omnia rotae systematis aptabiles. temperantia.

Quamvis oblatio potentiae multum, vel paulum peek e tires elaboravi. Et dum non satis par cum Golf R effectus est, certe alicubi inter ipsum et Golf GTI sedet, pondere maioris corporis Passat gravatus.

Commutatio tanti est. Vehiculum est quod permittit aurigam ut vectores pulsis frui necnon vectores in luxu et consolatione relativis portare. 

Etiam equitare qualitas eius acui non obstante magnas rotarum 19 pollicarum et humiles profile coronas. longe ab invicto.

Passat R-line instructa cum 19 inch mixturae rotis.

Vis adhuc a salebris abesse. Quae in casula obnoxia est, malis (pretiosa) fatigat duplicem obnoxium esse, et quod humili funda vehi facit non tam promptum ad provocationem suburbanam, quam plures aemuli eius commodiores ordinantur.

Nihilominus, bene nominatim et charactere perficiendum est, et dum metapostae adhuc in RS4 finibus pro plaustris calidis midsize sunt, hoc genus est humilis sumptus, plaustra incalescentibus quae alitones caldaria ascia desident. 

Dicere satis est, magis fun quam aliqua SUV.

iudicium

Carus pristinus dominus fovit aestus et stationem plaustri cupidum. Quaesitum est. Haec est anti-SUV cordis cupiditas pro fractione sumptus Audi S4 vel RS4 vestigia expugnandi. Tam commoda est quam iocum est, cum praeclaro spectaculo soleas, non solum exspectas ut te moveat viam Golf R, Post omnia de vectoribus cogitabis.