Recensio SsangYong Tibur 2019: ELX diesel

Scisne quod SsangYong vertit ad "Draconem Duplum"?

Quomodo stupri frigus? Saltern multum frigidior in historia notae Coreanae, quam verbum "turbulentum" vix operire incepit.

Post annos difficultates possessoris et prope conturbavitas ex altera parte notam satis firmitatis exivit ut plures novos carros per ambitiones novos dominos, Indian gigantem Mahindra & Mahindra emitteret, exivit.

Tibur parvum SUV primum vehiculum sub novo, duce soluto, immissum est, et cum in Coream anno 2015 appulit, solum auctoris primi lucri notam duplicem Draconis in novem annis habuit.

Paucis annis ante ieiunium et SsangYong recreatus semel iterum confidit satis ad mercatum Australiae ingredi cum quattuor velocitatibus, omnibus novis SUV.

Ita, habetne Tibur id quod capit in parvam scaenam SUV magni auctoris erumpere et auxilium SsangYong mirabilem reddere Coreanos a la Hyundai?

Septimana post medium spatium Tibur ELX diesel machinam ad inveniendum exegi.

Ssangyong Tibur 2019: ELX
Salus Rating
genus engine est scriptor	1.6 L turbo
genus fuel	diesel
Cibus efficientiam	6.1l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$20,700

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Si SsangYong in forum redire vult, et hominum notae perceptiones lacessunt, primum necesse est ut eos in foribus ingrediatur. Ad extremum, hoc humile consilium pro Hyundai et Kia operatum est, quae Australiam transfixit cum exemplaribus sicut Excel et Rio, quod omnia notae maiora pretio discounted pretium offerebant.

Impugnatio notam tuam non minuit dum tu in eo es. Nonne SsangYong Tibur succedit?

Nostrum ELX vehiculum est medium range, supra in ingressu-gradu EX et infra rotam actiuam et pellentesque Ultimam stans.

SsangYong lineamenta permagna lineamenta per latitudinem posita propter honestam 7.0-inch touchscreen. (Imago credit: Tom Alba)

Tessera pretium $29,990 pro nostra fronte rota coegi pellentesque fere ius esset, si Tibur ex aliqua notam popularem esset. Nam circa eandem pecuniam licebit top-of-lineam Mitsubishi ASX Excedere ($30,990), a Honda HR-V RS ($31,990), similem Coreani Hyundai Kona Elite ($29,500), vel Mazda CX-3. Maxx Lusum cum machina pellentesque (US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, et quamvis pulchra magna in imaginibus spectet, Tibur est certum parvum SUV, angustius Hyundai Kona et non quamdiu CX-III.

Secundum lineamenta, nostra ELX rotarum mixturae 16-inch receptae, multimedia multimedia tactivi cum Apple CarPlay et Android Auto subsidium, raedam sensoriis anteriori et postico cum camera posteriori, speculi novissimi extremitatis auto- obscurationis, et coriarii ornata. gubernaculo rota. , sedes pannum vexillum (quod mirum me admonent de sedibus Hyundai a generatione abhinc), cancellos tectum, velamentum in trunco ​​sarcinarum, zona climatis dual- ditionis, vitri secreti, ac luces halogen cum LED DRLs.

Basis 16-unciae rotae mixturae abhorret esse tam carnosus quam plerique certationis. (Imago credit: Tom Alba)

Non malus. Securitas oblatio non solum bona est, sed per ambitum praesto est, ita reprehendo sectionem Securitatis huius recognitionis ut plura de ea discerem.

Absentis hoc pretio sunt stringere corium (praesto in Kona Elite et ASX), lecythus activae, accensis ante ductus, et ante sedilia potestas. Pretium furiosum non est, sed malum non est apud $29,990 vel.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 7/10

SsangYong vix notam notam habet propter convenientiam vel pulchram designationem. In praeterito, notam inter lineas pixidas Mussonis et bulgias in Korando novissimae generationis resolutae turbavit.

Relaxatio notae tandem eam celeritatem attulit, cum singulis vehiculum in linea sua unam linguam designat. Visus est emendatus, sed tamen non sine mendis.

Anterius visibilis est aspectus pugnax, horizontaliter slotted, crate rectangula cum multiplicibus angulis, qui latera parvi SUV circumvolvunt.

Tibur a fronte et parte satis venustum spectat. (Imago credit: Tom Alba)

Anguli A-columnae pergunt et trans tectum ad fabricandum pixidem Europaei styli tecti.

Tunc res adepto… fatum a tergo. Iugum curvatum prolatum ad rotas posteriores decurrit et in truncum rotundum influit. Videtur ex sync cum angulari tergo fenestrae et deorsum ornatis.

Nimium post tergum tuum; Nimis auctor est. Chrome pullus stringere circa ponderosores inferiores non adiuvat, neque magnum circum SsangYong insigne et audax "TIVOL I" impressum est.

Est misericordia, quod extremum agmen cumulatur. (Imago credit: Tom Alba)

Rotae mixturae 16-inch in EX, ELX trimae planae sunt matte argenteae 10 rotae. De his nihil speciale, sed saltem facilia sunt ad purgandum.

Intus autem omnia miscentur. Sortes bonorum et malorum. Sedes in durabili fabricae copia spongiae ad solatium astruuntur, et ad cubita in valvis et in centro ad consolandum super- ficies sensim positae sunt.

Absque perfecto est, sed multum est de Tibure interiori amo. (Imago credit: Tom Alba)

Dashboard thema symmetricum habet aesthetice gratum et in maxime decenti materia plastica consummatum est. In 7.0-uncis instrumentorum tegumentum satis quoque bonum est, at reliquum ACERVUS centri parum sordidus et vetustus est.

Coniunctio est nitidum superficiebus plasticis et argenteis, imperium climatis gigas horologii et globuli mediocres quae superficiem suam pungunt. Commemorat me de consilio cars Coreanorum praeteritorum, ut Holden (Daewoo) Captiva et maiores Hyundai generationes. Pulchram esse, licet, ubi decet, res multo melius viderint.

Ridiculum tactus huius modi centrum plasticum nitidum consolantur exempla antiqua Coreana. (Imago credit: Tom Alba)

Ego sum valde magnus ventilabrum de Tibure manubrii, figuram chuncam costatam habet et stringere corium faux delicatus. Stipes post eam functiones solidae sunt, cum alternis horologiis in eas lumina et abstersiones refrenandas. Ut praecipua contactus cum auriga, pulchrum est quod singularem personalitatem SsangYong habent.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Tibur SUV parva esse potest, sed interiorem spatiosam habet. Vere infigo est et aliquos optimos scaenicos in segmento aemulari potest ut Honda HR-V.

Anterius sedes ingens quantitatem praebet capitis cubiculi, leucas legroom, cellam manibus utrinque tuis, et rotam gubernationis telescopicae plene.

Reposita est exigui recessus sub unitatis climatis potestate, poculi decenti sentes in centro consolandi et fores, et arca alta consolatoria et chirothecae quae in aeternum offendiculum evanescere videtur.

Est etiam magis inconveniens sulcus e ashboardday excisus supra consolatorium. costata est et superficiem cartilagineam habet, sed inutile videtur ad materias recondendas quae modo in accelerationem cadit.

Ut ante, viatores anteriores superficies ceteras cubiti commodioris habent.

Postremae sedis spatium vectoris nimis excellens est, mirabili legroom huius segmenti et leucarum spatii aëris etiam procerioribus populis. Eaedem molles armillae in valvis et in profundo poculi tenentes, sed non sunt spiramenta aeris aut USB portus.

Cubiculum posticum praeclarum est suo genere, sed amoenis caret. (Imago credit: Tom Alba)

Terga anteriorum sedes habent chordas elasticas impares pro repositione (variis successus gradibus) et reclinationem armillam.

Tabernus æstimatur in 423 literis (VDA), quae fallaciter magna est (non longe ab HR-V's 437-liter spatio in magnitudine). Ponitur hic in figura ipsius tabernus. Altum est a pavimento ad retractabile velum, et dicit SsangYong tres saccos golforum aptare, sed angustam latitudinem et longitudinem potentiam suam limitare.

Moles spatii caligae phantastica est in charta, sed parum difficilis est ut in praxi utatur. (Imago credit: Tom Alba)

Inveni incommodum est movere aliquas res impariter formatas sicut calefacientis et aliquas capsulas, et summi trunci operculi viscus punctum graviorem movere facit aliquantulum difficilis.

Noster ELX plus spatii signanter egit de pacto parce sub pavimento tabernus. Ultima, quae procerior sedet, plenam amplitudinis partem habet, spatii trunci ulterioris limitis.

Idem mirum funes elasticos in parietis trunci marginibus ob objecta laxiora minora seu rudentes.

Noster ELX facit cum parce sub pavimento tabernus. (Imago credit: Tom Alba)

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Nostra Tibur potestas est per 1.6-sextarius quattuor-cylindrici turbodiesel machinae cum 84kW et 300Nm e torque.

Sentit aliquid humile in fronte potentiae comparatae petrol aemulis, sed fortis torques instar promptus ex prope-instanti 1500 rpm dat hanc machinam solidam facultatem ascendendi et currendi.

Diesel 1.6-sextarius est certus potior duorum machinarum 1.6 sex machinarum. (Imago credit: Tom Alba)

Si Diesel non sapis, hanc machinam super potentem 1.6 sextarium petrol aequivalentem valde commendarem, sicut fere bis torquem habet.

Periculosum videri potest pro SsangYong offerre Diesel in segmento ubi hoc genus escae displicet, sed sensum efficit secundum global copiam, cum Diesel plerumque cibus electionis in regione Tiburtina Coreae Meridionalis est.

ELX ante-rotam coegi potest solum aptari cum Aisin sex velocitate torques transmissionis automatico convertentis.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

In septimana maxime in urbe pellendi, notatos sum 7.8 l/100 km consumptionem cibus contra figuram petitam 7.4 l/100 km ab urbe, quae non nimis mala est, sed ne stellar quidem.

Tabes officialis declarata/composita est 5.5 l/100 km.

Tibur piscinam sextariis 47 habet.

Quid est simile agere? 7/10

Numquam nos commendamus ut velatum te impellas, sed si posses ac facere Tibur egi, sincere credo te difficile tempus habere quod praeter alia parva SUV in foro hodie narras. 

Diesel machinam ab initio potentem sentit et 1390 chiliogramma SUV aequa celeritate impellit. Non ludi aurigae, sed tantum boni, nisi meliores, quam plurimi rivales gas- potentes.

Torqueus converter sex-celeritates gearbox plerumque magna circa oppidum est, sed vetus schola in sensu est quod omnem rationem calces certo sentis. Habebat etiam foedam consuetudinem rapiendi iniuriam subinde calces.

Semel eum sub dura acceleratione perfecte comprehendi et plenam secundam inveniendi rationem rectam consumpsit. Nihilominus tamen melius est quam continua transmissio variabilis (CVT) pro proelio agitatori.

Gubernatio levis est, sed directa et honestas opiniones praebet. ELX tres modos gubernandi praebet - "Consolatio", "Normal" et "Lusum", qui artificiose pondus post rotam mutant. "Northmanni" est optima optio.

Tibur gubernandi tres modos habet, sed modus defectivus optimos sentit. (Imago credit: Tom Alba)

Etiam suspensio gravis. Aliae notae Coreanae, Hyundai et Kia, de conatu locali aliquandiu locuti sunt, sed Tivoli suspensum prope modulum inveni. Paulo mollior est, melos consolatus, sed impressus sum quam dissolutus in angulis sentiebatur.

ELX vilis torsionis talea suspensionis posterioris habet quae in via aspera condiciones tantum visa est.

Tibure agitans etiam celeritates parvos mirae quietis fuit. Hoc efficit ut urbem amoenam et quietam quamvis Diesel machinam vehat, sed in velocitatibus supra 80 km/h et supra mille velocitates machinarum strepitus multo peior fit.

Volo dicere Tibur equitare sicut maxime Hyundais et Kias ante paucos annos. Locus ad emendationem in singulis minimis est, sed primum praevaricatio notae cum reboot internationalis eius, infernum operis facit.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Tibur venit cum copia satis plena securitatis, sed adhuc emendationis locus est.

Secundum salutem activam, noster ELX habet Automatic Emergency Braking (AEB - available velocitatibus usque ad 180 km/h), Lane Departure Monitum (LDW), Lane Servans Assiste (LKAS) et Jugum Maximum Assisi.

Active Cruise, Macula Caeca Monitoring (BSM), Negotiationis Sign Recognitio (TSR), vel Coegi Operam erecti (DAA) absentes sunt etiam in summo-of-linea ultima trima.

Tibur septem airbags habet, duo ISOFIX statio puerilis puncta in sedibus maiae posterioris et statio nervorum suprema in secundo ordine, et expectata fregit et stabilitas moderatur (sed sine vectoring torque).

Tibur quattuor stellae ANCAP aestimationem salutis MMXVI accepit, tamen haec in aestimatione EuroNCAP fundata est et haec probatio non in promptu habita ratione technologiae venellam servans adiuvat.

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 9/10

SsangYong Tibur nunc parvum SUV segmentum ducit cum warantia septem annorum illimitata, bene supra acceptam vexillum industriae quinque annorum illimitatum passibus a plerisque competitoribus oblatum est.

SsangYong praebet longam praestat et parabilis et perspicua opera. (Imago credit: Tom Alba)

Sumptus servitii est omnino fixum et grave $322 pro machinam pellentesque pro 15,000 km annuae servitutis per totum tempus warantiae.

Additamenta servitia eleganter exponuntur in tabula dissolutionis partium, laboris, et totali sumptus, cum liquore pretiosissimo item traductionis ($577), quae commendatur ut singulas 100,000 chiliometrorum in pessima mutanda sint.

Ex hoc sciri potest quod SsangYong intendit auditorium Kia oppugnare et hac parte negotii uti competitores suos categorice verberare.

iudicium

Cum ego Tibure ELX temptaret, quaesitum de discrimine quaestionis: "Putasne homines hanc machinam emere?" Post nonnulla, respondi, "Non multum tamen."

Qui notam perceptiones ignorare possunt, SUV questus est quod bonum damnant in mercatu, et fortasse vilius ad currendum.

Multum huic potes dicere: Si modo paulo minoris constat. Utinam dorsum suum melius aspiceret. Utinam quinque stellae salutis aestimationem haberet.

Hie vero est — hoc, quod Tibur etiam nitidi potest aequare, pulchre modulans imitata volumina loquitur. Duplex Draco retro est, et si aliquandiu manere potest, facultas magnorum lusorum advertere potest.

Potesne ignorare notam perceptionem, an rebooted SsangYong nimium saltus ad fiduciam? Dic quid sentias in commentaria infra.