Review Lotus Ebora 2010
Solus 40+ felix Australians occasionem habebit ut ambitiosissimum novum Lotus exemplar in annis, in Ebora 2+2. Globally, erit vehiculum desideratissimum societatis ut tantum 2000 vehicula hoc anno aedificabuntur.
Aliquot carros nomina iam habent, et Lotus Cars procurator generalis Australiae venditionum et venalicium, Jonathan Stretton, dicit quis nunc imperans sex menses exspectare debebit.
Aliquam Lotus, codenamed Project Aquila in evolutione, est vehiculum seditionis societatis. Propositum est aliquos claros Germanos aemulos assumere, nominatim Porsche Cayman.
Pretium et forum
Stretton velit Ebora ad notam novas clientes adducere. "Sperimus clientes ab aliis malleolis allicere," inquit. Secundum eum, parvus numerus autocinetorum est clavis componentis, maximus ad imaginem autocineti. "Haec raeda demissa est, sic e turba eminet," inquit. Sumptus huius exclusivae est $149,990 pro duobus seater et $156,990 pro $2+2.
Engine et buxum
Dum Ebora plus est quam summa suarum partium, nonnullae partes quae currendi gymnasium medium structum constituunt non sunt omnes exclusivae. Machina Iaponica 3.5-sextarius V6 est, quae aurigae Toyota Aurioni nota est.
Autem, Lotus in V6 versavit ut nunc 206kW/350Nm cum systematis systematis machinalis retunedo exstinguit, liberius fluxum exhauriunt et volatile rotatum et Lotus designatum AP capiunt. Dissimilis Aurion, currus sex velocitatem manualem transmissionem e Toyota exemplare Britannico-Avensis Diesel accipit. Sex velocitas sequentialis transmissio latae sententiae cum paxillum shifters apparebit solum in fine huius anni.
Apparatu et finiens
Transmissio bene confirmata nactus beneficia habet. Vehiculum leve pondus et tabulata corporis composita adiuvant ut coniunctio cibus oeconomiae 8.7 literae per 100 km ad machinam V6 comparentur. Etiam rota gubernatricis planae carinis efficitur e magnesio fictis ad pondus reducendum et spatium interiorem rotae gubernantis.
Sicut currus ludis convenit, suspensio levi pondere fictis suspensionis duplicatis utitur, Eibach fontes et Bilstein dampers a Loto versantur. Machinatores etiam in potestatem gubernandi installandi in favorem systematis electrici consederunt.
Stretton dicit Ebora etiam permittet dominos Lotus existentes ut currus ampliores et elegantiores upgrade. "Proderit etiam auditores dilatare," inquit. Primum vehicula plene instructa in "Lorem Edition" incide sarcina, quod includit sarcinam technologiam, sarcinam lusoriam, bi-xenon headlights, systema audiendi premium, camera speculandi vim et specula.
Involucrum technicum typice constat $8200, dum lusus involucrum $3095. Quamvis magnitudo eius compacta - sit 559mm longior quam Elise - medium machinatum 3.5-sextarius V6 vera est formula 2+2, cum subselliis posterioribus satis magnis accommodare minores homines in dorsum et sarcinas molles in taberna 160-sextarii. "Habet etiam truncum dextrum et commodius quam aliqui competitores eius" inquit Stretton.
Внешний вид
Visu, in Ebora aliquod consilium cues ab Eliseo sumit, sed sursum frontem recentiorem Lotum cratem ac headlights induunt. Lotus Engineer Executive Matthaeus Becker agnoscit consilium Eborae a claro Lancia Strato currus soeios incitatum esse.
"Una rerum clavis non nimis magnum facere erat," inquit. Ad locum satis quattuor praebendum, Ebora 559mm longior est, paulo latior et procerior, et basis eius 275 mm longior quam Elisa est. Chassis eadem structura cum Elise, quae fit ex alumine extruso, sed longior, latior, rigidior et tutior.
“Elise chassis ante quindecim annos orta est”, inquit Becker. "optimas igitur partes illius gb cepimus et emendavimus." Raeda primum exemplum Architecturae Lotus' Universalis est et expectatur plura exempla in annis proximis sustinere.
Subframes ante et post delapsum utitur, ut facile reparari et reparari post accidens possint. Tria alia exempla nova Lotus, inclusa MMXI Esprit, desiderantur simili suggestu uti in proximum quinquennium.
Cras
Lotus semper inspiravit ut plus quam parvae tabulae lusoriae fabricandae essent. Et dum equitantes Elise et Exige fruimur, numquam amet. Hae sunt pure ludicrae carri ad avidi fanatici. Volutpat Bellatores.
Ebora prorsus alia est propositio. Solo animo dispositum est Lotus sine sacrificio genus agendi et tractandi. Omnes rationes quae Elise et Exige ab viatoribus distinguunt in Ebora ratio habita sunt. Limina minora et tenuiora sunt, fores sunt altiores et latius patentes, intrantes et minus acrobati tantibus.
Spectat sicut currus gravis ludis, sed Lotus intelligit ut cum carris certare sicut Ruerat Boxster, magis usor-amicas esse debet. Acilio Glabrione. Indutus Ebora est sicut Armani sectam bene formandam induere. Optime convenit, sed simul fovere et blande.
Cum sederis in ludis femur amplectentibus subsellia, copia est legroom et heador sine ullo sensu claustrophobiae. Hoc est primum craticulam superare. Secundum cratem est maxime variabilis qualitas exemplorum Loti praeteriti et eorum famae "cars ornamentum". Ebora tam diu praejudicia depelleret.
In tractatu consilio, a plene efficiente et Germanico Boxster differt. Probabiliter solum bracchium cum interiore nostro est quod quidam switchgear secundae adhuc similis est ex partibus hin Toyota oriundis. Quale autem optimum visum est ex automaker Britannico in annis, a headlining ad sedes coria bene perfecta.
Omnia dimittuntur, cum clavem flectis et carpis viam. Gubernaculum acutum est, inter equitandum et tractantem statera bona est, et medium V6 ensum suavem notam habet. Sicut quidam ex competitoribus eius, Ebora "sporty" accipit occasum quod participationem coegi boosts, limitando aliquos ex nannis aedificatis-in tuto.
Lotus sapienter optavit eculeum gubernationis hydraulicae in systemate electrico melius sentire et videre. Sicut Eliseus, Ebora leve pondus utitur, summus tech technicae artis fabricatio quae clavis est ad currus claros effectus.
Ad 1380kg, haec raeda humilis funda ludis est in par cum mediocris Iaponica hatchback, sed Toyota redisignatus 3.5-sextarius sex-cylindrici machinam copia potentiae liberat. Sex efficiens et levis est, potentia lenis tradens et copia revs humilis, quae cito semel revs super 4000 colligunt.
Machina magnam notam habet in cantu plena, sed in celeritate magna composita et quieta est. Quidam fanatici, V6 non possunt vocem satis soni habere ad cognoscendum eum ut car qui 100 km/h in 5.1 secundis vel 261 km/h percusserit, sed claritas et necessitas sex traditionis adhuc infigo est.
Aeque infigo sunt trullae ingentes - 350mm anterius et 330mm tergo - ac tenaci Pirelli P-Zero coronas. V6 coniungitur cum sex velocitate manualis transmissionis ex Toyota, per Lotum mutatam. Varius sentit aliquid inter primam et secundam serratam in prima, sed familiaritas adiuvat mutationem lenis.
Postquam eam sustuleris, Ebora confidenter potes longe ultra consueta tua limina tractare. Non appropinquamus ad maximos currus dynamicos fines. Attamen, etiam sine ludo modus reducitur, delectabilis admodum manet.
Non dubium est quin Ebora vetustior Elise similis sit. Satis pecuniae potest habere ad emptores aliquos effectus eliciendos a notis Germanicis stabilioribus. Lotus cottidianus est quem tandem vivere potes.
