Obtulit Lotus Evija 2020

Lotus dicit hypercar Evija 1470kW et 1700Nm potentiae ex quattuor motoribus electricis generabit.

Lotus suum primum exemplar omne electricum publice revelavit, Evija hypercarum 1470kW vocant, "carrum potentissimum via productionis semper fecit".

Productio proximo anno ad plantam notam Hethel incipiet, cum tantum 130 unitates in promptu incipiendo ab £1.7m ($2.99m).

Lotus magnus affirmationes fecit, potentiam scopo 1470kW/1700Nm enumerans et pondus refrenans iustorum 1680kg in "speclu levissima". Si hi numeri recti sunt, Evija omnem copiam mercatus ingrediendi habebit sicut levissimam massam EV hypercar productam et quidem carissimum iter car.

Absente manubrio tradito, portae Evija reguntur per bullam clavem fols.

Evija est primum totum novum vehiculum a Geely immissum, quod maiorem palum in Loto anno 2017 emit et nunc alios artifices Volvo et Lynk&Co possidet.

Est etiam primus plenus fibra carbonis monocoque generis sui ut unum 70kWh altilium lithium-ion post duas sedes, quattuor motores electricos in qualibet rota posse.

Potestas per calcem unius velocitatis administratur et transfertur ad viam distributionis per torques per omnes pedes. 

Evija mox 105mm de terra invehitur, magnis magnesii rotis in Pirelli Trofeo R coronas involutis.

Cum ad 350kW ieiunium discam coniungitur, Evija in iustis 18 minutis accusari potest et 400 chiliometrorum in puram potestatem electricam in WLTP cyclum coniunctum ire potest.

Automaker etiam praedicat Evija a nihilo ad 100 km/h minus tribus secundis accelerare et ad summam celeritatem super 320 km/h pervenire, tamen hae figurae adhuc verificandae sunt.

Extrinsecus, hypercar Britannicus hodierno consilio utitur sermone quem Lotus dicit reflecti in futura exempla perficiendi.

Taillights DUCTUS designati sunt ad similitudinem cataractarum gagates pugnantis.

Omne corpus fibra carbonis longum et humile est, cum coxis prolatis et cockpiti teardropae informibus, necnon magni venturi cuniculis, quae per singulas coxas ad optimize aerodynamicas discurrunt.

Introductae sunt 20 et 21 pollicis magnesii rotis ante et retro, involuti in Pirelli Trofeo R coronas. 

Reprimendi potestas praebetur ab AP Racing aluminii fractis fictis cum discos carbon-ceramico, dum suspensio regitur per pulvinaria integrata cum tribus dampers adaptivis FUSUS pro quolibet axe.

Ad emendandum airflow, unica duo-plana fronte SCHISMATICUS aeris refrigerationem praebet ad pilae et axem anteriorem, cum absentia speculorum exteriorum traditionalium subsidia extrahendi minuendi. 

Quamvis curricula currus perficiendi, amoenitates sicut nav-sed-nav et clima temperantiae normae sunt.

Sed camerae in frontibus defensoribus et tecto aedificatae sunt, quae vivo pascitur tribus tegumentis interioribus.

Evija per duas ianuas sine manubrio intratur, quae cum clavis fob aperiunt et claudunt cum globulo in ashboardday.

Intus curatio carbonis fibrarum continuat, cum sedibus leve Alcantara-tonsis et tenuibus metallicis litteris insculptis "Pro Driver".

Interiores functiones per ski-clivi stili fluitantis centrum temperari consolari possunt cum feedback tangendi globulis tactus.

Rota gubernatrix quadrata informis aditum dat ad quinque modos incessus; Range, urbs, Tour, Sport et Track, et ostentatio digitalis ostendit vitalis informationes inter altilium potentiam et reliquas partes. 

"In corde appellationis alicujus Lotus est quod auriga constanter in sync cum curru et fere sentit sicut eum gerens" dixit Lotus Cars Design Director Russell Carr. 

“Prospiciens post rotam, mirum momentum motus est videre corpus ab extrinseco, a fronte et a tergo.

"Hoc est, quod speramus in futurum Lotus exempla emendare." 

Ordo libri nunc aperti sunt, quamvis depositio initialis 250 (AU$442,000) requiratur ad fabricam servandam.

Spectamusne ante omnes hypercar-electricas velocissimas? Dic cogitationes tuas in sectione commentaria infra.