2020 Jeep Grand Cherokee Review: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk propositio ridicula est in charta.

Aliquis apud Fiat Chrysler Automobiles (FCA) serio putavit utilem fore ut machinam Hellcaticam a Dodge exemplaribus removeret et in Jeep poneret.

Et non solum Jeep, sed Maximus Cherokee, familia maxima SUV ab arte Americana venditus est.

Quia tamen quid potest esse sanius quam altae vanitati curriculo inspirato corde emisso prorsus stupido exitu?

Rhetoricam quaestionem omissis, tempus est cognoscere si melius est in charta excedere. Lege plus.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	6.2L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	16.8l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$104,700

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

The Trackhawk indubitabile est cum aliquo alio quam Maximo Cherokee, quod bonum est quia cum eo operari potes.

Oculus tuus statim trahitur ad fasciam frontalem specialem quae aerodynamica meliorat et refrigerationem meliorat, quae ad currus musculi in grallis habilis est.

Praeterea nota adaptiva bi-xenon in luce collocari et interdiu cursus luces duxerunt obscuras bezelas ad experientiam visualem augendam datae, una cum versione obscurata subscriptionis Jeep septem socors cratis.

Attamen stella spectaculi frontis est cuculla sporty quae non solum extare sed spiramenta aeris functionis habet. Necesse est dicere, te de via exire cupies.

The Trackhawk confundi non possunt cum alia quam Maximus Cherokee.

A parte sporty 20-inch Trackhawk rotae mixturae (cum 295/45 curro-planis lineis) apta in artus flavis Brembo caliperis confregit ab tergo succincti. Et quidem, obligatorium insigne.

Tergum est documentum in ruditatis: taillights tincta DUCTUS spectant negotiatio-similis, sed non tam valida quam elementum diffundens, quod domos quattuor 102mm nigrum chroma lusum exhaurit.

Intus Trackhawk optima expressio Maximi Cherokee absoluta est, cum rota gubernaculo plano carinis, subselliis styli generico et pedali ludibrio.

Sed vere nos materiae delectu tenerimus, cum Black Laguna corio tungsten sutis subselliis tegendis, armillas et ostio nostro testi curru insertas, cum rubra sedes cingulum coloris addunt.

Tergum est lectio subtilitatis, cum taillights DUCTUS nigricanti, qui quasi negotiatores spectant.

Nihilominus, res tantum meliores sunt in nostro curru testium, Nappa nigro corio ashboardday tegumentum, centrum consolatorium, portae scapulas et femoralia. Sequebatur etiam nigrum headliner. Omnia valde luxuriosa sunt.

Sed noli timere, Trackhawk etiam indolem suam perficiendi feruntur agnoscit, cum fibra carbonis et aluminium late passim adhibita.

In terminis technologicis, Trackhawk bonum opus facit, cum suis 8.4-inch touchscreen instructum familiari systemate multimedia FCA UConnect, quod est optimus.

Etiam 7.0-inch multifunctionis ostentus fartus inter tachometer et speedometer versatilis est. Imo praeter viliorem artem, nihil est hic non amare.

Quomodo practica est spatium interius? 9/10

Sicut dominus Maximus Cherokee, iam nosti Trackhawk practicus erit.

Ad 4846mm longum (cum 2915mm rotae), 1954mm latum et 1749mm altum, Trackhawk certum est magnum SUV, et bonum illud.

Facultas mercium ingens est, 1028 literae petitae (nempe usque ad laquearia), sed augeri potest ad maiorem 1934 litres cum 60/40 tergo sedis complicatis. In causa, tabernus area est omnino plana et ne ore quidem oneratum contendere!

Sicut dominus Maximus Cherokee, iam nosti Trackhawk practicus erit.

Quod quidem faciliorem reddit sarcinam rerum ponderum, cum foramen altum et latum tabernus. Sunt etiam quattuor puncta affixa et sex hami sacculi. Aguntur facillime. Oh, et non obliviscamur 12-voltae exitum in manu.

Vectores posteriores etiam copiam camerae nanciscuntur, cum quattuor digitis legtorii prompti post tribunal nostrum 184cm aurigae, dum legroom honestum et supra pollicis caput offeruntur. Imo, solarium panoramicum hunc non magnopere afficit.

Et humilis cuniculi transmissio significat tres adultos pro spatio pugnare non posse, ergo Trackhawk quinque commode sedere potest. Pueri subsellia facile accommodare potest, sicut duo puncta affixa ISOFIX et tria puncta summo fune affixa in promptu sunt.

Trackhawk magnus SUV certus est, et bonum est.

In cockpit, optiones repositiones bene sunt, cum chirotheca et capsula anteriori in parte minore. Egregie, haec a duobus USB-A portibus, initus auxiliaris, et 12V exitus occupatur.

Prope eam faciunt cum cellula centrali profunde quod notat lancem levem et aliam 12V exitus.

Interim duo tenentes poculi illuminati sedent ad laevam lecti calces, et fores anteriores unam lagenam regularem capere possunt. Postremi autem versos non nisi unam quamque parvam utrem capere possunt.

Autem, vectores in tergo aliam optionem habent sicut duo plures poculi tenentes in plica-descendentia in media armilla, sic non omnes mali nuntii in illa fronte sunt.

Rei Retia sunt retia utrinque apposita dorsis e sedilibus anterioribus.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 10/10

The Trackhawk incipit apud $134,900 plus itineris expensas. Plane, pro pretio nihil comparatur. Absurde, $390,000 Urus Lamborghini comparatio rationabilis est, dum $209,900 BMW M Competitio paulo propius ad domum est.

Vexillum Trackhawk instrumentum non commemoratum adhuc includit crepusculum sensoriis, sensoriis pluviis, potentiae speculorum laterum valvarum, vitri secreti posterioris, potentia posticam et rotam compactam parce.

Apple CarPlay et Android Auto vexillum in Trackhawk sunt.

Interiores features satellites navigationis, Apple CarPlay et Android Auto firmamentum, radiophonicum digitale, 825W Harman/Kardon systema audiendi cum 19 oratoribus, ingressum et initium clausurae, octingenta potentia ante sedilia calefactionis et refrigerationis, rotae gubernationis calefactae et variae potentiae oratoris; sedes postico calefacta (maiae) et zonae climatis dual- ditionis.

Nostra test currus pingitur in pingendo Granite Crystal $895 una cum $9950 corium signaturae upholsteriae involucrum quod in prima sectione huius recensionis commemoravimus.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 10/10

Sicut potentissima SUV in Australia vendita, exspectas Trackhawk habere figuras headlines infigendas, ita proba 522kW @ 6000rpm et 868Nm @ 4800rpm torque pro magnitudine.

Ita, hi ludibrii eventus ab Trackhawk superposito 6.2-liter Hemi V8 machinam producuntur, Hellcat apte nominantur.

Cum potentissimus SUV in Australia venditus est, Trackhawk numeros infigos gloriatur.

Machinam iniungitur ad octo-celeritates torques convertentis transmissionis latae sententiae et in Quadra-Trac Jeep systema rotarum omnium agentium cum casu translationis unius velocitatis permanentis.

Cum potestate deducendo parato, Trackhawk ab 0 ad 100 km/h accelerat in incredibili 3.7 secundis, ad summam celeritatem 289 km/h attingens.

& maximam vim braking? 2949kg, utique.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 5/10

Cibus consumptio Trackhawk in compositionibus cycli probatorum (ADR 81/02) indiscrete alta est ad 16.8 litres per 100 chiliometrorum, dum petitae dioxidis carbonis (CO2) emissiones 385 P. per kilometer humiles sunt.

Nihilominus in re probata nostra mediocris 22.6L/100km pro 205km viarum pulsis, non urbis gubernaculis sumus. Ita non est typo; Trackhawk plus bibere amat quam debet, sic magno pretio solvere paratus sitim sitim capit.

Pro reference, piscina 91L Trackhawk cibus saltem 98 octane gasoline aestimatur, ut diximus, vidulus tuus te oderit.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

ANCA Maximus Cherokee maximum quinque-stellarum securitatis aestimationem in 2014 dedit, sed hoc in Trackhawk non convenit, quam ob causam paucas notas quaestioni illi impendere.

Utroque modo, Trackhawk agitator processit subsidia systemata ad Autonomi Subitis Braking (AEB), Lane Servans Assiste, Adaptiva Cruise Imperium, Caeca Macula Cras, Audi Cross Traffic erecti, Collis Descensus Imperium, Tyrus Pressura Cras, cum raedam, tergo visum camera et ante ancipiti raedam sensoriis. Imo non multum hic deest.

Alia instrumenta securitatis vexillum includit septem airbags (anterius, latus et latus, plus genua agitatoris), iaculis anti-LABOR (ABS), ac stabilitas electronic conventionalis systematum tractus et imperium.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

5 years/100,000 km


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 9/10

Sicut omnia exempla Jeep, Trackhawk cum quinque-anno, 100,000 chiliometra venit, quae vexillum Kiae septem annorum et illimitata passibus deficit. Interestingly, etiam via vitae subsidia accipit - modo ab ordinario Jeep technicos adiuvatur.

Trackhawk warantum quinque annorum vel 100,000 km tegitur.

De quibus loquens, Trackhawk intervalla operae sunt singulae 12 menses vel 12,000 km, quidquid praecedit. Pretium definitum muneris pro primis quinque officiis praesto est, cum unaquaque visi- tione $799.

Supervacuum est dicere, quamvis brevia intervalla warantiae et servitii relativa, hoc vere bonum est sarcinam mercatus pro autocineto huius ordinis perficiendi.

Quid est simile agere? 8/10

Etiam antequam post rotam Trackhawk venissemus, sciebamus in recto futurum esse monstrum, sic re vera scire voluimus quid esset sicut altiore. Evenit multum bonum.

Primum, systema electricum vim gubernandi mire directa et bene ponderata est, sensim graviorem accipiendo ut alios duos suos occasus experiris.

Nihilominus, primo sensu non exacte, nimis multas vices rotae gubernantis requirit ut decursiones humili cursui ut raedam conficere.

Secundo, suspensio independens (prima anceps et multi-linka axium posteriorum cum adaptiva Bilstein concussionis absorbers) incredibiliter commodus equitare praebet in plerisque superficiebus viarum generibus.

Audi nos hic. Solidum melodiam non negamus, quae maxime notabilis est in potholis, sed plusquam idoneus etiam ad familias. Scilicet, haec qualitas incipit corrumpi cum pones dampers ad sportier occasus, sed non opus est.

Etiam antequam post rotam Trackhawk venissemus, monstrum futurum esse sciebamus.

Utique, totus punctus huius variae rigoris in praeclaro tractatu est, quia nomen Trackhawk habet "track" in nomine suo, ut bene angulus esse possit.

Dum habens 2399kg bodyweight circa angulos circa angulos regendi sonat sicut negotium arduum, Trackhawk actu satis ligatum cum impulit difficile. Physica autem negari non potest cum volumen corpus constans sit variabile.

Utroque modo, tractio est ironice maxima gratiarum rationum omnium rotarum supradictorum agitatorum, quae ingenue essentiali tergo electronico limitata lapsus differentialis completur (eLSD).

Hic occasus paulatim plus colliget dum exploras occasus eius ferociores, quae tractantem facit iucundam ac propterea jitteras aliquas praefecti.

In genere, angulus revera non est casus Trackhawk, sed ferox, certe acceleratio rectae lineae. Prorsus truculentus est ex acie ad anas ante (super) horizontem versus.

Integer ac efficitur erat. O strepitus incredibilis. Dum ululare per machinam sinus perforans negari potest, tam feroces cortex ab exhaurienda ratione est. Coniunctio haec tam bona est ut proximi tui oderint te a prima die quam possideas.

Fere angulus in Trackhawk non valde convenit.

Eodem tempore, Trackhawk circum oppidum circumvenire facile potest solum in gas gradiendo, artificium quod non longum est ad dominum. Nihilominus, rev machinam supra 2000 rpm et supercharger ad litteram inferni involvet.

Transmissio est particeps saltatio paene perfecta, dissoluta et relative tarda per defaltam, quae re vera cum narratione Jekyll et Hyde bene congruit.

Sed temporum circuitus et mutationis notabiliter emendari possunt eligendo unum ex duobus occasus infestioribus. Hoc efficit ut plena potentia Trackhawk aperiatur. Et sane, paxillum shifters sunt, si mavis proprie rem in manus tuas sumere.

Considerans quam summus gradus effectus sit, sperare velis sarcinam fractam Brembum (400mm slotted frontes discorum cum sex caliperis pistonicis et 350mm rotatores posteriores ventilatas cum quattuor piston- storiis) celeritatem facile diluit. Evangelium est quod bonum est.

iudicium

Ut honesti simus, non exspectavimus Trackhawk tam integram sarcinam esse, cognoscentes verba non potuisse abruptam trahentium crudelitatem describere. Hoc non est optimum tracto in suo genere, quia non est, sed multum melius est quam quod expectavimus.

Tum, sane, eius hereditas Maximi Cherokee compages intrat, cum pura et alta prudentia notas notas esse manifestas, ergo haec coniunctio incomparabilis crepitus tuo cervum tradit. nos dinumerate! Parati sumus ad cognoscendum baculum stationis gasi localis nostrae.