4 Citroen Grand C2018 Picasso Review: Gasoline

Picasso scis? pridem mortuus est. Nunc autem insigne Picasso, quod Citroen exempla circa mundum ab MCMXCIX decoravit, etiam mori debet. 

Quam ob rem, Citroen Grand C4 Picasso Citroen Grand C4 Spacetourer nominabitur, in linea cum novo van nominando conventione in Europa adoptato. Turpe est, quod Picasso proculdubio unus e clarissimis nominibus Citroen habet... et honestum sit, Citroen omni auxilio, quod in Australia consequi potest, eget. 

Sed antequam nomen mutationis videmus, societas additam currenti Maximo C4 Picasso lineup fecit: dux novus pretium, petrol Citroen Grand C4 Picasso, nunc in venditione est, et pretium sedis septem demittit. exemplum. machinam hominum ad a whopping $6000 comparatur pellentesque.

Quantum tibi emeret infernum multum gas, sic nova versio turpium exemplarium in Citroen Grand C4 Picasso 2018 linea plus sensum facit quam suum fratrem carissimum Diesel?

Citroen Grand C4 2018: Exclusiva Picasso Bluehdi
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.0 L turbo
genus fuel	diesel
Cibus efficientiam	4.5l / 100km
portum	7 sedes
pretium	$25,600

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Cum pretio minus quam $40, Citroen Grand C4 Picasso regnum necessitatis quod ibi antea non erat subito intrat.

Pretium album officialis est $ 38,490 plus expensas peregrinationis, et si multum plicas, in via circiter quadraginta milia emere potes. 

Ut dictum est, hoc septem-seater est cum rotis 17 inch mixturae. 

Aliorum notarum quaedam includunt automataria headlights, automatic wipers, DUCTUS interdiu currit luminaria, conlectus accensis, key dolor et initium felis dis, et posticam electricam.

In imaginibus interioribus hic non vides, sed si exemplar emis parabilis Maximi C4 Picasso, pannum feres sedile stringere sed adhuc rotam gubernantis corium. Et, sane, est 7.0 inch multimedia velum cum sat-nav constructum, quod in 12.0-inch summi definitionis tegumentum in summo ostenditur.

Intus est 7.0 inch multimedia velum cum sat-nav constructum, quod in 12.0-inch summi definitionis tegumentum in summo ostenditur. (Imago credit: Matt Campbell)

Bluetooth illic in phone et audio effusis, plus auxiliis et USB portibus, sed unus USB portus his diebus non tam malus est. Coniicio est quod primum iter ad servo involvere potest buying a duobus illis 12V USB adaptors.

Quid de competitoribus in hoc pretio range? Pauci sunt, ut LDV G10 (a $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (a $39,090), Kia Rondo Si (a $31,490), et Honda Odyssea VTi (a $37,990). Vehiculum quod gerens optimum putamus emere potes, Carnelevarium Kia est relative carus incipiens ad $41,490 et magis physice etiam imponens.

Vel facere potes sicut maxima pars ementium et fossatum Citroen's Gallicum lepore et avant-garde pro septem-sede midsize SUV. Exempla pretia prope ingressum Graduum C4 Picasso includunt Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva vel etiam Hyundai Santa Fe vel Kia Sorento.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Si de consilio Citroen Grand C4 Picasso nihil interesting poneres, admonitus esset problemata visionis tuae. Hoc sine dubio una maxime ambitiosa et iucunda est hodie in mercatu carros.

Cum a fronte fine consilio quae alia exempla in French fabrica scriptoris eminus speculatur - nitida DUCTUS diei temporis lumina currit in utraque parte chromae centri cratis chevron, praecipua capita in fundo et chroma stringere ad imum adfixum - facile est indicare. differentiam. Chron. Re vera confundere non potes cum Kia, Honda vel aliquo alio.

Nitens DUXERIT interdiu lumina currens ab utraque parte cratis chromatis sita est. (Imago credit: Matt Campbell)

Magnum windshield et panoramicum sunroof dant ei duo-tonum aspectum, et pulchrum argenteum C-formatum circumdans qui duplicem vittionem ambit, est unus optimus dicendi modus in negotio autocineto.

Currus noster super vexillum 17-inch rotarum grippy Michelin fatigat involutum, sed 18s libitum est si vis aliquid quod fornices rotae plusculum implet. 

Nostra probatio autocinetorum currit in vexillum 17-inch rotae. (Imago credit: Matt Campbell)

Sunt quaedam taillights a tergo belle dictae, et latae coxas iucundam praebent praesentiam in via cum post eam in negotiatione sedent. 

Meliorem nomen puto Spacetourarium: Picasso notus erat arte quae ad intellegendum difficile erat. Haec raeda tale mysterium est.

Interior etiam una maxime attonitus est in negotio: amabo duos tonos ashboardday, duo tegumenta iacientes, moderamina minimalistica, et ingens scutum cum laquearia porttitor accommodabili, immo frontem movere potes. bigis. headlining citroque et sol visors movere.

Internus est maxime attonitus in negotio. (Imago credit: Matt Campbell)

Currus noster "Leather Lounge" sarcinam libitum habuit quae duos tonos stringere coriarios addit, sedes trucido notas tam anteriorum sedium, tum calefactionis utriusque anterioris sedis, et vectoris anterioris sedes electricaliter regente pedem/pedem requiem habet. Hoc interius stringere pulchrum est, sed pretio ... um venit, magno pretio: $5000. 

Cum fortasse exspectes, hoc difficile est iustificare si pecuniam in vehiculo tuo septemtrionali servare conaris. Sed illud ignora: altius in cockpit eamus.

Quomodo practica est spatium interius? 9/10

Mirum est quantum Citroen in Maximo C4 Picasso quadrare curaverit. Eius longitudo 4602 mm est, quae tantum 22 mm (inch) longior quam sedan Mazda3! Reliquae mensurae latitudo 1826 mm est, altitudo 1644 mm.

Quot sedes habet Citroen Picasso? Respondetur septem, utrum petrol vel Diesel eligis, sed notabile est quod exemplar petrolum compactum sub trunco ​​fatigare parcere habet, cum diesel egreditur quia systema AdBlue habet. 

Ita per miraculum aliquod fasciculi magici, notae fabrum ad colligendas septem cathedras, truncum rationabilem (165 litres cum omnibus subselliis, 693 litres cum versu posteriori complicato, 2181 cum sedilibus quinque posterioribus complicatis), plus parce. tir et multum elocutionis in sarcina valde compacta.

Non est dicere hoc esse autocinetum septem-sedum quod omnibus emptoribus necessitatibus satisfaciet, qui septem sedibus indigent. Ordo posticus arctus circa 183 cm longus (sex pedes) est, et tertius ordo airbagum non tegit. Secundum notam Gallicam incolarum ipsarum posteriorum sedium in lateribus autocinetorum satis interiores sunt, ideo theoretice operculum airbag non egent. Secundum salutem tuam, hoc tibi hoc potest regere, vel forte te retractare utrum ordine postico regulariter utaris necne. 

Quamquam hoc, in casula concreta est ingens moles. Tertium ordinem subselliis complicare potes et eas sub pavimento trunci conglutinare, vel si his uti debes, spiramenta sunt ac velocitatis ventilabrum imperium et lumina tergo legendi copia. Truncus etiam lucernam duplicat ut lampadam et exitum 12-volt. Super arcus rotae unum poculum tenui et duo capsulae parvae repositae.

In trunco ​​est saccus dorsualis qui lampadio inservit. (Imago credit: Matt Campbell)

In secundo ordine subsellia etiam singillatim continentur, cum omnibus tribus sedibus devolventibus et/vel plicatilibus prout opus est. Sedes maiae etiam plumam squamulam habent basim accumbentem quae eas omnes movere permittit ad faciliorem aditum tertii ordinis. 

Spatium in secundo ordine pro tribus adultis amplum est, quamquam mediocris culminis seatbelt parum molestus est. Aer spiramenta sunt in B-columnis cum ventilabro dominio, et sunt tabulae in dorsis ante- positis e tabula callidi, et sunt reticulum loculorum in fundo. Alterum 12-volt exitus est, duo loculos tenues portae (non satis magnas pro utribus), sed nullae poculi tenentes.

Spatium in secundo versu trium adultorum viatorum satis est. (Imago credit: Matt Campbell)

Fronte cockpit melius digestus est pro repositione - est par poculi (parvum, vadum) tenentium inter subsellia, ingens centrum conportans consolatorium cum copia cella phones, pera, clavium et similium, plus aliud spatium repono. prope USB / nexum auxiliares. Foramina manual/magazina aurigae sub rota gubernante nitida sunt et arca chirothecae nimis tenuis est, plus rationabiliter amplae sunt loculi ianuae, sed iterum sculptae holsters carent.

Paululum problema habui cum moderamine gubernationis transibit - satis est manantibus... adeo ut resiliat et dolet me omni tempore illud accommodare. Hoc problema non potest esse si solus ultrices, sed notatu dignum est.

Tam infigo quam pulchra corium stringere est, ashboardday consilium est quod maxime amo de hoc curru. Ingens est 12.0-inch summus definitionis tegumentum summo quod ostendit lectiones ingentis celeritatis digitalis, et etiam mappam navare potes ac ostentationem sat-nav, vehiculum vitalia, vel vide ubi currus tuus cum signo 360 graduum camerae est.

Inferior 7.0-inch touchscreen est ubi actio fit: punctum imperium tuum est pro instrumentis communicationis socialis, inter Apple CarPlay et Android Auto quis felis speculum, duplicem zonam climatis imperium, occasus vehiculum, et telephonum gestans. Additae sunt volumen et semita moderamina, plus gubernationis rotae in terminis etiam ergonomicis satis bene digestae sunt.

Okay, to evident: I like this setup to an extent. Non placet quod A/C controllata (praeter quam ante et postem systema ventosi defogging) in velamento fundo esse, quod in calidissimo die significat, exempli gratia, per tabulam rimari debes et premere tegumentum puga pyga multiplex temporibus magis quam solum horologium vel alterum gyratur. Omnis aestuosus secundus computat cum extra 40 gradus est.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Sub cucullo est 1.6-sextarius petrol quattuor-cylindrici turbo machinae cum potestate 121 kW (ad 6000 rpm) et 240 torques Nm (in low 1400 rpm). Si cogitas quid alii septem-sates habent, tunc bene est - exempli gratia, vilis LDV G10 van vim habet 165 kW / 330 Nm.

Citroen minoris molis et potentiae output habere potest, sed etiam levis admodum est - ad 1505kg (pondere compesce) quod tam parvum est. LDV, contra, ponderat 2057 kg. Denique pondus suum pulsat, sed non excedit.

1.6-sextarius turbocharged quattuor-cylindrici machinae petrolei invalescit 121 kW/240 Nm. (Imago credit: Matt Campbell)

Maximus C4 Picasso ante rota coegi est et sex velocitate automatic transmissione utitur cum modo manuali et paxillum shifters…sic, superfluum videtur. Mobilis est in gubernaculo columnae, quae ingeniosus usus spatii est, sed quod modum manualem habet dedicatum significat saepe M super D eligere potes, praesertim si properas.

Si cogitas multum remulco, haec raeda non est tibi. Facultatem remulco petita est 600 kg pro sex sine scopis, vel tantum 800 kg pro sex cum iaculis. Diesel melior est electio si tibi interest, cum 750kg inexpugnabilis / 1300kg cum iaculis ... quamquam id adhuc infra mediocris est comparatum aliquibus similiter petrol septem- seater pretioso SUVs sicut Mitsubishi Outlander (750kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) vel Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

Consumptio petita cibus petroli exemplaris Grand C4 Picasso tantum est 6.4 liters per 100 chiliometrorum, quod satis grave est. Requirit premium 95 octane gasoline non plumbatum, quod significat sumptus in statione gasi notabiliter altiores esse quam 91 octane gasoline regularis. 

In mundo reali, multi currus turbocharged tendunt ut plus potentiae esurientium quam clamatio suggerat, sed comparationem decentem vidimus 8.6L/100km in mora nostra in Maximo C4 Picasso. 

Per comparationem, diesel macerare dicitur ieiuna 4.5L (rotis 17-inch) vel 4.6L (18-inch). 

Math faciamus: Mediocris sumptus per 1000 km ex petita cibus sumptionis est $65 pro pellentesque et $ 102 pro gasoline, et fere quadraginta cento plus passibus per tristique pellentesque et diesel vilior esse solet. Sed etiam sic, extra $40 pro emptione initiali pellentesque multum adhuc passibus passibus ante solvendum requiret.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso fragor retractatus anno 2014 probatus est et summam quinque-stellarum ANCAP aestimationem accepit. Sed in annis proximis, criteria mutata sunt, nonnullae omissiones in exemplar petrol cum pellentesque unum comparatum sunt.

Diesel, exempli gratia, lecythus adaptivam potestatem habet ac subitis latis fractis (AEB), sed emptores gasi desunt in his elementis et quasi bene aut non praesto sunt. Omnes autem Praefectus C4 Picasso emptores tertium ordinem airbags despiciunt, et airbags tantum ad secundum ordinem pertinent (sunt sex airbags in summa - duali fronte, parte anteriore et velum bipartitum).

Nihilominus, currus adhuc satis instructus aliis technologiarum subsidiis est: systema monitorium deinceps collisionem habet quae velocitatibus supra 30 km/h operatur, systematis 360 gradus camerae (cum postico intuitu camerae et camerae angularis anterioris), celeritas. Terminum. agnitio, radiophonica alta radiis, subsidia semi-automatica raedam, caecum locum vigilantia gubernans, lane custodia adiuvat ad munus gubernandi, et exactoris lassitudo vigilantia. 

Quod ut fieri potest, visum e tribunali aurigae, coniuncto cum systemate camera et claritate summi veli, simpliciter magnifica est. 

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

Citroen modo promissum suum possessorem-ad-consumentem renovavit: vecturae carros quinquennium accepturi, illimitata warantia mille passum per quinquennium subnixum, illimitata passibus ad sarcinam viae subsidiariae recipiunt. 

Antea consilium trium annorum 100,000 chiliometrorum fuit - et illud etiam quod aliqua documenta in pagina societatis adhuc dicunt. Sed hoc tibi persuademus legalem esse quinquennium paciscor.

Sustentationem singulis mensibus 12 vel 20,000 chiliometrorum exercetur, quodcumque primum praecedit, iuxta Fidei Promissionis Citroen. Sumptus trium priorum operarum est $414 (prima opera), $775 (secunda servitia) et $414 (servitium tertium). Hoc pretium coverage novem annos / 180,000 km contegit.

Quid est simile agere? 9/10

Verbum "lepidum" in hac recognitione iam commemoravi, et adiectivum quod describitur quomodo sentio de experientia pulsis "lepida".

Id amo.

Gallicum suspensionem habet, quod solum non curat de acribus labefecit quod inductus est ad vicos stratas tractandum. Pulchre velocitatibus sublimibus et infimis equitat, velocitatem superans labefecit facile, eos in casula e superficie infra delectans.

Etiam quietissima est, cum minimo ad nullam viam crepitum pertransiens casulam comparavit cum maxima parte carrorum. Aspera superficies M4 in Sydney occidentali plerumque amaritudinem causat, sed non hic.

Instrumentum 1.6-sextarius admodum frisky est.

Gubernaculum simile est cum hatchback, cum stricta (10.8m) radii versantis quod permittit te citius converti in te quam cogitas. Gubernaculum quoque satis jucundum est si repellere voles, sed nimis difficile non urgeas - imminere understeer est, quamvis oblatio tenaci satis bona sit.

Instrumentum sextarius 1.6 RAPIDUS satis est et bene respondet in mercatura et in via, sed non est dubium de eo, 2.0-sextarius turbodiesel exemplaris 370 Nm e torque permittit ut multo minore nisu ac nisu te agitare. cola. Non est quod machinam in exemplare petroli non sentit sicut suum officium facere - tantum sentit sicut posse cum aliquantulo potentiae trahentis operari... Iterum, non satis est eam e certamine tollere quod bene finitum est. . 

Lorem autocinetum sex velocitas est efficiens-focused, id est in tertia calces ante collem invenire potes et calces aliquantulum incunctanter decidere ut celerius consequaris. Nimis molestus non inveni, sed adiuvavit me tandem instar sicco cur manuales motus et paddles installantur.  

Super, multum est ut de illo amo: suus carrus familiaris cum dynamicis familiaribus in omnibus frontibus ordinatis. 

iudicium

Defectio airbagorum tertii ordinis et AEB satis esse potest ad tollendam hanc versionem Citroen Grand C4 Picasso e indice carrorum familiae. Scire volumus.

Sed multae aliae sunt causae cur possit esse contendens maculam in album shopping humano tuo. Currus bene cogitatus est multis modis in corpore parvo et pulchro... Quaecumque nota tergo eius adhaesit.

Putasne novum petrol-powered Citroen Grand C4 Picasso vehiculum ventus? Novimus in comment infra.