Novus Ford Fiesta non vigilat vapulus semita

Nulla hic revolutionis, si cui placet Fiesta hodiernam, novam tamquam perfectiorem formam — maior, tutior, recentior et magis environmentally- amicabilius acceptet.

Fiesta anno 1976 promptum responsum seniori Polo apparuit, sed praesertim ad mercaturam urbanam asciam crescentem. Successus fuit statim et plus quam XVI decies centena signa per omnes generationes venditae sunt ad modernum. Quot ibi erant? Ford, omnes facelifts significantes, affirmat novissima Fiesta intitulatum VIII, Vicipaedia nomen VII dedit, sed differentias in consilio significantes notabiles tantum cum quinta generatione tractamus ... Et in hoc terminologia standum est.

2002 tertia generatio Fiesta usque ad exspectationes emptorum non vixit, unde in venditionibus pauperum. Ideo Ford placuit posterius multo melius et pulchrius. Post omnes, anno 2008 societas Fiesta optimam modernam induxit, quae, praeter optimas venditiones, etiam in fronte segmenti incl. in executione praedicamenti. Fabrum, qui ad dilectum et observatum exemplar successorem construendum pensantur, difficile tempus habent, quia exspectationes ab opere suo altissimae sunt.

Quid mutatur?

Etsi posteros carros non amplius crescunt in via, hic agimus de corpore grandiore signanter. Generatio quinta plus quam 7 cm longior (404 cm), 1,2 cm latior (173,4 cm) eademque brevior (148,3 cm) quam currenti. Basis est 249,3 cm, augmentum solum 0,4 cm. Sed Ford dicit 1,6 cm plus legroom in sede postica esse, Truncum officialem nondum cognoscimus, sed in usu satis spatiosum spectat.

In terminis de consilio, Ford valde optimatium. Figura corporis, cum linea fenestrarum lateralium propria, praedecessoris sui simile est, quamquam sane etiam nova elementa sunt. Anterior extremitas modici Ford nunc Focus majori similis est, linea capitalis minus uritur, sed effectus satis felix est. In tergo paulo aliter res sunt, ubi statim novam notionem advertimus. Lucernae altae conscenderunt quae notae Fiestae hodiernae relictae sunt et inferiores motae sunt. Quam ob rem, mea sententia, currus characterem suum amisit et cum aliis exemplaribus notae facile confundi potest, qualis est B-Max.

Plena novitas est divisio Fiestarum oblata in versionibus stiliticis iuxta apparatum translaticiarum traditum. Titanium erat repraesentativum "maioris" tempore praesentationis. Electio fortuita non fuit, quia dives hic apparatus pro dimidia venditione Fiesta Europaeae rationem reddit. Et cum emptores magis ac magis in carris urbanis expendere voluerint, cur non etiam specialius eis aliquid offerant? Ita natus est Fiesta Vignale. Ornamenta cratis unda informa speciem speciem praebent, sed ut divites interiores emineant, notae speciales apparent in fronte fendentis et posticae. Oppositum eius erit fundamentalis versio Trend.

Iusti styli versiones etiam in Europa sonabant. Pro qua machinam eligimus, versio ST-Line raedam gratiorem reddet. Rotae magnae 18-inch, praedones, ianuae sillae, sanguis rubeus in extremitatibus et interior inserta in eodem colore schemata sunt elucidae ludi Fiestae. Aspectus gentilis cum quolibet machinamento, etiam basi uno, componi potest.

Active Fiesta nova est ad urbis Ford. Est etiam responsio ad specialia mercatus moderni, id est ad formas ad exempla velit. Features includunt inhaerentiae coronas quae fornices et sillas rotam tuentur, necnon terram alvi auctam. Verum, extra 13 mm lineamenta currus non dabit, quae omnem impassibilitatem superare sinunt, sed huius generis vehiculi nisl certe placet.

Interior proximas trends secuta est ut facilius operaretur. Ford hoc paene exemplariter fecit, umbilicis et globulis usitatis omissis, ut volumen moderatio, mutatio cantus frequentiae, et munus tabulae conditionis caeli retinens. Iam ex aliis Ford exemplaribus notus, SYNC3 media vel celeris et facilior moderatio navigationis providebit per 8-inch touchscreen. Novum pluma est collaboratio inter Ford et B&O notam quae sana systemata nova Fiesta suppeditabit.

Incessus positio valde commoda et sedes aptabilis est humilis. Capsula chirotheca per 20% aucta, utres e 0,6 literis in ostio collocari possunt, et utres maiores vel maiores cyathos inter subsellia inseri possunt. Omnes cinematographicae spectaculae tectum vitreum habebant, quod limitatio capitis in postico in versu maximo consecuta est.

Saltus technologicus videri potest in indice systematum salutis et adiutorum agitatoris. Fiesta nunc aurigam sustinet trudi incipiens et in angustiis versabatur. Nova generatio habebit omnia quae in curru huius ordinis offerri possunt. Elenchus instrumentorum continet systemata quae monita maxime collisiones generant, etiam detectio pedestrium ab intervallo usque ad 130 metrorum. Agitator subsidium in forma systemata recipiet: in vico servando, activum raedam vel legentem signa, et lecythus adaptiva moderatio functionis limitis solatium praebebit.

Fiesta tribus cylindris innititur, saltem in visibilibus iunctionibus petrolis. Basis machinalis 1,1-sextarius est similis librario EcoBoost. 'Ti-VCT' dicitur, quod significat variabilem horologii Phase rationem habere. Quamvis defectus supercharge, potest habere 70 vel 85 hp, quod est optimum effectum huius potentiae classis. Utraque species tantum par erit cum transmissione manuali -speed.

Tres-cylindrici 1.0 EcoBoost machinamentum Fiestae venditio debet esse spina. Sicut hodierna generatio, novum exemplar in tribus gradibus potentiae praesto erit: 100, 125 et 140 hp. Omnes potestatem mittunt per transmissionem manualem velocitatem sex, infirmissima praesto erit cum ipso sex velocitate automatico.

Diesels non sunt in oblivione. In fonte Fiesta potentia 1.5 TDCi unitas manebit, sed nova versio vim oblatam significanter augebit - 85 et 120 hp, i.e. pro 10 et 25 hp* condiderunt. Utraeque versiones cum sex velocitate manuali operabuntur.

Paucis mensibus exspectemus

Productio apud Germanos plantam Coloniae fiet, sed nova Ford Fiesta non expectatur usque ad medium-2017 sphaericum ferire. Hoc significat quod ad momentum neque pretium neque emissionem faciendae cognoscuntur. Nihilominus, forte fortuna quinta-generationis Fiesta, adhuc erit iocum agitare. Ford affirmat se ita esse, et complura facta ut argumenta citat in vestigio rotae auctae forma (3 cm antrorsum, 1 cm postico), rigidior anti-volumen anterius, calces accuratius. mechanismum derivare, ac denique rigorem torsionis corporis augeri, per 15%. Haec omnia, cum Torque Vectoring systema temperantia coniuncta, auxilium laterale per 10% auxit, et systema braking 8% plus efficax facta est. Adhuc exspectamus confirmationem huius mirabilis informationis, et proh dolor est aliquot menses.

In momento, nihil scitur de variationibus velocissimarum novarum Fiestarum. Nihilominus assumere possumus quod ludis Ford euismod divisionem idoneum ad Fiesta ST et ST200 praeparabit. Motus naturalis videtur, quia Ford venae parvae calidae pilei sunt quidam optimi in suo genere.