Nissan Patrol GR 3.0 by Turbo Swb
Primum, raeda multo facilius brevia et alta impedimenta superare, non quantocius impelli carros longiore wheelbas. Secundo, magis maneuverabile est quod etiam in angustiis spatiis explicari potest. Et tertio, hanc differentiam dimidii metri longitudinis nullibi notum esse potest.
SWB! ? Minibus brevibus. The short bases means just that. Nimirum ad brevia Mella sunt vitia. Anceps spatium fit. Etsi hoc circuitus sub quattuor metris et dimidio tantum metitur, tantum duas ianuas lateris habet. Adhuc brevissimum. Igitur accessus posterioris sedes difficilior et incommodus est. Sed sedes anterius ad pristinum statum non revertitur, ut iterum atque iterum adaptetur. Ergo "brevis" circuitus duobus tantum aptior est.
Perfectum est ad exactorem qui subsellia plicat posteriora et deinde trunco ingenti utitur praeter duas sedes anteriores, quae plerumque non multum est. Practica valvatio permittit te contenta in sedibus posterioribus et posticis celare.
Index est, utique realis SUV. Cum chassis, axibus rigidis, remoubilibus postibus, vectis ditione, rota ante agitationem, gearbox, crinem differentialem posticum et… et sane machinam pellentesque.
Nulla SUV sine tristique machinam! Patrol bonam solutionem obtulit cum novo quatuor-cylindrico(!) cum ingenti volumine (3 liters) pro veteris 2-sex- cylindri sextariis. Torqueus ingens in humilitate revs et in moderno consilio (cibus iniectio turbocharger directus) promittit et prorsus tradet quae haec raeda indiget. Uncomplicated engine and good performance. Praeterea machina tam bene quam in agro (at low revs) in jejunio lane agit. Celeritas pediludii 8 km / h facile consequi potest.
Moderationes sunt interesting nimis. Non multum a tam parvo ac quasi molimine gigante expecto, sed in superioribus etiam velocitatibus mirae felicitatis tractatio bona est. Radii incessus exemplaris est etiam exiguus, solum ad magnum numerum revolutionum (aliter optime servo-asistente) rotae gubernatricis quam consueverunt habere. Ergonomica et salubritas aurigae non prorsus invidenda sunt, sed omnia ex nobili SUV exspectamus. Et multo magis principalior est sensus, qui talis gigas dat personam.
Gearbox manualis simul cum gearbox mediocris est et non causat singulas difficultates movendo, tantum cibi consumptio parum mirum esse potest. Non est prorsus una e maximis oeconomica, sed si cogitemus quantam molem moveat, cum mediocris quindecim litris convenire debebimus.
In brevi Patrol, egregium impedimentum exhibuit, sed tamen magnitudine, amplitudine sua gloriari non potest. Facillimus est aditus per posticum. Profecto, ubi ad cogitandum modo, ut vere latius patet quam longa est.
Igor Puchikhar
PHOTO: Uro Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 by Turbo Swb
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.528,43 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 116kW (158 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 15,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4-plaga - in- linea Diesel directa iniectio - longitudinaliter elevata - bore et plaga 96,0 × 102,0 mm - obsessio 2953 cm3 - ratio compressionis 17,9:1 - potentia maxima 116 kW ( 158 hp ) ad 3600 rpm - maximus torque 354 Nm in 2000 rpm - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capitis (cathena) - 4 valvulae per cylindrum - electronice injectiones sentinae - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit rotarum posteriorum (5WD) - velocitas transmissionis synchromeshi 4,262 - ratio calces I. 2,455 1,488; II. 1,000 horae; III. 0,850 horis; IV. 3,971; v. 1,000 calces reversae - 2,020 et 4,375 anni - 235 differentiales - 85/16 R XNUMX Q summae (Pirelli Scorpionis A/TM+S) |
| Facultas: | top celeritas 160 km / h - acceleratio 0-100 km / h 15,0 s - cibus consumptio (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil) |
| Translatio et suspensio: | 3 ostia, 5 sedes - Chassis corpus - Frons rigida axis, cancelli longitudinales, venae Panhard, concursus telescopiorum absorbentium, axis rigidi, cancelli longitudinales tergo, Panhard virga, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, scopuli vectis amovibiles stabilimenta - dualis ambitus. , frons discus ( pulsus , refrigerium ) rotae tergo , potestas gubernandi , ABS - rota gubernandi cum globis , potentia gubernandi |
| Masc: | vacuum vehiculum 2200 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4440 mm - latitudo 1930 mm altitudo 1840 mm - wheelbase 2400 mm - vestigio frontis 1605 mm - postico 1625 mm - clavi radij 10,2 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1600 mm - latitudo 1520/1570 mm - altitudo 980-1000 / 930 mm - longitudinalis 840-1050 / 930-690 mm - cibus piscina 95 l |
| Arca: | normal 308-1652 l |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C - p = 996 mbar - otn. vl. = 93% | |
| Acceleratio 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 37,2 annis ( 136 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 157km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 14,6l / 100km |
| consummatio test: | 15,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 50,9m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Cum nova machina, satis opulento instrumento et certa technologia, circuitus unus est ex illis SUVs qui bene operantur tam in strata viarum quam in extrema viarum condicione. Cum rotae angustae et latae, ultra-latae latae, etiam deformis esse potest, sed inafficax habitus imprimit.
laudamus et opprobrium
ager facultatem
engine
conductivity
dexteritate
tergo sedem accessum
aperta radio antenna
ante sedem temperatio
