Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano insula est in nostro mari Adriatico, nimis longe a Veneto gondolier sed satis propinqua navi taxi, insula quam multi Americani immensum visere volunt. Sed multi etiam sunt Americani qui Nissan Murano habere amant, verisimile est quia non videtur cuilibet consilio trends "mainstream" inhaerere sed harmonicas, lepidas et iucundas spectat.
In Murano plane non est prima magnae luxuriae SUV, plumbo multo ante quam Range Rover, sed una ex iis est, quae saepe cogitamus cum verbum de carris huius generis adhibetur. Probabiliter primus est curriculum verbi "prestigiosi" et ab extremo vocabulo "SUV" plene exacuendum. Quae omnia suo modo reddit.
Ergo (et sane propter Americanos et Iaponicos), e.g., posteriora sedilia calefacta sunt, interior corio obtecta, tactu iucunda, ratio sana Bose, clavis dolor (id est misericordia suus' non tam captiosus ac Renault, quod globulis ad reserendas et reserandas non eget), sed solum praesentiam hominis cum clave in sinu suo) et ambitum aurigae accommodatum.
Etiam valde magna, pressionem gauges dicam cum lucentibus interesting, licet fortasse rubeum (indicium) et aurantiacum (scale limbum) non est optimus color compositum. Praeter impressionem luxuriae ex affectu laxitatis post rotam creatam, statim me admonet Americam eiusque vitia.
Saepe saltem plus flagitat hac in re Europae. Laetabitur, quod infausta haec puga ambulandi secundum notas computatrales non est intus sensoriis (sicut quidam Nissans), sed in margine exteriore, et quod ipsum est simplex (motus in unam partem). inter data) non tam stricte, ut quaedam indicia paria monstrantur, sed facilius est hominem (lego: citius) se invenire.
Minime offendit electrica gubernantis rotae commensurationem, globuli navigationis, telephonii (Bluetooth) et moderatorum audio bene sub digitis cadere, et non dubitabit quin aliquas res Europaeas ingeniosius effectas doleat. .
Quare? Quia hic quoque, calces automatis mobilis solum est pro fenestra aurigae, quia sunroof elevatio etiam caecos aperit (quam de sole fortis?), quia nonnullae descriptiones globuli aer conditionis omnino non apparent (sed fortuna consuescunt homines. ad munera globulorum cito) quia quattuor ex sex globulis in fundo ashboardday relicti aurigae omnino invisibiles sunt (plerumque hic confidere non possunt) et quia adiumentum raedam audibile non habet.
Commodissimum est, praesertim cum huiusmodi corpore, sed adhuc est aliquod auxilium: camera posterior aliquantulum adiuvat, et addita camera in dextra extra speculum maxime laudabile est, quae dat imaginem bonam circa rotam rectam anterius. . ...
Sed demus quod sordium pulchre intus cum nonnullis mortuis brunneis, nigris, chrome et titanio agitatori et vectoribus qi multo magis boosts, etsi haec claritas est quae celeriter sordes introduci facit.
Viatores secundi generis, qui genua non habent in subselliis et capsam magnam habent, etiam beatus erit, et quicunque res in truncum portaverit, laetus erit, ut fores ejus apertae et electrically claudentur, et scamnum novissimum. Sedes etiam complicari possunt cum globulis in trunco utendo. Et gaudebit vir ille, cuius domina fasciculum saccorum e foro afferet, quorum contenta in solo tunc solent volvi, et hic iuxta convenientem notionem in trunco designatam haerere poterit.
Mechanica etiam ioci destinatur. Imo non ad angularem, ut graviter innitatur corpus, nec satis fulcit lateri (praeter corium, ideoque lubricum); Inde ab initio, Murano invitavit eos qui commodam amant (et ideo chassis quae omnes foveas et labefecit) bene absorbet, sed, si opus est, vivam et celerem car.
Machina satis potens est, et CVT transmissio latae sententiae (capio inclusa) etiam satis celeriter est ut Murano a freno inciperet et celeriter ad bene per modum celeritatis acceleraretur.
Coniunctio transmissionis latae et gasolineae non est apprime bona in terminis consumptionis (mediocris testi effectus est accelerationis significantis), sed moderata incessus in obsequio cum normis, circa 12 litres per 100 km est valor qui videtur probabile.
Difficile est determinare characteres machinarum cum transmissione latae sententiae coniunctae, sed definite determinare possumus utrum satis validus sit necne. Hic in Murano talis est ut quis tantum ei obicere possit quod piger in arduo scandit, alioquin nulla commentatur.
Transmissio typica CVT est: tantum gas, tot revs (et, proh dolor, etiam strepitus), et adiectio risi programmatis, si insistentiam in altioribus revs exclusis cum instans gas pedali et / vel descensu, magis vel minus supervacaneum, ut non pereamus.
Ab urbe hoc Murano in horam pellere potes, quod maius est quam ad lucem generis ab et ad negotiationem, quod interest ad initium velox in sinistro vel ingressu negotiationis. CVT etiam admittit calces manuales certos mobiles; deinde, praesertim ad superiores revs, bene et celeriter transfert, et rationes calces longiores reprehenduntur pro Murano paulum vigoris amittendi.
Etsi machina ad 6.400 rpm tendit etiam in modo manuali (transmissio tunc automatice ad altiorem celeritatem transfert), hoc revera non est mechanicus capax ludibrium augendi conservandi. Rota gubernatrix satis accurate est, sed, ut dictum est, corpus signanter insultantem, et ESP celeriter et abundanter ad minimum lapsus respondet.
Sed difficile est plura elaborare circa coegi, quod est permanens vel ad libitum (pro bonis conditionibus sub rotis et ad conservandum focum) automatice coniuncta omnia-rotae pellere; in siccitate, sicut in experimento fuit, mechanici et electronici in bitumine permanentes ad marginem ire non sinunt, et rudera longe ab ambitu ad speciem ac indolem Murani idonea.
Cum prima praesentatio Murani, e monte Fuji fluxit ingens moles aquae, interim multi tales ac diversi orti sunt aemuli, sed apud se verum Murano manet. Ita. Aliquid speciale.
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 48.490 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 49.150 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 188kW (256 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 6-cylindricum - 4-plaga - V 60 °- petrol - obsessio 3.498 cm? - maximum imperium 188 kW (256 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 334 Nm ad 4.400 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio continue variabilis - coronas 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P). |
| Facultas: | celeritas summa 210 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,0 s - cibus consumptio (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emissiones 261 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.862 kg - licet crassa pondus 2.380 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.834 mm - latitudo 1.880 mm - altitudo 1.730 mm - plicia 2.825 mm - piscina 82 l. |
| Arca: | 402-1.825 l |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Odometer status: 1.612 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 145 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 210km / h |
| consummatio test: | 16,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,5m |
| AM mensam: | 39m |
census
Sta de turba. Murano est specialis aspectus eius, intus amoenus, commodus et pulcher, et eius mechanici commoda vehi commodantur. Non vices placet, sed ad metam celerrime pervenire potes.
laudamus et opprobrium
propria, cognoscibilia specie
interior spatium pronao et postico
consolatio, salus
facultatem
camera ad dextram exterior speculi
gb
truncus
vita, cum accelerans ab urbe
armorum (in general)
non sonum raedam auxilium
nisi ultrices fenestra latis commutatione
quaedam globuli invisibiles, quaedam male visibiles
nimium diu certae rationes calces
consummatio
gearbox sine ludo progressio
