Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - GENERE - quam currus eligere? [VIDEO]

Nissan Folium II vel Volkswagen e-Golf - quod currus melius? Youtuber Bjorn Nyland placuit huic quaestioni respondere componendo genus inter utrumque currus. Propositum pugnae erat quam celerrime vestigia 568-kilometri superare. Victor erat... Volkswagen e-Golf quamvis minorem altilium.

Si notitias technicas inspicimus, Nissan Folium et VW e-Golf eadem spectant, levi utilitate ad Folium:

• altilium capacitatis: 40 kWh in Nissan Leaf, 35,8 kWh in VW e-Golf,
• utilis altilium capacitatis: ~ 37,5 kWh in Folio Nissan, ~ 32 kWh in VW e-Golf (-14,7%).
• actualis ambitus: 243 km in Nissan Leaf, 201 km in VW e-Golf;
• activa pugna refrigeratio: NO in utroque exemplo;
• maximam vim incurrens: circa 43-44 kW in utroque exemplo;
• rotae rims: 17 pollices pro Nissan Folium et 16 pollices pro Volkswagen e-Golf (minor = minor vis consummationis).

Volkswagen e-Golf saepe laudatur in opere suo, quod debet esse simile cum machina combustionis internae Golf. Nihilominus, pretio, multum desiderandum relinquit, quia in versione vilissima idem constat quod Nissan Folium cum sarcina opulenta;

1 scaenam

Post primum scaena, cum aurigae velocissimi discriminis pervenerunt, Volkswagen e-Golf mediocris energiae consumptio 16,6 kWh / 100 km habuit, cum Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km consumptus est. In statione præcurrens, ambo carri tantundem energiae in pugna (percentage: 28 cento in 25 centesimis in Folium versus e-Golf).

Nyland praedixit e-Golf minus quam 40kW accusaturum esse, folium quoddam 42-44kW celeritatis commodum dare, quamvis operator retis infixus dicit celeritatem esse tam altam quam 40kW (lineam rubram);

Folium etiam problema increpans habuit: certa statione ABB impetum processus interrupit bis et in potestate inferiori toties incepit quia pugna calidior erat. Quam ob rem auriga e-golf quam Nyland velocius egit.

2 scaenam

Ambo rectores in statione secunda simul impetum fecerunt. Nissan Folium programmatum renovavit, ita etiam cum pugna temperatura 41,1 graduum Celsii, currus oneratus est 42+ kW. Interestingly, Volkswagen e-Golf optimos proventus ostendit energiae sumptio dum impellit: 18,6 kWh / 100 km, dum Folium 19,9 kWh / 100 km requirunt.

In secunda statio in e-Golf quaestio erat cum patina. Fortunate totum celeriter restitit.

In via ad proximam stationem Nissan concurrentes, monitum "System malfunction" apparuit. quid hoc significaret aut quid interesset, nescitur. Etiam non audiverunt tales errores molestos esse e-golf agitator.

3 scaenam

Reapse realis genus tantum post tertium inceptum coeptum est. Folium Nissan a patina avulsum est ut e-golf cederet qui paucis post minutis advenit. Interestingly, cum ad 81 percent, e-Golf amplitudinem tantum 111 chiliometrorum ostendit - sed temperatura extra -13 gradus erat, obscura erat, et ultima duodecim chiliometrorum trudi ivit.

> Mercedes EQC venalem non ingredietur usque ad mensem Novembris 2019 primo. "Problema altilium" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland ad stationem exigendam annexa paucis decem chiliometrorum abfuit, sed tantum ~ 32 kW energiae repleta est - et temperatura pilae 50 exceditur et ad 52 gradus Celsius accessit, licet extra -11,5 gradus. Plus 60 gradus differentiae inter cellas et ambitum est!

4 scaenam

Postremum crimen, Volkswagen e-Golf, in mediocris, de pugna calida sollicitus - aut non tam calidus erat quam altilium Folii. Raeda industria repleta celeritate 38-39 kW, dum Folium tantum 32 kW attigit. Itaque agitator Volkswagen nullam differentiam animadvertit, dum Folium agitator graviter sensit quid Rapidgate significabat.

Scaena V, id est, complexio

Genus relictum est in statione ultima praecipiens antequam metam accedant. Volkswagen e-Golf qui antea advenit coniungere potuit, cum Nyland in Folio exspectare debuit pro secundo loco BMW i3 ad perficiendum praecipiens. Tamen, etiamsi machinam coniungat, gravidae calefactae permittunt eum ut vires suas cum potentia usque ad 30 kW repleat. Interim probabiliter adhuc e-Golf 38-39kW potentiae habuit.

Quam ob rem Volkswagen e-Golf victor declaratus est. Sed mox repetetur duellum.

Hic video genus;

Volkswagen e-Golf - opinionis exactoris

E-golf agitator Pavel aliquoties locutus est de qualitate currus fabricandi. Currus Germanorum amavit propter sedes optimas et finitur. Etiam backlight amavit, et lumina angularis adaptiva ad litteram delectatus est. Eas videre potes in opere circa 36:40, et quidem exclusis sectionibus campi, quae insequentes currus obscurant, infigo!

Hoc interest vobis: