Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Quomodo quattuor homines colligere cum multis impedimentis in Almera et eos in itinere multi-diei mittere? Tu igitur fasciam depone, pone prius, et cum non venerit, exprimis mantica, saccos dormientes, saccos carpe et plus et supra... et deinde aliquid supra et supra dorsum. sedibus. et iterum ... inter te bis pugnare cum vectoribus quos proximos 2500 chiliometrorum uno modo et retro ferre debes, deinde mitescere, cogita, omnia nugas pone et retro, iterum insilia in comas tuas, et dic vale ad ars tertia. "Non operatur, quid infernum." Deinde post biduum in Alicante deprehendis inter alia sacculum hoc sub interula contentum et tabernas in Hispania etiam anno novo clausas esse. Denique durum est.
Download PDF test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Nimis angustus truncus et, per consequens, minus spatium vivendi propter catervam quattuor praecipua vitia Almera durior experimentum modernum in supertestinis nostris fuit, iter in Hispaniam meridionalem quam aggressi sumus sicut mundus catholicus valedicit secundo millesimus. Nempe, cum omnia quae in hoc curru necessaria sunt, quae supra quattuor metra longam sunt, cum ad exprimendum (paene) tractavimus, difficile est dictu spatium vectoribus satis esse. Fortasse per signa Asiatica. Nunc vos omnes, qui bus in India vel in regione aeque populosa tertia orbis torqueti sunt, quid velim, scis. In genibus nasum tuum abstergere potes, si casu sudariorum oblivisceris.
Bene augendo sum, sed hoc maxime optabile est locum in itinere nostro fuisse locum post rotam, ubi auriga aliquid interesting discere potuit. Exempli gratia, Almera currus commoda est cum tormento bono et potenti, quod alias agilitatem sub pleno onere amittit sed agilitatem retinet.
Memini, alicubi in via anuli Ljubljanae, quinta calces verti, et deinde nihil ad terminum, nihil in Italia, ni fallor, non in Cote d'Azur in Gallia, alicubi in profundo. tertia paullo infra de Hispania transire videor. Creatura in naso currus rotat et pulchre extendit et ne duris bracchiis vel accelerationi molestat. Semper viverra. Plus quam semel me deprehendi circumvecti vectem calces et quaerens laminis notas transmissiones latae. Quod plerumque normale est, quia nihil cum passibus in melius proficit. Adhuc chewy impropria.
Laudabilis etiam est eius gb et altioris viae tractatio. Animi ludicrae nunc erunt quia facile illis nimis molles erunt, sed sensu aliquo communi in angulis, pulsis neutrius et stabilis manet etiam sub (quoque) onere gravi et commoda cum motore flexibili coniuncta. Hoc autem dicere possumus, postquam iam probatum est omnibus rationibus ac condicionibus omnibus quae vobis in via occurrent. Cum, exempli gratia, nix gravis in Brixiam cadere coepit et venti fortes et procellosi permutationem nivis et pluviae Geno coniunxerunt, profile latus Almerae humile et rotundum etiam laudabiliter ablatum est. Cito ac tuto agitare perseveravit.
Deinde. Almera, ut in una e praecedentibus relationibus nostris vobis intimavimus, unum vel alterum exasperat iam in scheda metallica. In dextro erat aliquis nos scalpere (vel potius) dum raeda collocatus est.
Moneo vos ut huiusmodi propositiones aliqualiter tractentur. Homo, praesertim homo, et praesertim si in munere testiarii versatur, difficile est errorem suum admittere et quod negotium sibi commissum est tam incommodum ac velut avia in proximum parietem incumbens. Bene, ego macho alicuius famae meae periculum, fateor me etiam signaturam meam illi (quantum) caeruleum viridem metallicum reliquisse. Itaque dextra fronte adfixum et latus raeda sunt. In via de raeda sors, aliquandiu canebam et de miraculo, accidit, resk, color abiit. Aliter laesio, sed admonitio.
Cum baroque curvis suis difficilem ad rectam circumferentiam determinandam, et cum non nimis magnis superficiebus vitreis aequaliter versus postico cereis, Almera currus opacus est. Donec at leo turpis. Pars huius indignationis etiam exprimi potest in eculei valde inclinato tecto, quod sua mole securitatis praebent, praesertim cum acutis ad sinistram vertuntur, campus aspectus insigniter reducitur. Sed proprium Almera non modo est, nec mirum est aliquos automakers iam de tecto perlucido tormenta cogitare.
Post iter nostrum, Almera prope 40.000 milia passuum aberat. Ad indicem additae instrumenti laesi vel absentis est plasticum velamen speculi lateris sinistri, quod in Alicante surrexit et "praedo" rimas, quod credo laesum in una e "tags" in latere ruderis. cepimus quod nimis callidi essemus cum tabulam raedam legeremus. Sed hoc Almera non est culpa. In eam tamen partem est speculum dextrum fractum, quod alicubi prope Massiliam versus bitumen inclinare coepit, nec amplius persuaderi potest ut eorum qui nos sequebantur imaginem reddant. Quod fenestra tergo paene omnino "percussa", satis incommodum factum est. Almer non alia senescit signa.
Consumptio in viis nostris paulo minus quam decem litres aestimavit (9, 6) per centum chiliometrorum chiliometrorum. Datum vere altum celeritatem praestare possemus et condiciones tempestatum adversae Almera superandae erant, adhuc intra exspectationem acceptamque extensionem erat. Quisquis ad officinas promissorum septem ac dimidias liters per longissimas intervalla appropinquare spectaverit, paulo facilius equitare faciet, et ante omnia pede leviorem pedem in acceleratore pedali habebunt. Sed non sentiebam id fieri posse.
Ita Nissan Almera carra valde utilis et certa est quae multa onera sustinere potest quin nervis vectoribus et rectoribus questus est. Diutius itinera? Non forsit. Cum quattuor viatores? Ita, cum basic yoga classis. Sed sane odiosior esse potes et modo quaestionem solvere utendo eculeo tecto. Post omnes, multo iucundius est in recentibus panties iter mundum.
Thaddaeus Golob
Photo: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 12.208,83 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 84kW (114 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversalis frontis insidentis - bore et ictui 80,0 × 88,8 mm - obsessio 1769 cm3 - compressio 9,5:1 - potentia maxima 84 kW (114 hp.) ad 5600 rpm - maximum torquem. 158 Nm ad 2800 rpm crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrici - electronic multipuncti iniectio et ignitio electronic refrigeratio liquida 7,0, 2,7 l - engine olei XNUMX l - variabilis catalyst. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - velocitas transmissionis synchromesh - 5- ratio calces I. 3,333 1,955; II. 1,286 horis; III. 0,926 horis; IV. 0,733; v. 3,214; vicissim 4,438 - differentiale 185 - coronas 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Facultas: | top celeritas 185 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 11,1 s - cibus consumptio (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (peregrinata petrol, OŠ 95 |
| Translatio et suspensio: | 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, crura verna, cancelli crux triangularis - suspensio singula tergo, vectis torsio multi-directionalis, coil fontes, concursus telescopici absorbentes - duo rotae iaculis, discus anterius (frigidatio coacta) discus, tergo, potestas gubernandi, cum eculeo phaleris, servo . |
| Masc: | vacuum vehiculum 1225 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4184 mm - latitudo 1706 mm altitudo 1442 mm - wheelbase 2535 mm - vestigio frontis 1470 mm - postico 1455 mm - clavi radij 10,4 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1570 mm - latitudo 1400/1380 mm - altitudo 950-980 / 930 mm - longitudinalis 870-1060 / 850-600 mm - cibus piscina 60 l |
| Arca: | normalis CCCXC l * |
Nostrae mensurae
| T = 2 ° C - p = 1011 mbar - otn. vl. = 93% | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 33,4 annis ( 155 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 187km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,7l / 100km |
| consummatio test: | 8,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 52,8m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Errores examinis: | cibus METIOR operandi |
census
Sit licet, eximius probatus Almerus in cordibus nostris firmiter muniatur, et nos perfecte servire fateamur. Utrimque breviores et longiora itinera. Sed verum est quod duo adulti commodius sunt in consolatione equitare, sicut solatium in posteriori sede, aliud est solatium in prima sede. Sed ad hoc iam intendatur truncus magnitudo, quae imprimis ad necessitates familiarum cum parvulis pueris destinatur. Et si ad hoc addamus prope impeccabilem effectum, dicere possumus tantum nos eo felices esse. Solus error, qui in supresta apparuit, in stato ministerio figebatur.
laudamus et opprobrium
Quinque-ostium corporis
cistas et pixides intus
oeconomica engine
securam viam positionis
impropria gearbox
tape commentariis receptio
claudebant drawer in superiore parte centro console
nulla additional ABS *
