In praeteritum: historia Skoda - Skoda
Potesne existimare koda esse unum ex quattuor vetustissimis car fabricantibus in mundo? Et adhuc! Praeterea, uno tempore societas paene totam industriam metallurgicam Czechoslovakiae continuit et ita carros technice provexit ut caeteri complicati viderentur, sicut arca Tik-Takov. Interestingly, omnia non incepit cum autocineto.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
De duobus Vacclavibus loquimur. barbatum erat, et barbam alter habebat. Unus computator, alter mechanicus erat. Clemens et Lauryn eam amputaverunt et anno 1895 birotas aedificare decreverunt. Cur iungunt? Clemens VI cursoriam Germaniam se emit, quae evasit tam foeminea ut vehi formidulosus esset. Evolvit suam, multo firmiorem structuram, quam Laurin probaverunt - simul societatem creaverunt Slaviam, quae omnia incepit. Solum quod non sufficit ad societatem creare - opus est ut aliquid luceat.
Lauryn et Clemens ibi erant. Eorum ad res novas deducta tam celeriter coeptum est ut competitores caput suum in murum verberare inciperent. Certationes cyclicas vicerunt, et cum uno die machinam cursoriam - bingo affigere decreverunt! Anno 1898, eorum "motorcycle" primus motorcyclus modernus in tota Europa factus est. Et nihil est - consiliorum L&K interesse coeperunt certationis motoresport. Una ex illis tantum plumbum adepta est ut concursum Paris-Berlin postularet ut…ipsa reprobus esset! Iudices decreverunt unicornem ante suam domum velocius currere quam motorcyclus tam certa esset. Et tamen - consilium solidi erat. Atque haec vendo sufficiebat L&K ad usuras duos venditores ex tota fere Europa. Tamen hoc satis non erat pro Vacavos, et anno 1905 primum currum Voiturette creaverunt. Facile est suspicari societatem statim maiorem ludio ludius in automotive in mundo factam esse, sed difficultates cito ortae sunt - ratio argentaria "exsiccare".
Duobus annis post, quaestio soluta est - societas iuncturae stirpis creata est, cuius portiones celeriores quam pueri in campo venditi sunt. In fine, multi saltem particulam tam unicae incepti sibi obtinere voluerunt. Feliciter Clemens et Lauryn cum pecunia ad elit non currunt et cubiculi quinque cubiculi emunt quae cubiculum roseum Rottweiler habet. Sed optimos fabrum, professionales et sportsmen societatis trahebant, complura officinas parvas emerunt et oblationem signanter ampliaverunt - fieri potuit non solum carros lusus emere, sed etiam limousinas et SUVs exsecutivas. Aratra et scutula auto-propelluntur etiam optima censebantur in Europa. Nihilominus hoc nihil est, anno 1912 in verum furorem societas venit.
L&K constituit officinam carrum RAF emere. Quod mirum non esset si RAF unum ex supremis machinarum ordinibus in mundo productionis non repraesentavit. In tempore, satis fuit ut, L&K, adquisito, una ex quattuor societatibus licentiatis ab Equite facta est ut spicula colligeret et eas etiam designaret. Sed quid est eques ratio re vera? Usque ad inventionem electronicarum valvae variae ratiocinationis in 90s, haec ratio operandi machinam lenis conservavit. Fere tam perfecta quam in unitatibus 12-cylindricis - et haec 1912 fuit. Scilicet, cum totum hoc conveniret, tam perplexum fuit ut post septimanam tantas unitates congregandi, neurosis emere posses, sed summa dignitas hic fuit. In bello, societas manifesto carros productioni non destitit, quamquam ad aliquet productioni plus attendit. Post bellum etiam in machinationibus aircraft laborat, sed quaestio fuit quod aliquid de eo omnino nesciret. Sed disciplina in Gallia et licentia potentum 3 versuum 12-cylindrici Lorraine-Dietrich satis erat ad optimas coniungendas L&K, quod machinam 12-cylindrici de sale habebant. Deus in tuto est. Sed fabulae etiam pulcherrimae aliquando dilabuntur. In MCMXXV, discrimine oeconomico mundum ast, et L&K quodammodo se conservare debuit. Et quid divinare? Hoc factum est ut cum secundo giganteo Czechoslovak - koda gratias emitteretur.
Coniicere potes quod societas Cody scivit de productione carrorum quam Guido de pueris. Imo sub licentia currus producere conatus est, sed praecipuae occupationes metallurgiae et mechanicae erant. officinas anno 1859 iussu comitis Waldstein condita est, et visionarium tam commune quam Polonia cum billions in narratione habuisse, et post 10 annos in mercatu solum deficiet. Tum officinas ab ultimo directore emptus est, puer 27 annorum Emil Akoda.
Secum est dicere vates. Multo plus quam ferrum excoquentem vidit. Tunc erat magna industria strepebat, sic Aemilius sartagines ferre coepit experiri. Praeterea tormenta, officinas, ac deinde omnes transmissiones et propulsiones navium edidit. Eius aquae turbines etiam in Niagara Falls constituebantur - talis ingressus in resume adhuc hodie infigo est. Anno 1899, koda in societatem transfiguratus est et post annum in sollicitudinem venit, quod Emil mortuus est. In bello, sicut L&K, in machinationibus machinis producendis versatus est, et postea currus licentiati. Plures parvas turmas et officinas occupare pergit, donec tandem in alterum gigantem - L&K offenderit.
Merger adiuvit utrumque Laurin & Klement et Kod. Societas nomen suum ad koda Group mutavit et gravis lusor in foro factus est. Anno 1930, ASAP societas etiam ab sollicitudine removit, cuius munus, denique, currus effectio fuit. Et bene faciebat. Cum, anno 1934, societas carrum relativum insumptuosus tandem deliberare voluit, qui emit sine offensione cum diabolo, sub codice 418 Popular, mercatus insanus abiit. Aliae notae Czechoslovakianae sicut Tatra, Praga et Aero adhuc in operatione erant, sed verisimile maxime planetam mutare volunt, ut solum Ioda eas non caperet et eam facere amabat. Progressio societatis interrupta est tumultus Belli Orbis Terrarum II.
Duces militares in codice administratione expressi et figuram societatis militaris mutaverunt. Uno modo vel alio, tuto dicere possumus invasio Reipublicae Bohemicae evenisse praecise ad societatem accipiendam. Verum est - Germanorum industriam durum tempus ante L&K-Å koda merger habere, sicut ferrum plasticum contra malleum pneumaticum fuit, ita omnia haec omnia simpliciter necessaria erant ad Europam et mundum expugnandum. Nempe coetus ad currus fabricandi pergebat, quia Res publica Bohemica non imprimis hostilitates participabat, sed posthac in industria militaris principalis actus societatis factus est. Hem, nihil aliud erat quam exspecta - dum 1946 .
Czechoslovakia reunata est et imperium Akode cito restitutum est et ab oeconomia socialistica occupatum est. Nomen ad AZNP mutatum est et cura publica facta est, quamvis focus in productione non-carre manebat. In Bloc Orientalibus, hoc supervacaneum fuit. In 40s, nullum novum exemplar creatum est, solum gravida, ut obsessi homines, nova incepta hauserunt, in quibus, in fine, nemo usquam curae fuit, nec multum interest inter eos et latrinariam. Quia videre nolui. Lux in cuniculo anno 1953 apparuit. Sola quaestio est, an hic finis cuniculi sit, vel fortasse intercity recta ad Akod currendo?
non fuit commercium. Societas tandem novam Coda Spartak dimisit et anno 1959 Octaviam fecit. Ille talem motum in foro fecit ut Sophia Loren in Poloniam veniret nihil sibi significaret - societas paulatim rursus ad summum redire coepit. Usque ad finem 80s, linea constanter dilatabatur, sicut stellae sicut 1000MB exemplar, series 100, 120 et 130 factae sunt - iam dudum eas in viis nostris videre potuimus. Cars notae huius notae in uno respectu factae sunt - limousinae cum machina tergo erant. In nuper 80s, nemo fere talia consilia produxit, quae koda valde original in hac re facta sunt. Tunc "rotunditas holoserica" socialistarum in Czechoslovakia finivit, et tandem in aciem koda Favorit venit. Ante engine, ante rota coegi, rationabile pretium, consilio Bertone - vendendi habuit. Venditum non erat nisi post eversam sollicitudinem diuturnum tempus socialistarum oeconomiae.
Ullamco cupiditate iure reprehenderit. Skoda hanc suggestionem secutus est et Volkswagen anno 1991 inuenit. Sed Volkswagen eam invenit. Id cum omnia mutata sunt. Opportunitates, processus productionis, officinarum, armorum - Åkoda erat fabrica quod suum "corpus" in 90s habuit, sed Austriae-Hungariae recordatus est sicut "spiritus" - Volkswagen mox resuscitatum est. Eventus diu expectare non debuit - Felicia in conventum anno 1995 ingressa est, sed primus vere magnus successus alium annum expectandum habuit. Tunc Octavia forum ingressus est, aedificatum ex VW Golf IV. Populus ad eam concurritur, multa praemia collegit, varia versiones vidit, et certatio sortilegis pendulis conducere coepit pestem in officinas Aegyptias mittere. Frustra – anno MCMXCIX, ut parva Fabia, cura etiam superior factus est. Volkswagen scivit quod cum notam acquireret, quosdam peritos amissos, sed mirabilis hereditavit, societatem cum primo maioris consilii commisit.
Lkoda novum tabulatum creare debuit pro Fabia, Polo et Ibiza in aedibus. Hoc modo factum non est, ut facile est suspicari quod, accepto incepto, Volkswagen auctoritates probabiliter in furore integrationis eventu processit - consilium perfectum evasit. Post consilium Åkoda data est fere plena libertas agendi in novis versionibus creationis et inventionis. Illa sponte technicas res Volkswagen usus est, quae interdum speciem alieni in illis laborabant. Ob hoc, anserem emittens ova aurea facta est, et, quamquam perampla adversitate facta, carros producere pergit. Bona fabula fuit, gratias egit quod Clemens supra 100 annos suo novo cursorio Germano nolebat...
