In semita recta - fuimus 2020 Harley-Davidson

Imo non male, avium morbum non habeo et, quamvis quarto quovis momento in dorso meo crucem ponam, gustus adhuc idem est. Fateor tamen abhinc circiter quattuordecim annos, cum motorcycles in mundum inire ausus sum, motorcyclos non notabiles et magnas despectus celoces aspexi. Tunc ego aliquot milliaria cum Harleio uno agere curavi, quorum unum non memini, nisi quod e Softail familia venit. scribendum est me tum nec horrui nec nimium deceptus eram . Nempe, tota vita mea circumventus a veteribus, patris mei opus spectans, tam diu ambulationes ac "pessuras" in armamentis, vibrationibus, observantia modesta, in angulis fracturas, in longitudinalibus irregularitatibus et sub condicione sagittariis retorto mihi non molestavit . nimis. Non augeo, lege veterum diurnariorum notas.

Deinde ad conclusionem Harley-Davidson vendit "vivendi"et adde machinam, vel potius massam chromae et corium in modum motorcycli. Pro America.

Si praesens momentum involvo, tunc omnia scripta sunt, id solum quod ad "viam" spectat, verum erit. Omnia alia plusquam multo magis; facta et apta ad gustum et gustum emptoris Europaei... Quare tuto scribere possum, quodvis praeiudicium quod attinet ad hodiernum HD saltem cum inani pera coniungendum. Aut sui ipsius discriminis, ut non nimis senex videatur, aut "quod absit," segnius. Harley-Davidson non omnibus est.

Res et HD - quaestio et PETAURUM simul

Non accidit quod HD notam coniungamus cum masculinitate, determinatione, arrogantia, et similibus macho superlativo. Cum finis XNUMXs, productio pellicularum et vendorum nobis persuaserit motorcycli, praesertim HD, solum verum esse obiectum libertatis et rebellis spiritus adimplere.

Sed facta est globalizatio, necessitas rectitudinis politicae, necessitas ambitus tuendi et absoluta contradictio hodierni hominis apostatae ab cinematographico et TV serie comparati, fortasse etiam cum patribus nostris comparantur, si paulo plus in localibus conditiones. Electric skateboards, magna varius, infandum crinibus et opinionem motorcycle plus est quaestio quam solutionon obstante abundantia pecuniae, modo vel alio modo emptorum afficit, qui HD, praesertim virilitatis personificatio, magis etiam sentitur. Multitudo motorcycle senescit quia haec multitudo nimiam necessitatem non habet ut motorcycli mutandi nimis saepe, quod quidem primo aspectu multum novum non affert. Cum HD autem, ut dictum est, non recedunt, ita praeter nova consilia et spatia ad operandum constanter quaerunt (minor obsessio exempla electrici LiveWire); etiam progressum fecerunt ingentis per annos quindecim in area vexillum offerunt.

Futurum etiam est sapori emptoris Europaei

» Aliae iti Harley-Davidson ». eorum slogan legit, et qui ex vobis in birotula autocineto minimi sunt, nostis quid actum sit. HD exemplar cum tribus-quartis vult aptare juventutem viahipster cum electrica exemplar Live wireAmericani cum multis versionibus classicis et clientibus Europaeis "pugnator vicus" pro anno bono tractati sunt. Bronx et peregrinatione enduro Pan America... Proximi duo sunt ut post aliquot infelicis conatus Europam vincendi in terra continentis veteris percupidum erumpendum facerent. In HD, sciunt se non amplius suam futuram in motorcyclis classicis vel derivatis aedificare. Non omnis conatus eorum etiam commercium habet, sed infra lineam rectam in HD, in summo inter futuros ordinatos.

Sed si proximo futuro praetermisso et ad praesens revertamur, ignorare non possumus quod HD factum est hoc per 15 annos praeteriti temporis per aliquos opportunos motus, qui primo vanum visum est in campo ubi non fulsit. ante., magnum gradum arripuit. Prospexit etiam exigentibus emptoribus Europaeis nullam fere rationem aut rationem habere pergere ad HD proprietates tribuendas, quae in suis cursoriis per annos inhaerebant.

Cum brevi notam dominii MV Augusta aliquam notitiam in agro revolutio adepti sunt Porsche (V-Rods) didicerunt plus vim, plura torques et melius obeundos ab eorum impositione tormentis premere, praestitiosis Europaeis specialibus (Brembo) cessationem committere, et exempla dare lusoriis overtonibus fasciculis suspensis perfecte dignis.

Haec omnia, sane, argumenta satis valida nobis sunt ad invitationem importatoris Sloveniani respondere et. sicut pars HD promo itinere per Europam, diem consumpsit in dapibus electionis nostrae.

Nota HD in recentissima viginti exempla et paene totidem versiones offert, ideo non facile erat quattuor tot colligere quotquot nostrae turmae editorialis hodiernae illo die iter facere potuit.

elegit nobis

In omni aequitate, ultima sententia, quamquam ante consensum electronicarum litterarum, paulo ante veniebamus ante vectoris vectoris ad cuniculum, et versis cum plena classe motorcyclis Harley-Davidson paene politis. Mirum est quam diversa oblatio realiter sit et quam similia exempla quaedam inter se sint, etiam si quaedam similia non eundem technicum omnino habeant. Dubium non est sententiam HD "nulla" solum a vera ventilabro dominari.

Maxime oculis nostris corculum et pusillum mentis elegimus. Aliquid experiri voluimus paulo plus athletice, non minimum quia HD amat gloriari hoc quoque spatio quod illi (sane in genere) sunt bonae. Cum FXDR pro vendo proposita praesto non esset, elegimus Audax boba CVII. Aliter cum "hoc parvo" machinam, sed cum furca USD et "stateram" - quae debet esse.

Cum novissima socius familiae Softail est, et etiam novus hoc anno, dominus Petrus etiam nobiscum venire decrevit. Low Ryder S.

Oculi nostri Via Regis Speciala... Vinum rubrum, Chrome non, magna fronte rota. More officina cursoriam, nulla vestibulum vel kitsch defect. Praeterea laudatus ab Ana, juratus Harley. Et quoniam in nostro nuntio alam post alam spectare velimus, convenit ut in fine diei laborantis mulier principale verbum semper habere debeat.

Scilicet, dies cum HD non esset perfectus, si paulum inflandum non esset, sic alium eventum eligeremus. Specialis via lapsus... Scis, systema sana, larva magna haec fixa, et alias "me specta" dolis.

Restat ut communis omnium electorum specula speculatoria sint.

HD Road Labere Special

Via Labere, Vicus Labere ... Sicut dixi, in HD differentiae latent in singulis, sed solum larva inter eas differt. Dum Platea Labere parvulo nobili "pat cornu" instructa est, Via Labere magna larva certa instructa est. abscondit in eo Boom! Box systema audio, quod, praeter systema sana validum, cum TFT ostentatione et systemate infotainmento instructum est. Sunt etiam latera insterni, conque calefacta et systema RDRS, quae essentialiter compositum est ex systematibus ABS et anti-skid.

Erat ratio anti-skid quae necessaria in hoc motorcycle evasit cum torque plaustri. Rota postrema, praesertim cum demissa celeritate angulum exiens, radium reflexum sine auxilio electronico augere vellem. ABS magna celeritate superiore operatur, sed notandum est dosis vim frangendi cum vecte paulo rigidiore accuratissime esse, ergo ABS valde excitari debet, rarissime in incessu normali. Loquens de iaculis, Harley haec tarditas est! et hoc est maximum. Consueuerint ad id quod statim presso vecte fracto, suspensio saga ad dimidium fere peregrinationis suae, et non explanare vim mordendi caudex fractis.

Sed Via Labere Special celare non potest missasquae ad anteriorem cratem radiatorem munificum affertur. Nempe triginta fere chiliogrammata cum omnibus accessionibus appendit. Nihil inconveniens est quod in semicirculo versatur vel in loco versatur, sed rota gubernacula domans etiam dorsum aviti chubby deflectit. Plus incommodi e converso.

Engine: 1.868 cc, duo-cylindrici, aer refrigeratus

Maximam potestatem. 68 kW (93 hp) ad 5.020 rpm

Maximus torque: Nm rpm. 155 Nm ad 3.000 rpm

Transmissio: 6-gearbox velocitatis;

Sedes altitudinis a terra: 695 mm

Cibus piscinam: 22,7 liters

Pondus: KG 388 

HD Road Rex Special

Proxima intuitio imagines aperiet Regem Specialem Road esse actu spoliatum Road Labere Special. Tantum interest cratem ac headlight. Itaque ante aurigae spatium non est centrum notitiae amplae. et duo magnae celeritatis et revs metra, ideo omnes informationes gauges quae opus aurigae ad escam piscinae sunt commotae sunt. Dum prima specie videntur aliquantulum humiles et subdi- menta in informationibus, in minimo velo LCD, cum globulum dextrum premes, totus fasciculus notitiarum in unam partem ostenditur.

In via autem regis defectus largitatis larva, etiam commodum est, quod ad 30 kg pondus sublevatur, quod maxime notabile est cum lente impellens, loco angulari et versando. Ne erres, adhuc loquimur de cursorio ponderoso, et frons, quae relative plana est, levitati non confert, praesertim in acutis vicibus, manubrii notabiliter claudit. Hoc injucundum est si primum agitis, sed adhuc sentiebam quod in tempore illo naufragii momentum capere soleam, cum rota gubernatrix per se claudit, et sic incommodum prorsus evanescet.

Si rex Road adhuc aliquantulum molimine in loco est, non evenit dum gubernat. Valde blande ab angulo ad angulum movet, et cursoriam constanter in se inclinat, et ansulas latas credo, quae levibus ansulis respondentes sunt. Nulla igitur necessitas, ut sum, tam celeriter et certa, ut mea fert opinio, vetare etiam vetula certa scientia et experientia potest.

Praeterea, ille qui in turma equitabit ad Regem Road, non poterit sensum quem ille depellere parte habitationi vergente ad tailpipe tergoquovis gradu propter labefactum in terram dilaberetur. Sed hoc non erit. Postremum viae regem, quamvis proxime ad terram, terram non tanget ante latus. Cum nuntiata clivi profunditatis notitiae non omnino hortantur, placide scribo regem Road facile sequi velociorem gressum globi motorcyclistarum.

Apparatus proportiones multum sensum faciunt (sextus calces est fere "overdrive") sicut tractus a rota tergo numquam parum est, quamquam 114 Millwaukee-Octo impedimentum apicem celeritatis non repraesentans. oblata HD.

Engine: 1.868 cc, duo-cylindrici, aer refrigeratus

Maximam potestatem. 68 kW (93 hp) ad 5.020 rpm

Maximus torque: Nm rpm. 155 Nm ad 3.000 rpm

Transmissio: 6-gearbox velocitatis;

Sedes altitudinis a terra: 695 mm

Cibus piscinam: 22,7 liters

Pondus: KG 365 

HD Maximum equitem S

Ut rookie hoc tempore, Minimum Rider S unum est etiam nescio ex, quamquam exemplum etiam in coetu Bob pingue habens, exspectans ludicras virtutes. Primum tempore Millwaukee-Octo 114 generans secundo, propter levius pondus aliis insigniter, et aeque magnum, quia habet litteram S. The Acronyms S, R, RS et similia paulo ludicrae notae in mea sententia exhibent, etsi mihi perspicitur non esse ludibrium ab huius consilii motoriis agendis exspectandum. Bene in Low Rider abbreviationem S significat quod Rota gubernatrix aliquantulum statura est, caput capitis persona cingitur, rimae aurum pictae sunt et elementorum chrome in modulo exemplaris Matt nigri in Su depinguntur.

Nempe in mechanicis sunt differentiae. Instead of classic frontis furca, Low Rider S notat USD genus furca quae ad 30 gradus pro 28 graduum ponitur. Effectus est rotae brevioris, minus inclinatio ad claudendum rotam gubernantem et, consequenter, magis fun ad angulum. Pro vexillo unius discus fregit, discus quoque duplex fregit et motor potentior est. Romae Aite CXIV. Loco 86 "equorum" auriga multo subtilius 93 "equos" efficit, qui in praxi, plus quam sensus accelerationis, maxime ad anxietatem ab tergo ducit.

Quamvis officinas maximum clivum 33,1 gradus asserit, timentur ne in omni tractu scintilla post te erit. Hoc maximum momentum est in familia Softail, et quod Maximum Rider S ad lembos pertinet pertinere, non falsam opinionem docebimus hanc praecipuam cursoriam esse unam e celocibus cum spiritu luditrimo.

Non videtur bonum esse mihi Humilis equitem S dum agitando in motoriis, maxime delectatur viis curvis et viis regionalibus. Machina ipsa celeritas inferiorum celeritatum, etiam supra limitum viarum bene conservare potest, sed nihil aliud ad taedium viarum confert. Ob sedem humilem, saltem I, cuius altitudo 187 centimetra est, in motorcyclo fere squat, sic post aliquot chiliometrorum motus quidam in sede necessitas factus est. Retro laminam, asinum post domum suamsic metitur id quod consequitur plus oneris sumit. Item, quod larva parva, cum bellus, non adiuvat volubilitatem aeris favorabilius circa caput aurigae etiam de via derogat. Scatting in sede et ventis validis justis limitibus coexistentiae non convenit.

Ne me fallas, ergonomica huius cursoriae minime malae sunt. Brachia pene et crura magis ad genua inclinata, hoc in charta non confirmatum; sed punctum est, actum est satis bene rationeut auriga contentionem dum agitantem non sentit, satum esse dixerim. Sic habe quantum voles regionale oculum habe.

Engine: 1.868 cc, duo-cylindrici, aer refrigeratus

Maximam potestatem. 68 kW (93 hp) ad 5.020 rpm

Maximus torque: Nm rpm. 155 Nm ad 3.000 rpm

Transmissio: 6-gearbox velocitatis;

Sedes altitudinis a terra: 690 mm

Cibus piscinam: 18,9 liters

Pondus: KG 308 

HD Fat Bob

Etsi hoc exemplar ad minimum mille perequitasset, audeo dicere stultum est hoc exemplum ignorare. nempe noSi commodam quaeris, imponens simul et paulo sporty Harley-Davidson, magnum errorem facere posses si hoc solum indicem volueris transire.

Ex his quattuor Pinguis Bob solus erat qui "parvum" M . habebatIllwaukee-Octo 107 total. Patet ergo quod maxime maxime in complexione unitatis posui, sed tamen non desidero aliqua singularia quae me intellexerunt hoc, licet machinam, HD pro avibus veros esse.

Si machinam incipio, pauca de numeris primo dicere possum. Millwaukee-Octo 107, 1.746 digitorum cubicorum, 83 horsepower, 145 Nm torques ad 3.000 rpm. Nimirum haec non sunt gravissimi generis indicibus, sed non mediocribus. Sed plus quam aridissimi numeri est me Adeps Bob admiratus animo. Prorsus in media ambitu rev, id est, inter 2.300 et 3.500 rpm, machinam tradit eam esse levissimam et simul decretoriam. Valde docilis est ad suffocare et propterea magis etiam magis sentire quam obstantia potentiorum et majorum 114. Si eam preme (infra 1.500) repellere volueris, in aliqua salicula et sollicitudine niti debebis. at contra, si non multum ad terminum scindes. Cum spicula trutina in motoribus HD institutae sunt, nonnullae vibrationes perturbantes paene evanuerunt, sed celeritas supra 3.000 rpm reducta erit. quidam ille sanus tremor perculit in manibus meis usquam; quae suggerit aurigam super classica nobili Americanorum sedentem.  

Si ventilabrum arduorum et acutarum serpentinum es, Pinguis Bob te parum frustrabit. Serpentes acutiores et tardiores, artus et gb pinguntur apertis, angulis modice rapidis. Cavendum est quando accelerans in angulis, sicut Fat Bob tendit celerrime in nullo tempore mitescere, ita multum pressionis accipit ut bonum 300kg ponderis recipiat in acceleratione periodo ad desideratum inclinare ac deinde omnes simul. . Impune per flectit anfractus.

Quamvis vesica fatigat, cui generatim et cuiuscumque notae motorcycli ac fatigat non possum omnino confidere, Fat Bob miratur me sua firmitate et stabilitate. Bene in quibusdam locis de aliquibus irregularitatibus longitudinalibus sollicitus est, sed auriga cito sentit se iacere non solum in accelerationibus acutis et duris fractis. otiose, dynamica et lenis incessusin qua dumeta tormento pro dumeta sunt, omnia leniter et placide fiunt.

Engine: 1.868 cc, duo-cylindrici, aer refrigeratus

Maximam potestatem. 61 kW (83 hp) ad 5.020 rpm

Maximus torque: Nm rpm. 145 Nm ad 3.000 rpm

Transmissio: 6-gearbox velocitatis;

Sedes altitudinis a terra: 710 mm

Cibus piscinam: 13,6 liters

Pondus: KG 306