Audi test coegi Rs

Vivamus est principalis pars cylindri egregiam integrum quinquennium. Altum, pubentes herbae, potens - sicut sunt saltem decem hic columpnis rotundis. Non vis averte engine categorematice. Per viam, ut est vel potest esse omnis terribilis. 

Evenit ut navigator in voce Vasily Utkin non prima experientia Yandex est. In probatione activitatis Audi TT RS Matriti, collegae mihi dixerunt semel societatem mappis editam, cuius iter a Boris Schulmeister vocetur. Ita, omni tempore quo novum Audi lusum autocinetum agitabat, clarus cursor sedere volui in sede vectoris.

Nunc tempus est, et venerunt ad: Ego vere diligit impellit, ieiunium cars amo, sed non delectatur in gentibus super semita. Absolute. Cum non didicerit Inspirante igitur mihi accidit etiam mediocres. Sed adhuc recordabor genus meum in vita mea: factum est ad track Myachkovo et factum est Marcus, qui erat praepositus super me radio. Cum nova Audi, RS communes motorsport caritas est repente retro.

Brabus et argumentorum

Russia est certus non regione convertibilia. Est difficile ad decernere emere talia per currus, maxime est ad aliquem qui, omnibus perpensis diligenter pros et cons. Et deinde usque ad responde quaestiones numerosis ut ab amicis: "Bene, quot vicibus per annos singulos aperire tectum vultis?"

In casu de TT ES, non multo magis per sensum quam per roadster coupe. Potes responde solum densa in faciem: "Modo, sicut de roadster distribution pondus melius."

Immo sine tecto id est versionem in monte serpentines qui videbantur magis interesting. Et non de sole tepescunt Moscoviae dum illi primi parare nive mutabis ne cum summo sonitu perfringit Cameram quidem machinam. Haec optio minus est corpus et rigidum est parum quidem differt pondus distributio. Quam ob rem in minori extra labitur currus anguli celeritate in excelsis.

Manifestum est autem, quod versio gb differt a T in S version de fontibus, de inpulsa absorbers, anti-volvunt et vectes, et unitas in virtute subsidium. Ceterum eadem MQB suggestu per eundem ordinem motor idem ante McPherson Pal.

Quod "quinque" a nativitate

Pro nova generatione TT RS, Audi novam machinam evolvit: quinque-cylindrici machinam traditionalem ad exemplar. Talis, praeter Germanos ab Ingolstadio, nunc tantum a Ford facta est (3,2-liter diesel tormenta ad Ranger RAPINA). Creditur machinas cum tali numero cylindrorum non nimis libratas esse: ad pugnandum vibrationes fluctus momentorum inertiae causatas, subsidia specialia, counterpondera et spicula opus esse, quae additis sumptibus ducit.

Sed hoc non ne de 2,5-sextarius unitas in winning 'Engine de Year "septem tempora in a row a 2,0 ad 2,5 liters per genus. In novam versionem ad engine, Germanorum crankcase restituit, cylindrici obstructionum installed stannum, et in pluribus agentibus ad turbocharger Intercooler paraverat, instructusque engine cum nigredine mixta cum cibus iniectio munus. Et quod facultatem CD liters. in., quae est XL lip. plus quam celerrime T prioris generatio Rs.

Motor output incredibili teli ictu. Intervalli ab imo ad (VII)CC rpm valida pick sursum sentitur. Unde aeque commode et inanem rectae movere humorem. In omnibus fere cursu in ludis currus accelerans proportionalis vis urgeat gas pedal.

Rursus vox inconsueta quinque cylindri Vivamus est. Altum, pubentes herbae, potens - sicut sunt saltem decem hic columpnis rotundis. Non vis averte engine categorematice. Per viam, ut est vel potest esse omnis terribilis. Vehicles ad libitum de ludis per conjunctionem cum Edd imago tailpipe. Itaque ea, TT RS et "vox" pauca subdit decibels.

Scale usque ad karting

Renault Vel est de Baconis mentem maxime convenerunt currus, kart similis in potestate est. Etiam cum gravi coegi per errorem, in currus rursus intrat uel uillis mersatur, missusque non sinunt. Post haec est opus Oratio sollicita de securitate systems. TT in computatrum RS analyzes notitia est ex sensoriis, atque impellitur quasi seniles artus validos turbarum beneficio concussurae absorbers et a fronte et tergo amount of torque ad traducitur rotae. Pelagus res est ut in ludis currus illapsum in fronte axe in initio prone a. In introitu vero anguli, non natam in dumis fronte rota, quæ est sita in medio, et in exitus et dum ex eodem momento omnium transire ad melius tenaci et rotae.

Hic autem non habeat stipendium ad ardua dumos cum exustus et coronas. Ter mi pads non fumigant coepit in semita - in monte draconum, et ducamus uxores peregrinas bis in a row. Qui vis ad uti extremum modo esset redde proximo in T saepe RS ad libitum extra ipsum tellus iaculis. Durabiles sunt valde - et forte multo minus de illis overheating.

Averte si ESP, duas portas Renault Vel, ut paulum modo ferocior. Stabiles maneant in itinere perpessus ultrices nisi a calliditate facile tractare. Sed Harama in via, qua nos ad montem post autem viae, in aliquo puncto ad id incepit pluvia. In tanta condiciones, in currus et multa requires operam multo magis retrahitur a coegi, quod non est lapsus Cum incipio cornering aut braking.

Downside de suspensione sporty animus solacium. Illa suus 'lenta nimis. Tanta celeritate, bumps aut quasi obstacula, adeo ut etiam Ordinarius pro coegi torquere, et parva foramina sunt viatores. Motorsport sed fan non etiam animadverto.

Knockout in initio

Novus Audi TT RS accelerat ab 100 ad 3,7 km/h in 2 secundis. Celerrimus BMW M370 (4,3 hp) hoc facit in 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) in 300 s, et potentissimus Porsche Cayaman (4,9 hp) - in XNUMX secundis. Motus impressivorum TT RS non solum meritum motoris est, sed etiam septem velocitatis "robot", quae anni quam insensibiliter fieri potest, et omnia rota coegi systematis in Haldex capio. Aureus inter axes (priori, nempe posteriori, rotas) non largitur et efficacissime distribuit. Obiter actio defessa, sicut vis in rota gubernaculo et rigor offensionis absorbers, mutari potest in menu autocinetorum.

Imperium launch modus (seu «imperium launch") is available in multis modernis cars. Audi attentio, sed ea, quatenus de jure regio Harama vestigia parva boxes iuxta quo quisque loco desilire conantur.

Post rotam sedis, pedales utrumque exprime usquequaque: fremit machina, virgulta acus tachometer, et subito currus aufert. Maxime, hic sensus verisimiliter est sicut knockout. Inopinatus inprobus - oculi tui tenebrosi sunt, et cum praeterit, te ipsum invenies in loco prorsus alio.

Mirans de tam paro of pluses? Esne tam paratus ad buy currus? Non opus. Russian buyers non exspectare usque ad aestatis tempora contigit. Ratione videtur, quia tamen tempori convertibilibus sed adhuc claritatem pervenire roadster num nostrum. Tum Morbi cursus sapien notitia. In Germania, in sumptus a coupe incipit ad 66 indicem referuntur ($ 400), a roadster - de 58 indicem referuntur ($ 780). In interim, te potest experiri ut fons Marcus Shultmeister et ipsi naviganti cum agmen, agmen, agmen.
 

	RS Concept Audi		Audi RS Brabus
genus	Mycobacterium	Brabus
Formis (longitudo / lat / altitudo) m	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Minibus: mm	2505	2505
Freno pondus, kg	1440	1530
genus engine est scriptor	Turbocharged amet	Turbocharged amet
Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm.	2480	2480
Max. potestatem h.p. (In RPM)	400 (5850, 7000)	400 (5850, 7000)
Max. frigus. Nunc Nm (in RPM)	480 (1700, 5850)	480 (1700, 5850)
Coegi genus, transmissione	Plena, VII-celeritate robotic	Plena, VII-celeritate robotic
Max. celeritatem, km / h	CCL (CCLXXX ad libitum sarcina)	CCL (CCLXXX ad libitum sarcina)
Acceleratio ab 0 ad C km / h, s	3,7	3,9
Cibus consummatio, mediocris, l / C km	8,2	8,3
Price: $.	Non nuntiatum	Non nuntiatum