Transivimus: Moto Guzzi V85TT // Novus ventus e Mandella del Aria
In officina septentrionali stagno omo, ubi etiam mirabile museum dicatum est in his locis propemodum saeculum historiae mechanicae machinalis et motoriis. sicut in C conductos operariosDicere potes hoc boutique esse opificem, sed hoc solum ex parte verum est. Supervacaneum est dicere quid gigas Piaggio Group sit sicut officinas toto orbe habet ideoque amplissimas illas quas operatur. Sed Moto Guzzi una ex iis gemmis est quae his annis praesertim diligenter expoliantur. In omni motorcyclo ex acie collecta, nihil fit extra Italiam. Haec est eorum traditio, quam maxime superbiunt. Moto Guzzi fans motorcyclist speciale genus est. Si dicerent equos et minas non interesse, mentiuntur, ut sunt homines qui notam in historiam induxerunt et mox adamarunt.
Conditio est ut fruaris simplici et, quantum fieri potest, voluptate principali pellendi, quam studio extremae accelerationis et retardationis. Hoc in animo instituerunt motorcyclum evolvere quod in ambitu carerent, quia secundum exemplar Stelvio, quod omnino non erat cursorium malus, iam iter itineris finem fecit. Basically, ascenderunt cum ideis phantasticis. Component elementa key Moto Guzzi, ut pulchra classicorum aspectus, solatium et otium pellendi, ut novum motorcyclorum segmentum retro vel classic touring enduro efficiat. Moto Guzzi V85 TT re vera plus consolationis praebet duos et verum enduro statum pulsionis quam, exempli gratia, populari scramblers.
Instructus cum par fimbriarum aluminii et in windshield elevato, est vehiculum onerarium valde commobile cum spatio mirae magnitudinis agitatori et vectoris. Animadverterunt etiam notam gravissimam. In summo sede a terra. Valde consolatoria sedes satis humilis sistitur (altitudo terrae DCCCXXX mm *) et designatus est ut illi equites qui difficilem pedis in turundo perducendis dapibus terram etiam attingant. Usus novi machinae ferreae et levioris partium in machina ad fabrum est. curo ut ad pondus ad CCVIII libras sine liquore.
Sed cum cibus adicies ad piscinam magnam 23-sextarii, necnon fracturam et machinam olei, pondus 229 chiliogrammata non excedit. Per transversam machinam cylindricam positam, centrum gravitatis etiam in loco opportuno est, et motorcyclus in manibus et ilico et equitando facile movetur. Audeo dicere in hoc genere cursoriorum tolerandi, Moto Guzzi V85TT valde altum esse secundum simplicitatem et facilitatem equitandi.
Otia usus non solum in lineis mundis et amoenis exprimitur, sed etiam in eo quod facile percipere potes operationem ostensionis hodiernae TFT, quae omnem necessariam informationem computatorii tabulae ostendit, premendo globulis dextra parte gubernaculo rota. ● modos machinae imperium, abs et tergo rota lapsus. Ostenderunt etiam nobis systema navigandi quod elaboraverunt, quod transmittitur ad velum per quis felis, quam semper in sinu tuo portare potes. Utique, facere potes etiam phone vocat utendo simplici intercom. Et haec omnia sine demissione gubernaculo rotae secundae. Magnum plus ad subsidia systemata, infotainment ac salutem!
In itinere admiratus est Moto Guzzi novam generationem, quae tamen in traditionibus vera manet. Scaphium libratum est, quod etiam in curvis Sardiniae viae ostensum est. Artus et suspensio opera bene simul et altiore, magis quam cursui, sunt fun et consolatoria ad agitare. Brembum radialem iaculis certum bonam in ea respice et nos etiam magis delectati sumus in agendis suis. Est etiam primus Moto Guzzi vere bene fregit et ideo hecky retardationis sportulae concedit. Verum interdum angulos citius quam oportet transivimus, sed cursoriam passus est. Vangusta in confinio ibi usque ad 130 chiliometrorum per horae tranquillitas et bono sensu impleta in flecti. Etiam irregularitates in suspensione bituminis difficultates non causant.
Inverso furca et uno agmine inpulsa Kayaba sunt bona transactio maxime motorcyclists. Iter a fronte et tergo rota est 170 millimetrarum, quod satis est ad superandas labeculas quae in via extemporali invenimus. In probatione etiam bonum 10 chiliometrorum lapidis contriti egimus, quod alicubi cum basi arenoso et glarea appositum est, sed Guzzi sine problematibus eum superavit. Utique, hoc currus curriculi non est extemporalis, sed nos ad litus seclusum cum panorama phantastica penitus adduxit. Cum bonis crankcase et custodibus manu ut vexillum venit, frontem Fender satis est siccum manere etiam cum per aquam agitans si non superabundare potest, et omnia aliquo modo dat ei germanum aspectum magni e dapibus touring octogesimum.
Magis, Guzzi colorem iconicum motorcycli delegit, quod Claudius Torri in Paris-Dakar Rally anno 1985 vectus est pro duabus junctis quinque colorum.... Exemplar V65TT Baja enduro domi in garage domi resignavit et, sicut plerique alii motorcyclistae, in magno Africano usu profectus est. Huius legati pars magna etiam piscinae escae ex durabili materia plastica facta est.
Cum modica cibus sumptio plena piscina fieri potest potes etiam agitare ad CD chiliometrorum- informationes destinatae motorcycles notata "adventum".
Hoc iam capitulum est, quod quisque possessor talis motorcycli suo tempore scribere potest, cum digitum suum per tabulam ad metam labuntur, V85TT equitare et novum adventum disponere. Sed in hac Guzzi, finis non principale, sed omnia intermedia interest. Non concurritur, ut viam avertis, ubi novam putas, etiam pulchrior sententia per collem aperit.
Ita Moto Guzzi novam paginam in ditissima sua historia aperit. In Sardinia etiam informationes in espresso chat deprehendimus hoc modo initium esse et mox alium cursoriam novam et iucundam ex sub collibus Mandella del Ario exspectare.
