Nos compulimus: KTM RC8R
Inter omnes Europaeos, qui ad superbike genus per biennium praeteritum (in mense Aprilia biennio proximo redierunt), KTM unicam viam ceperunt. Artus aluminium et quattuor cylindros non habet, ergo ex parte technica proxima est ad Ducati (tabula ferrea tubularis, duo-cylindrici V-engine), sed non secundum consilium.
Spectate: armatura plastica fingitur ac si quis formam e cardboard incidisset...
Facultatem habui breviter examinare in MMVIII RC8 in fatigatione probationum, et tunc eram controversiae. Ex altera parte, vere probaverunt propter calamum levitatem, asperitatem rigorem et directam connexionem inter superficiem aurigam et bitumen.
Videtur quod semel in cute tua Vitum incidat, omnia haec producta ex hoc artifice homefacta sunt quia consilium in eadem philosophia fundatur. Impossibile est celare secretum servare, sed quid de saxea illa gearbox dura et dura responsio machinae cum addis gas in angulum exitum? Commentaria — haec duo vitia emendantur.
Tu probabiliter admiratio id R * in fine nominis. Externe cognoscitur per varios colores (forma aurantiaca, nigra et alba exterior cum singulis aureis, fibra carbonis ante fender), sed ex animi sententia plus habet volumen (1.195 loco 1.148 cm?) et electronicas proprie politas.
Diabolus habet 170 "equos"! Duobus cylindris, hoc multum est et prorsus quantum ducati 1198 sustinere possunt.
Si plus vis, ex tribus fasciculis bonis eligere potes: Clava racing ornamentum (Akrapovic exhauriunt, caput cylindricum novum gasket, variae valvae occasus et electronici addunt 10 "horsepower") Superstock ornamentum (Sunt XVI racing items in hac sarcina) or * Superbike set pro equite professionali (de potestate duo postremi silemus).
Iam in versione fundamentali quam possidetis Pirelli fictis Marchesini et Diablo Supercorsa SP rotae, 12mm altitudinis postremae accommodatibile, tenax (sed vere bonum!) iaculis validis et suspensionis plene accommodati.
Primo exitu in bitumen sepulchrum, modo autocineto usus sum. Ut dixi, cursus ita dissimile est ut primo modo agere nescias. Tantum in secunda serie quinque lapsorum ieiunavimus.
Suspensionis et frame magnum officium faciunt sicut cursoriam stabilis per longas angulos manet et se sinit REPENTE quasi machinae supermoto cum directione mutante. Circum collem, ubi bitumen diu mutationis egebat, cochleis contortis cerebrum aurigae abhorrent, sed gubernatio omni tempore tranquillitas manet. Gubernator damper magnus est.
Momentum debes incipere gasi iterum post braking addere, machina non iam stridore quam aspere ac anno praeterito (2008) exemplo — sed plus valet! Kilowatt traditio rotae tergo adhuc stricte, sed minus exactoris pertaesa est.
transmissione Quamvis emendatio, gravior est quam Iaponicus, at non quantum in prima serie - ac praesertim pedis sinistri mandatis semper obtemperat, quod decessor eius gloriari non potuit.
Cui? Equites nimirum. Secundus locus (post Yamaha et ante Suzuki et BMW) officinas KTM equitis Stefan Nebl in German International Superbike VINDICIAE est probationem Oranges in genere sextario contendere posse. Equites in raeda subtilissima hac autocineto perspicere et uti poterunt, et solum pretium nimis altum non invenient. Etiam, orci...
PS: Modo obtinuit motorcycli Februarii Austriaci emporium PS. Verum est Austriacum esse, et suspicio coercitionis farciminis homemade manet, sed tamen - eventus magni comparativi experimenti bene ratiocinati sunt. In summa, RC8R secundo in certamine septem carrorum sororum venit, post S1000RR Bavaricum et ante RSV4 Italicum. Tres clamores pro Europa!
Facie ad faciem. ...
Matei Memedovich: Omnia habet: pulchra, potens, moderata. ... Sed in ea est aliquid nimium, et hoc pretium est quod eminet in elit. Redeamus ad tractationem, quae me praedecessori suo miratus est. In labore hic re.
Volo etiam alacritatem machinae honorare, quae complures chiliometrorum ad ieiunium pellendum requirit, quia via incessus alia est. Declinatio ad superiores revs periculosa esse potest, sicut rota posterior me saepissime obstruxit, cum ad angulum Zagreb bracchium admovens sine tergo fregit. Olim me in arena inveni, sed fortuna non exasperat. Forsitan Vitum radices lutum ad felicem exitum contulerunt. ...
EXEMPLUM: KTM RC8R
Test pretium car: 19.290 EUR
machinam: duo-scena V 75°, plaga quadruplex, liquid-tep, 1.195 cc? , electronic
cibus clystere Keihin efi? 52mm, 4 valvulae per cylindricum, compressionem
ratio 13: 5
Maximam potentiam; 125 kW (170 km) approx 12.500 min.
Maximus torque: 123 Nm at 8.000 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: tubulosae Chrome-molybdaenae
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320 mm, radiatim insidentes Brembo-dente dentatis, disco postico? 220 mm
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica Alba Power? 43mm, 120mm iter, Alba Power tergo adaptabili unico damper, 120mm peregrinatione
Tires: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Sedes altitudinis a terra; mm 805/825
Fuel tank: DC, l CCC
Minibus; 1.425 mm
pondus: CXXXI kg (sine cibus)
Repraesentativas:
Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si
Hic, Koper (05/6632366), www.axle.si
primum impressionem
Aspectus 5/5
Quia differre audet. Si deformis es, quattuor potes astra pacis mentis delere.
Motor 5/5
Hanc igitur machinam cylindricam considerantes, optimum simpliciter vocamus. Quod autem plus vibrationis ad quadricylindrum comparatum producit, exemplar non exacte accuratum est, sed tibi perspicuum est.
Consolamini 2/5
Auriculae non nimis sunt humiles, sed totum cursoriam est valde rigidum, itaque de consolatione oblivisceris. Sed mitigari potest, sed hoc in stadio curriculo non probavimus.
Pretium 3/5
Ex parte oeconomica, difficile est intelligere currus generosos. Sume partes curriculas catalogum, ambula circa cursoriam et adde suspensas, trullas, vectium aptabiles et pedales, rotas ... et postea coniectare si quattuor milia plus constat.
Primum genus 4/5
Haec confectio non est ad usum generalem inter Ljubljana et Portorož, sed productum pro minimo numero motorcyclis cum magna experientia curriculi. Satis pecuniae fuit.
Matevzh Hribar, photo: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich
