Transivimus: Bridgestone Battlax Hypersport S21 "

Tyrus est evoluta cum technologia recentissima et centrum experimentum in Iaponia, quod condiciones reales mundi in vestigio vel via simulat et analyses. Solum factum et elaboratum est pro modernis ludis cursoriis de 200 "equorum potestate", cum electronic anti-lapsu ditionis ratio lusoriae ABS. Ita corona posticium latiorem profile vel sectionem transversalem habet si coronam eius spectemus. Hoc eis dedit magnam superficiem sustinentem, quae in quinque cingulis diversae duritiae et mixtorum globulorum circumferentiam calcantium discurrit. In medio, haec compositio magis renititur ad induendum et tradenda vis eximiae, accelerationis et retardationis sub fractis. Ita praebet, 30 percent minus contactus superficierum bituminis lapsus. Ut talis, etiam 36 centesimis longior quam priore S20 Evo durat, quae alias magnam fatigationem pro itinere in condicionibus humidis probatum est. Plus milliaria non minorem tractionem significat. Clivus in media zona, quae graviter onerata et ad aestuationem obnoxia est, una e clavium ad perfectionem vel semitam ieiunandi motus tutus est ad lineam metam cum agentibus in serpentinis. Ubi? Hodiernae motorcycles cum omnibus electronicis fac fatigationem non elabi, utique, sed si bonum est, tractationem bonam praebebit et systema salus postea excitabitur, quod velocius angulum significat et supra omnia moderatio et sic salus. Ita in ipso ore graphio extremum est, cingulum leviter angustiorem, quod tractus et bonae opiniones praebet in iis quae in extrema clivi cursoriam fiunt. Itaque, in tergo graphio, tres diversas formulas compositi globulus compositi, qui etiam in silica dives est, propter hodiernos processus fabricandi, qui bonum tenaci efficit, coniungunt. Frons corona angustiorem profile seu coronam sectionem habet. Primo aspectu, hoc vanum sonat, sed cum per semitam generis ejecisti, cito claruit quod Bridgeston cogitaverat et probaverat hanc mutationem bene. Angustior sectione transversalis melius tractationem praebet, summa fatigatio in vices citius demittit ac libere imprimit, cum incredibilem collis tenacitatem et stabilitatem directionalem accuratam. Anterius graphio, contra postremum, duobus generibus compositorum tegitur, in medio strigare plurium chiliometrorum durior est, et in dextra parte in dextra parte maxima in omnibus conditionibus tenacior mollior est. Etiam in fine tractus, id est in alta declivia, nullas difficultates exhibebant. Etiam omnia gratias agere ausus sum in systematibus ludis excellentibus ABS in Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale et BMW S M R viatoris. Non semel ante lapsus finis aut labi incepit, sed fines capitis mei non sinit me in clivo acrius frangere. Solum animadverti parvam lapsus in tergo fatigationem in gravibus accelerationibus in secundo calces, ubi electronici statim intervenerunt et ulterius lapsus prohibuerunt. Optima temperantia sensus et in fronte et in postico! Cum 200 equis sub asino tuo in Yamaha R1M et Kawasaki ZX 10R, accelerans ut cursoriam ex angulo quam citissime obtinere conaris, est purus adrenaline iocus.

text: Petr Kavchich, photo: officina