equitavimus: Energica Ego et EsseEsse9 - Electricitas hic - etiam in duabus rotis
Simpliciter quia motorcycles electrici meliores et meliores nanciscuntur, et etiam, sicut videbis in motorcycle Energica EsseEsse9, tam inaccessibilis non sunt. Bene, Tesla non omnibus est, sed multi somniant et hoc raedam volunt. Quodammodo hoc fieri potest post Energica, Italica fabrica motorcyclorum pugnae potentum, etiam in GP curriculis pilae in motorcycle mundi se condidit.
In primo Iulio, Primozh Jurman, artifex curriculi MotoGP noster, eos magno cum studio in Mutinam in circuitu Mutinae agitavi, ubi Energica diurnariis selectis cum experientia exclusiva in stadio traxit. Respondi invitationem ad examen diei, quod ab Vrhnik comitatu Rotoks missus est, qui etiam hanc notam in patria nostra vendit, sine magna cogitatione, quia haec occasio non deesset.
Nimirum, terribiliter quaero quid exspectem ab his gravibus et magnis motorcyclis altilium. Quae torques et vis princeps affert, et ante omnia, quid sentit sicut accelerare ab 0 ad 100 chiliometrorum per hora in 2,6 secundis iustis.
Post brevem brevem de motorcyclorum salute et usu, ad semitam perrexi. Primum cum ludis exemplar EGO +. Interestingly, incessus instar supercari et statim domi sensi. Bene, levi discrimine, quia primo vectem lacessit et vectem phaleras omisi. Machina protocollo incipiens simplex est: clavis (non-contactus, clavis in sinu manet), ignitio, machina incipit cum vectis suffocare vertitur. Animadvertit praeceptorem nostrum semper habere frontem fregit cum proficisceretur et post questus cursoriam et expectans equitare incipere.
Idem feci, ut quidam praecipitem motum facere potuissent incomitata cursu ad insiliendum. Dum agitans, acceleratus sum impressus. Misericordia est quod celeritas in CCXL chiliometrorum per horas subsistit, cum adhuc multum subsidia in plano habui et motorcycli facile velocitates ad 240 chiliometrorum per horae pervenire potui. Sed hoc reservatur officinas speciales, quibus iam nominatae patrocinium participant. Praeter ea quae iam dicta sunt me ab acceleratione impressa, dolendum est addere quod cum fractis et angularibus sentiri possis tum negativum ictum magni centri gravitatis et, sane magnam molem (300 chiliogrammata ).
Sed illud genus praetermissum est, et vere possum dicere me omnes primos quinque gremiis amasse, et postea ad foveas redire debere. Post 15 gremiis, quarta energiae in pugna (21,5 kWh manserunt), sed cursores adhuc in stationem celeriter inplenda erant. Ad primam meam impressionem summatim hoc modo scribere possum: cursoriam cum hlins suspensio melioris vestigia multo melius tenuit et tranquillitas mansit in locis ubi bitumen iam leviter laesum est.
Basis versio apud Marzocchium ante suspensionem et Bitib postico suspensio est actu problematica pro usu in vestigio et magis accommodatior ad viam incessus, quae etiam paulo minus dynamica est. Ostendam etiam mihi bene operandi systemata electronic salus, in quibus tractatio bona providetur a Bosch ABS et systema sex velocitatis anti-skid, quae excessum potentiae moderatur per discum posteriorem frangendo.
Conatus sum etiam novissimam Evam EsseEsse9 (post viam celebrem Italiae nomine) cum consilio neo-retro pulcherrimo. Arma non habet, sortes de rebus exquisitis, rotundum DUCTUS headlight et rectitudinem post rotam latam gubernantem, quae in manibus tuis commodus est. Dum sporty EGO + (quod plus significat recentiorem et ampliorem pugnam habet) similis est narratio manifesta et nullum consilium adfert overkill, ego me laudare possum ad hoc exemplum.
Prosperum aluminium politum et commoda sessio duos in sede pulchre designata promittit multum ad pellendum in via in urbe. Sed etiam bonum in stadio semita. Fateor, scopum elit huius exemplaris paulo diutius ob CC chiliometrorum per horarum summam celeritatem circumscribere videbatur, sed ego vicissim meliores effecti probavi. Fateor, nullae conversiones vere celerrimae fuerunt (dic 200 ad 180 chiliometrorum per horam), quarum celerrimae ad 200 ad 100 chiliometrorum per horae abieci, et hoc prorsus erat quod bonum securitatis et temperantiae habui.
Quamvis hoc quod 282 chiliogrammata appendit, ride iocum et adrenalinum exantlaretur, et acceleratio valde bona est. Secundum officinam datam, ab 0 ad 100 chiliometrorum per horam accelerat in secundis 2,8 secundis. Bene, in urbe, si lucem negotiationis iuxta summum finem supercar evellerem, non me comprehenderet. Cum acceptabili extensione 189 chiliometrorum urbis incessus et 246 chiliometrorum in cyclo coniuncto, hoc quoque satis est eam ducere in itinere cum aliis motorcyclis qui etiam in gas vehi possunt.
Electricity? Experiamur! (Autor: Primozh Yurman)
Iter trahentium in Mutina celer erat. Petrus et cogitabam quid haec experientia nos in stadio traheret. Hoc inusitatum erit cum cum electrically machinis Energica machinis laboraturi erimus. Haec est notam quam certant contra in seriebus curricularum MotoE ut partem MotoGP Championship Mundus. Ad stadium occurrit Primož ex Rotok, quod Energica in Slovenia repraesentat. Cum in altioribus vestio, quid me manet in nescio. Nullus sonitus summus velocitatis curriculi currus, nullus odor gasolini, sed satis est funis electrica in cisternis qui motorcycles accusant.
Hoc primum est meum in vestigio cum exemplari Eva Essay-Essay. Septem in ea sunt, electricitatem colligo, multa lumina in tentorio apparent. Silentium. Nescio si hoc omnino operatur. Nulla vectis lacessit vel gearbox. Ummm. Gas pro test addo. Heus, moveo! Ad eamus. Primum locum in perscrutando circumeunt. Vestigium ignoro, motorcyclum non scio, mores electriciani non novi. Sed abscedit. Omnis gremio velocior est. Omnia quae possum audire est bzzzz sonus mechanismi metallicus in generante. Bene, in summa ad CC chiliometrorum per horam impellimus. Acceleratio directa, instantanea, massa nota 200 chiliogrammata est, sed minor quam in fractis.
Proxima in linea est Ego, qui in curricula seriei MotoE primum detectum in EICMA 2013. transformare usus est. Sentit id magis detortum esse quam exemplar in ultimo angulo viae ex angulo premendo iugulare vectis firmius. frontem erigit rotam. Nescio quo ire possim aut quomodo motorcyclus agere possit.
Vexillum suspensio huius exemplaris vestigium et pondus motorcycli non aequat, erit interesting cum eam ad usum quotidianum experiendum accipimus. tum electricitatis. Magnae impressiones sunt, facile ad id assuefieri potui, sed multum adhuc habeo in capite meo. Energica etiam aliquas componentium emendare et laborare etiam difficilius est ut propius ad motorcyclistas, qui magis circa electricitatem quam motoristae coercentur.
