EXC MMXII nos compulimus KTM: facile ad duris
Hoc tempore, KTM linea seorsim primum "off-via" obtulit: praesertim motocross et praesertim motorcycles enduro. Ut SUVs aurantios probare bene re vera posset, tota EXC range in Etruriam delata est, praesertim in centrum Il Cioccoubi unus omnium gentium durior enduro mense Februario fit et ubi Fabio Fasola scholam extemporalitatis incessus habet. Cum primum vidi saxa, quae athletae in MMVI ascenderunt (et in plastic fregerunt) non potui existimare me unum diem super me currere ... Ita, vestigia dura magis ac difficiliora fiunt, ac proinde Austriani funditus habent. renovatur. EXC linea.
Quid novi? Magnum! Exempla omnia redesignata sunt, a tumultuantis EXC 125 ad bomber EXC-F 500, ubi nota 500 tantum signum est - bore et plaga eadem sunt ac exemplar huius anni. Stella (sed non vespera) e curru motocross victricis venit, scilicet. EXC-F 350... Hoc compositum virtutis et agilitatis perfectam habere existimatur, quam ob rem cum hac machina David Knight et Johnny Obert etiam in Enduro Championship Mundi impetum fecerunt.
Trecentos quinquaginta invehitur bene: Modo ius machinae mollis-responsivae satis vim et torques tradit, et simul cum suo 3,5kg levius pondus quam exemplar 450cc. ecce paratus est cito mutare directionem. EXC 450 Estne melior? Hoc verum esse potest, sed gustus nimis dissimiles esse certo scio quod tantum trecentorum cubulorum numerus ius sit. Probavimus octo dapibus diversis, et cum interrogavi alios diurnarios qui eos maxime persuaserunt post probationes invehitur, responsa prorsus diversa erant. Si omnes unam domum capere possent, verisimile esset tantum 350cc duorum ictuum esse. cc et 200 cc quattuor-plaga machinarum. Vide fretus gustu et locali: in montanis Italia, EXC 250 per multos annos optimus venditor fuit, cum in plana et arenosa Belgio, EXC CCC et DXXX.
Omnes habent novas tabulas et plasticas, novas (utilis!) ansas plasticas quae in luto vectatae non sunt sordidae, EXC-F 450 et 500 nunc ventilabrum habent vexillum et machinam minorem et leviorem cum uno lubricationis ratio. aluminium rotae argenteum, materia suspensionis sigillorum olei durabilior est. Pro carburatoribus, omnes quattuor machinae ictu electronicis iam instructae sunt! Prima impressio valde bona est, ut machinas agere mollius, minus murmur, sic ad inferiorem rpm ascendere potes. Mutatio manifestissima est in EXC D: quisquis immanitatem EXC 500 aestimat, potest confundi. Machinam adhuc fulmine fricat, sed ad additionem gasi non plus quam sclopetum reflectitur.
Dissimilis exempla motocross, suspensio tergo EXC eadem manebit. coagmentatis directe versus pendulumac non per "squamas". Ratio facilius et vilius dicitur conservare, minus periculi impedimenta vincendi et minoris ponderis. Et hic nomen: Vitum leviores dapibus in asperis locis creavit.
text: Matevž Hribar, photo: Francesco Montero, Marko Kampelli
Quantum servaverunt?
Tergo adductius CCC g *
Engine (450/500) 2.500 g
Artus 2.500 g
Catena tensioner (4 dentium) 400 g*
Rotae CD g *
Scapus anti-vibrationis (4 dentis) 500 g
Leg starter (EXC 125/250) 80 g
primum impressionem
Aspectus 4
Aspectus MX cito adsuescatur ad oculum, non solum sex diebus graphics amamus.
motricium (XI)CLXXXIX
Totum range machinas quattuor ictuum et quattuor machinarum designatur. Cibus iniectio post paucas chiliometra optime operatur.
Coegi perficientur, ergonomics 5
Melior contactus cum cursorio, motus est omnino liberatus.
Sena 0
Pretia exacta nunc ignota sunt, sed tres centesimas incrementa hodiernae copiae exspectare possumus. EXC-F 350 infra novem milia manere expectatur.
Primum genus 5
Certationes incipiant scalpere post aures.
Data technica: EXC 125/200/250/300
Engine: cylindrus singularis, duo plaga, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG carburetor, pes starter (optio electrica pro EXC 36/250).
Maximam potentiam: exempli gratia
Maximus torque: exempli gratia
Transmissio: velocitas 6-, catena.
Artus: tubulosus, chromium-molybdaeum 25CrMo4, cavea duplici.
Brakes: front discus 260 mm, rear discus 220 mm.
Suspensio: WP 48mm frons aptabilis furca telescopica inversa, 300mm iter, WP singula tergo humida aptabilia, 335mm iter, PDS conscendunt.
Tyren: 90/90-21, tergo 120/90-18 oz. 140/80-18 ad EXC CCL et CCC.
Sedes altitudinis a solo: 960 mm.
Cibus cisternina 9,5 liters.
Wheelbase: 1.471 mm vel 1.482 mm pro EXC 250 et 300
Pondus: 94/96/ 102,9/103,1 kg.
Sale: Axle Koper, Motor Centre Laba Litija.
Data technica: EXC-F 250/350/450/500
Engine: unius cylindrici, quadruplex plaga, liquidum refrigeratum, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin iniectio cibus efi, machina electrica et pes committitur.
Maxima potestas: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Maximum torque: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmissio: velocitas 6-gearbox, catena
Artus: tubulosus, chromium-molybdaeum 25CrMo4, cavea duplici.
Brakes: front discus 260 mm, rear discus 220 mm.
Suspensio: WP 48mm frons aptabilis furca telescopica inversa, 300mm iter, WP singula tergo humida aptabilia, 335mm iter, PDS conscendunt.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sedes altitudinis a solo: 970 mm.
Cibus cisternina 9,5 liters.
Wheelbase: 1.482 mm.
Pondus: 105,7/107,5/ 111/111,5 kg.
Sale: Axle Koper, Motor Centre Laba Litija.
