Impulit: KTM 1290 Super Adventure S premieres with better-quam-car radar cruise control

Baioarii primi ad praesentem pugnam maxime cupidissimae ac potentissimae valetudinis dapibus accesserunt, missisque eorum S1000 XR ad praelium primum. Eum secuti sunt Ducati cum Multistrada sua, quae hoc tempore primum cum quattuor cylindricis et V-machinis mutationes radicales, rem difficillimam actu perfecerunt. In KTM, hoc opportunum commodum cum suo tempore lag verterunt. et motorcyclum efficies, qui spiritum fans notae accipiet, et praesertim fans segmenti huius.

Novissima sed non minima, KTM variarum locorum dominus est, suam praesentiam et prosperitatem probans in certaminibus et per multas curriculas classes currendo. Enduro, motocross vel tarmac - nulla fere sordes vel via est quam KTM tractare non potest. Sed quantum ad motorcyclum, primum opus est ut optimum in omnibus locis paulo difficilius est... Bene, re vera, moderna technologia hoc specimen theoretice consequendum effecit, et novum KTM 1290 Super Adventum S probatum est Mattinghofen adhuc scire quomodo perfectam theoriam in magnam praxim verteret.

Historia motorcycli KTM in 1.000 plusquam 2013 cc enduro sport-touring incepit, cum KTM primo clientibus cocktail electronicorum fundamentalium, commodus ergonomicus et potens LC8 coegitrain obtulit. Est duobus annis post KTM ludum mutavit et inexplicabilem quantitatem electronicorum modernorum ad segmentum attulit., quae comprehendit ABS, Tractio Imperium, Imperium Principium, varias machinis rationes, ac novam machinam LC8 generationis quae ad 1.301cc ac potentiam vacillantium 160hp crevit.

Usque ad XC percent novum

Sex annis post multum in hoc nobilissimo ac per aliquod tempus etiam motorcyclorum maxime popularium accidit, et ante omnia tempus venit propter mutationes fundamentales propter praefatas competitores paene omnino renovatas.

Etiam ii quorum oculi in singularibus differentiis cito colligere non possunt, facile agnoscunt novissimam generationem vexillum signiferi. Quotquot XC percent ex Super Adventure est novam... Ita non modo novus Super Adventum, sed totus novus, incomparabilis, paene dramaticus et totus intrans, novus funditus motorcycli. Fateor me exaggerare, iam multa in KTM facta fuisse, sed ante omnia fundamentum bonum fuit quod specifice complevit opus.

Bene, si non animadvertistis omnes parvas rerum mutationes adhuc, mea sententia non debetis signanter plures subtus cursoriam falli. Ubi Super Adventure exspoliari solebat et, ante omnia, valde fortuita, nunc ius est. simul armis gloriatur utrimque... Non longe a vero erit si scribam inferiorem partem motorcycli in area pedum ascensoris, nunc tam ponderosum quam pugilem Bavaricum. Tota haec copia ad meliora confert aerodynamica et, consequenter, solatium in magna celeritate, sed potius, piscina sub armis latet. Posthac idem est ac in curriculo speciali. tribus cellulis constans; quorum superior pars maxime repletio inservit, et maxima pars escae in segmenta sub dextra armatura influit, et una earum volumen est 23 litres. Nempe partes dextrae et dextrae coniunguntur, et una sentina author est ad escam praebendam. Necessarium est dicere, praecipuum propositum huius innovationis esse centrum gravitatis demittere, quod multas utilitates ad effectum deducendi adducit. Sed de hoc alias.

Item funditus novus est frame tubularis, cuius partes laser scinduntur et a robot iuncta sunt. Sed potiora quam ipsa technologia productionis, nunc brevior est, leviora et tantum X chiliogrammata pensat. Duobus gradibus machinae incedit. Artus caput nunc 10mm reclinatur cum uncinis affiguntur, unde in bracchia aurigae magis flexa sunt, tantum ad melius cubile, tractandum et sensum stabilitatis cum via depellenda conferunt.

Quisquis, eo quod brevius est corpus, taedet Super Adventum amittens firmitatem proverbialem superiorem et tractans celeritates altas quiescere potest. Pandora eadem gratia longiori postico manet. Officinas non indicat quantum in notitia officiali, sed in praesentatione, KTM technici nobis nuntiaverunt circiter 40 mm esse.

Novus etiam est machina posterior auxiliaris, quae etiam magis durat et diversis sedibus concedit, et est etiam spatium repositionis vere utilis et opportuna sub sede pro minutiis. Viam figurarum sedes ad undecim aliud availableduplices singulae, alti- tudines et crassitudines upholsteriae.

Si et ubi, KTM solutionum simplicium adhuc efficax est dominus. Exemplar typicum est in windshield, cuius opera, cuiuscumque occasus, aestimanda est. Simplex temperatio in curriculo 55 milliumtrorum etiam exerceri potest in motu rotationis utente. Scio aliquos ex vobis putere quod paroemia non est electrica, sed personaliter haec est solutio; Omnino hoc plaudo, praesertim spiritus celebris Viti slogan. Nimirum nullam rationem rationabilem video in forma extrahendi libram ponderis extraordinarii et electromechanici in parte prope longissimam cursoriam nomine dignitatis, omnibus tamen conatibus ut centrum descendat. gravitas. Non quod magnum impulsum habeat in via impellente, sed semper bene cum aliquo verum est eorum idea.

Ars - nihil intactum

Iuxta traditionem KTM, suspensio ab WP cautum est, scilicet cum postrema generatione suspensionis activae, quae proprie aptatur ut cito mutationibus in uncinis respondeatur, necnon basim secundum occasum electum accommodare. A fronte et postico suspensio eadem est apud 200 millimetres. Incursus novissimus absorber instructus est etiam cum sensore qui onus data ad centralem potestatem unitatis transmittit, quae automatice vel manually opportunitatem occasus altitudinis praestat et sic optimal proportionem totius corporis motorcycli. Auriga quinque diversa loca habet; Solatium, Street, Sport, Off-via et Auto, haec adaptat stilo currenti pulsis.

Commutationes quas machinam ipsam perpessa sunt, utique maxime ad vexillum Euro5 pertinentes, vsed inpensa illa, saltem in charta, machina nihil amisit. Furiosa retinuit 160 "Eques" et errantes 138 Nm of Aureus. Pistoris machina nova sunt, lubricationis ratio emendatur, frictio interna minuitur, et machina quoque bono chiliogramma levior est.

In versione productionis machina quattuor folder offert; Pluviis, platea, ludis et off-via. In omni casu, ut opinor, sensum ad extrahendum solvendum pro sarcina colligendi, quae etiam "veloshifter" includit et programmata libitum concurre in qua rotam posteriorem pones ad otiosam et suffocare responsionem in novem gradibus, a molli ad valde. infestus.

Inter magnas et magnas innovationes, utique, unum ex integro novum activum radar cruise regimen excutere potest, quae lucem vidit in mundo motorcycli serial tantum in tempore motorcycli huius anni. KTM publice non primus, sed novitatem eodem fere tempore cum Ducati induxit, quod alias singularem pugnam pro dignitate vicit. Pro clientibus, victor erit ille qui primus motorcycles cum nave radar activam potestatem ad negotiationem adducet. Et non credes melius quam expectavi, sed plus in eo postea.

Pellendo - iter, coegi, genus, off-road

Cum infami impetu pandemiae tarditatis ad tranquillitatem glomeratio durante internationali praesentatione, KTM insulam Fuertaventuram caeli et tempestatis tuta elegit propter launches diurnariam novae Super Adventure. Scis, Insulae Canariae tam tempestatibus amicae sunt ut etiam schedae Opel e XNUMX recentia inspiciantur. Fateor necesse est electionem loci primo meo gravi itinere hoc tempore me aptum esse, et maxime exspectavi bonam tempestatem praenoscere die praesentationis. Hoc modo experiri non debeo minimum iocum emittere rationem in pluvia; Ita pensavi.

Coetus diurnariorum in quo primam partem itineris equitavimus cito ostendit nos gressu dynamico indigere. Primo quidem, quia perfectae conditiones erant; deinde, cum vittm non sit vere cursorium, lente vehi libeat; quamvis duo- cylindri in inferioribus modis etiam plus satisfaciant pro tali equitare. Februarius mane in ora Atlantico satis recens est, itaque praefatus windshield suum verum valorem cito ostendit. Ventus in cruribus protectio bona est propter armaturam latam inferiorem, et superior windshield etiam suum officium bene facit. Paulum in area scapulae spirat, sed solum sublato in windshield, ventorum tutela proportionaliter augetur. Altior in windshield, minus ventorum voragines circa corpus, et magis circa galeam, quod etiam leviter auget sonum. Sed sentiebam me cito ad id assuescere et, altitudine mea posita, meliorem invenirem occasum ne multo post mutare opus esset.

Omnino scribere potui novissimam generationem LC8 fortasse etiam antecedens talium V-2 machinarum. Valde blande in loco currit et in revs humilis, sed adhuc non desidero affectum. ut infra 2.500 engine est optimus RPM... Ipse non potest quin titillare, calcitrare et quassare, non potest genes athletica infestantibus electronicis penitus occultare. Potentia valde lineari evolvitur, cum aliquibus vibrationibus ad pedales in medio spatio transmissis, quae definite "pro anima" sunt et non perturbantur. Haec linearitas adest usque ad duas tertias partes rev range, qua limes exceditur, Super Adventure S veram indolem ostendit. Tum crepuerit, vellit, in tertio phaleris tergo rotam premit et generatim quasi curriculi "tempus" videtur. Iterum, si me requiris, hoc plus additicium est, quo Vitum slogan suam philosophiam sequitur.

Sine directa comparatione ad exemplar praecedentis, difficile invenio de progressu promissorum vocum ergonomicorum et positio pulsis, sed adhuc invenio utrumque spatium et situm optime cohaerere. Superioritas et versabilitas ergonomicorum etiam ex hoc demonstratum est quod equitantes nos equitantes valde diversa altitudine sedentes in diversis dapibus diversis sedibus uncinis bene consedimus.

Cum Super Adventure sedet super rotam 19 pollicis anteriorem, consideranda est tardiorem et minus abruptam esse cum salit ex clivo in praeceps quam quidam competitores, qui stant in margine rotae 17 inch. Sed posita est ut cursoriam adhuc transactio.quid de segmento ad quod requirit mobilitas, multum difficultatis non video. Propter hoc, neutiquam tardior eris, fac tantum opus fac ut linea in aliqua serie flectatur clausa et acuta nimis profunda non sit, quia in hoc casu aliqua flexa fracto separari debebit. Tamen, si semita perfecta est, Super Adventum S in praeceps ac altissimas vices intrat. Eximius, subtilis ac solidus chassis cum responsiva suspensio coniunctus gradus altissimas provocat sui fiduciae, fortitudinis et sui fiduciae in auriga. Magnum.

Statera cursoriae, quae cum suspensione comparata coniungitur, etiam maximam securam tractationem praebet et gravem dosem glarea ioci. Plures locorum voluntatem exigendi utique necessitatem cum fatigat reponi, sed cum ad rationes armandas ac potestatem transferendi ad rotam posteriorem pervenerit, videtur sicut hoc Super Adventure S tam grave esse potuit SUV. In via bituminis e ruderibus, fere ut in bitumine, et in sectiones possibiles arenae, rota anteriorem etiam ducit directum plana vel imaginaria cum via fatigationis, cum gas ad terram meliori tractu additur. In modo Offroad, rota posterioris primae rotae velocitatem duplicare potest; Hoc significat, quod aliqua remissior lapsus posterioris etiam fieri potest.eodemque tempore extremitas posterioris rotae potest claudi et confregit. Bene, qui vere sciunt, in Ratione Rally leeway habent.

Locus trium piscinarum etiam motorcycli centrum gravitatis demittit, quod maxime notabile est cum lente impellit. Non augeam etiam si ob hanc novitatem scribo, quae in Vide motorcyclum directe ex curriculi parte processit, Super Adventura, magnitudine et pondere obstante, tam callidum et flexibile est quam pugiles Bavarici notissimi praestantes.

Quod cum dixit, suspensio plures occasus praebet, sed rationem impellendi ratione, dicere possum optimam electionem auto- occasum esse. Accommodatio suspensionis ad stilum impellentem ilico est velox et efficax, ut non opus sit experimentis cum aliis optionibus. Si ita est, eligat optionem "consolatio" ut instructionem. Profecto lusus programmata meliorem contactum motorcyclorum in via efficit, sed omnino ad consolationem sumptu. Conveniet ad sectionem aliquam, sed definite non ad totum diem.

Ut honestum sit, solum commentarium post circiter CCC milia passuum velocissimum est. Hoc dico non aequaliter, accurate et celeriter, sed mores eius in superioribus RPM modis solum menda sunt, alioquin placet aliquos cavillationes et etiam machinamenta valitudinum curare. Bene, velocior electronicis gravis innititur, ut credo hanc quaestionem sine problematibus solvendam esse si mea sententia ab emptoribus communicata sit.

Quis ante certaminis gradum?

Pro anno 2021 exemplar, Super Adventure S magnum etiam in informationibus electronicis vicit. Imprimis, hic notam novam 7-inch TFT scrinii coloris quem tuto monstrare possum, alios in rebus graphicis et diaphaneitatis prae se ferens nunc praestare. Idem valet de functione clavium in rota gubernante et de menu potestate, quae cum sua simplicitate est practica. post paucas decem chiliometrorum occasus paene temere mutare te permittunt... Etiam duas hotkeys invenio ut cito salire debeas ut occasus ponas valde habilis. Copia notitiarum et informationum quae aurigae per centrum informationes paene perfectae sunt, ope applicationis et nexus Bluetooth, navigationis et alia notitiae magnae in velo etiam vocari possunt. The Info Center non solum modernus et practicus est, sed etiam scaber repugnans et insensibilis est ad lucem ab angulis diversis.

Continetur etiam in indice instrumentorum vexillariorum. Propinquitas key 'KTM Race On'quae, praeter codicem, additicium praesidium contra invitum signum transmissionis remotis a clave ad motorcyclum praebet. Modus adhibitus per fures motorcycli cum laptop et signo conversis premendo puga clavis erit. Simplicior; Cum puga pyga urgetur, clavis sistit signum transmittendi, unde "furtum" esse non potest et traducitur sine contactu corporis cum clavis.

Adhuc dignum consideratione

In hodierna versione, KTM 1290 Super Adventum S certum est motorcycle aestimare pro his qui hoc genus motorcycli emunt. KTM dicit cum "Germania" pretium € 18.500, esse competitive certaminis secundum omnium quae offert. Mercatum Slovenianum in terminis pretiis et officiorum aliquantulum specifica est, sed fortasse non expectandum est notabiles deviationes a constitutione "aurantiacis". Pro specificationibus, ferramentis, electronicis, artificiis et quidquid translaticio viTum repraesentat; tamen Super Adventum aliquid habet in suo spiritu quod alii non - Promptus ad Race.

Cruise imperium Radar - mirum iucundum

Nihilominus, motorcyclistae etiam nos exspectamus ad diem cum nave activa radar imperium etiam in duabus rotis locum suum invenimus. Casus sunt, unus es ex illis qui de hoc novo facto parum dubitant. Quaestiones oriuntur quomodo omnia opera simul, quam graves retardationes sint, et quid eveniat, si lecythus intervenit et equitem inparatum et ex aequilibrio relinquit.

Ut incipias, sequentia scire debes. Radar cruise imperium in motorcycle non imprimis ad machinam tutam est, sed ad machinam quae iter tuum faciliorem faciet. In KTM, inter 30 et 150 chiliometrorum per horam decurrit, noli numerare in eo ut vitam tuam retardet et salvam faciat, sed cum intentione tua multum certe adiuvabit.

Ab initio, sensus lecythus moderatio aliquantulum insolita est, sed auriga cito cognoscit omnes decelerationes et accelerationes valde mitissimas esse. Cruise imperium secundum necessitates agere incipit cum impedimentum quod appropinquas est 150 metrorum a te abest, quod plerumque satis est ad celeritatem secundum impedimentum vel ad monendum rectorem accommodare. Cum signum in vicissim converteris ante consecutionem, cruise imperium non agnoscit accessum impedimentum ut aleam potentialem, sic placide et aequo gradu currus ante te comprehendis.

Item, ne timeas impedimenta quae in sidewalk vel in via apparent. Typice, radar tantum impedimenta in unam partem peregrinationem moventes detegit, ideo vehicula supervenientes impedimentum non agnoscit. In probatione, etiam per sedes ubi ambulabant homines in via et sidewalks expuli, sed motus eorum operationem ligula non afficit.

Cruise imperium constituere est fere idem ac simplex ac vexillum cruise imperium, sed potest etiam eligere sensus gradu.

Infra lineam, possum dicere quod novitate iucunde miratus sum, ideo puto quod qui aliter iuraverit in lecytho utens potestate, magis contentus erit cum lecythus radar potestate. Consuetudo periodi, cum necesse est ut mentaliter mutes quod partem motorcycli ad programmata computatralia reliqueris, relative celeriter transit.

Etsi novitas in mundo motorum cyclorum plus decem annis post quam in carris apparuit, aliquantum cynice potest suadere motoristae ad scholam motorcyclis venire. Cruise imperium nunquam vidi sicut bonum, mansuetum, tolerantem et commodam sicut KTM (ideo credo pro BMW Motorrad et Ducati esse) in aliquo car.