egimus: Husqvarna, TE 449 .

• Video, primum
• Vide, secundo
• Prices 2011

Scriberem impressiones meas ad novissimum fun instrumenti arandi probandi.


incohata est fabula quae non directe ad ipsum productum pertinet, sed pulchra est


rerum condicionem describit in territorio Suecica olim et nunc Italico


Societas Germanica. Italiae propositiones minus ordinatae sunt quam


Austriaca, Germanica et Iaponica iam hoc intelleximus - ita factum est


tum demum anno (MMX) eventu Husqvarna: post conatus initiales


coordinare liberum motorcycles, diurnarii et photographers cum schedula, post


horas in castris erat verum chaos.

Hoc vehitur,


quae volebas aut quae liber eras eiecitque


voluntas. Novissimum productum tempore calidissimum, TE 250, tam assiduum fuit.


occupatus et quidam participes sunt inviti. Duo sites hoc anno fuerunt


probat motocross et enduro in grabatis separatim, pro quolibet motorcycle


idem faber semper erat, duces aperte mandata, all


res tamen in pre- fundata cedula sine errore processerunt. Sit be


accidit (postquam non tot propositiones dedi sicut vellem


Certo dicere possum), sed auctoritas Germanorum manus sentiri puto. V


haec formula juris Husqvarn.

Quid novi? Ugh,


multos. Artus omnino redrawn est. Solet angustus (praesertim sub


ubi sedere duo fistulae motorcycle ad caput coniungere a tergo


frame), tantum dilatatur ubi dilatandum est pro recto


a position of the auriga pedes. Item ipse iam sub pedibus eius, ubi erant


Husqvarns generationis prioris nimis latae sunt, in angulos profundos et


cito terram ferit impedimenta superans. Etiam omnia valde alta qualis plastic


partes (a Polisport) redrawn et merged sunt


latera plastica in una parte facilem aditum praebent ad intestina (vivos


religio! ) et pro mundissimo sideline (nullo transitus ubi posset esse


adhaesit, inquam, currendo cothurno).

Installation videtur molestus


octo fulmina sub tergo fenerantur, cum post limum genus servitus liber erit


princeps pressura lautus est verisimile impossibile. Est novum duos vas in


cibus in cathedra (inferiore parte transparent) cum filler foraminis


cibus post sedem (sicut in BMW G 450 X) et cornu posticum rarissimum est


cum foramen in obturaculum (?!). Sedes valde plana est et antica fere attingit


pectora capitum. Consilium non classicum cum frontis figura perstat.


fender qui supplementum non requirit addito ex latitudine et figura et s*


headlamp cum convexis vitreis ad sinistram. Tu non poterat


asymmetriam dare, eh Germani?

adoptaverunt etiam ab Baioariis


solutio applicandi frontem sprocket ad axem posticum furca. ius


redigendum onus in coegi catenae cum pulsis labefecit et


amplio tractu. Novorum productorum index ibi non terminatur: virgas connectens


ab tergo concussa movebatur in swingarm ut crescat


procul a terra, melius munimen "squamarum" ab impingu et sordibus


mechanica faciliorem accessum ad inpulsa absorber. Motorcycle installed in emptio


tacito vellera obtemperans Euro 3 signis, tum possessori novo


etiam Akrapovich ollam currendi recipit.

TE inter pedes


angustissima, frontem tantum extendit classically circa leo.


Rota gubernatrix iam satis alta est in mensura occasu, vectium moderatio


in loco dextro (hydrau lacessit). Et bene et per engine sursum incipit


Tympana Akrapovich bona sunt, sed dolendum unum serialem experiri non potuimus.


Machinam ipsam, adhuc in BMW, opportunitatem habuimus experiendi MMVIII.


In tempore, visum est mihi quod conceptus Husqvarna compositum est


The BMW engine is very good package and after the first few miles it can .


Confirmo etiam. Ac si plus quam 450 cubes habeat, infra


Aureus verus in area tractor.

Ergo optime consurgit poscentibus


terram tum salire, cum rotam primam in aere esse volumus.


Vis partus mollis et non infestus cum injectione electronic est.


Revolutio visa est mihi post reponens 310cc cum 449cc TE


ponderosum, nequissimum in angulis clausis, sed tale discrimen est inter utrumque


duo motorcycles. Pro testor, tunc primum E. 310 tuli, et collega


stopwatch in manu, and enduro in the closed track, set the time to two minutes, 34 .


secundae et nonnullae mutationes, inde ad E. 449. switched. Et eveniet?

Do


simul secundis! Probatur quod paucae librae excessus ponderis possunt


flexibile et potentem locum unitatis. Marzocchi furca cum repositoque


The kayabinimi evasit bonum motum quod minus spectat sicut motorcycle.


reflectitur super irregularitates breves et fere valde stabilis.

stercus


videtur possumus iterum post biennium hiatus in Auto emporium facere


comparativum experimentum durum enduro 450 cc quod eo tempore


nihil erat vere novum in foro, E. 449, perfectum pro luto ludis


parvae revolutionis. Multa specialia occultat, parva et magna.


technicae solutiones quae in curricula et oblectamenta se probent


de via itinera. Secundum BMW scriptor feris in alios impetus


segmenta motorcycli, nomen Husqvarna praedicere ausi sumus


factus est magnus festucam in aurantiaco calcaneo. Probatur: quo tempore in agro foro cum


2008 centesimas in 2009-25 cecidit, hoc mercatum globalis Husqvarnae est.


ad participes auctus XXVIII percent vel plures

semper crescens.

Te DVIII

Husqvarna hoc facere debuit ante: MMXI TE 310 est essentialiter novissima generatio TE 2011. Ita, 250 motorcycle 111 chiliogrammata amisit et specimen durum involucrum enduro factus est: leve, agile et satis validum.

Diurnarius Israeli et ego discrimen inter TE 250 et TE 310 in via plana cohibevi: nulla differentia accelerationis in plena iugulo erat, sed cum suffocare fere 50 chiliometrorum per horae sextae calces, aurigam iecimus. maior Husqvarna ivit iter. Ambae cursores novam centrum et Excel rotas habent, quietiorem systema exhauriunt, duo diversa programmata machinamenta, novam piscinam cum meliore sentina, arctius et angustius sub pedalis, novis praesidiis, novis fistulis refrigerandis et exhaustis melioribus. tibia rudium.

3 quaestiones: Salminen pulmenti

Finnus 1998 annos septem mundi in enduro propugnator est. Currit pro KTM Austriacis ab anno 2009 et anno 2 ad BMW turmas et nunc curricula sua subsidiaria Husqvarna coniunxit. Hoc anno duo curricula in XNUMX Championships Mundi currerunt et tertio et quarto utroque tempore complevit, sed nunc tres ob iniurias exciderunt. Non expectandum,

continuare tempus cum novo Husky.

Quae sunt differentiae principales inter BMW G 450 X et Husqvarnae TE 449?

Motorcycles valde diversae sunt. Nullae omnino partes supplendae sunt ab Husqvarna ad BMW vel contra. Machina maxime est ex BMW, sed habet novam machinam, electronicam, cameram colum. qui aliquid incommodis habet. non magis. Haec nova cursoriam et experientiam equitandi prorsus alia est, ego velocior cum cursorio.

Num BMW productio G 450 X continuabit?

Honestum esse, nescio, non recte quis huic quaestioni respondeat. Si pergit vendere, nullam causam video productionis intermittere, sed probabiliter nulla ulterior progressionis huius exemplaris erit. BMW Husqvarna possidet, quae eadem societas efficaciter est, et progressionis motorcycli off-via sub notam Husqvarna perget.

Have vos umquam temptavit dapibus variae magnitudinis in eodem vestigio? Quod quis es cum velocissimo?

Utique conabamur, vt parum ad iocum. A coegi pendent, non motorcycle. Antoine Meo, exempli gratia, potest esse tam celeriter cum parvulo 125 cc machinamento quantum sum cum 450 cc. Volumen non tam magni momenti est quam auriga. Motorcycle minor est levior et mobilior, et maior potentior.

primum impressionem

Aspectus 4/5

Principiis novis consilium adhibebimus, sed novam lineam taedii et obsolescentiae certe reprehendere non possumus. In casu carros probati, aliquos defectus minores in opere finali invenimus (inaequales dejectiones vectis calces et deformem sigillum Flexilis incisum sub valvae operculo).

Motor 5/5

Certamen in classibus solum directa comparatione cum competitoribus ostendetur, sed machina praestabilis est ad enduro post primum chiliometra. Fortasse non explosivum, sed multo magis praemium.

Coegi perficientur, ergonomics 5/5

Valde bona est suspensio, sicut positio impellens. In prima specie sedes longitudo exaggerari videtur, sicut enduro raro vel nunquam sedet.

primum genus

In fine redactionis pretium nondum notum erat, sed expectamus paulo altius comparatum esse cum hodierno uno - quia hoc vere novum productum est et quia etiam "dabit" silentium Akrapovic. Primo intuitu, TE 449 bonum durum est cursoriam tolerare cum nonnullis technicis notis quae in longioribus probationibus solum aestimare poterimus. 4/5

C. (IX)CMLVII

Exemplar TC motocross a TE enduro in ferramentis differt (luces enim non habet), aliam habet rationem camshaft et compressionis altiorem et ideo octo centesimas plus potentiae, electio inter duos progressiones (swtatatio inter "mollis" et "difficile"). "), debes machinam averte et expectare 10 secundis post transitum premendo) et unum calceum minus in tradendo. Unius machinae cylindricae in medio spatio plurimum valent, et generatim dicere ausim certationes duriores esse et explosivae magis.

TC est optimum motocross specie ad equitem amateur motocross, partim gratias agenti Kayaba suspensio bene operandi quae terram mitissime sequitur, sed quomodo sarcina in altissimis curriculi gradibus agat, ostendetur in eventibus certaminis. . . TC iam cum vellera Akrapovic instructa est ut vexillum et ornamentum praebeant iam ut volumen ad 480 metrorum cubicorum crescat.

Husqvarna TE / TC


449

TC et TE superaedificantur in uno


in eo.

machinam:


columpna simplicia, plaga quadruplex, liquido-tepescens, 449 cm6, valvulae quatuor per


columpna, comp. p.: 12, 1 (13, 1), electronic cibus iniectio Keihin D46;


electricum initium.

Maximam potentiam; n.


p.

Maximus torque: e.g.

download


potestates; Transmissio 6-celeritate, catena (5-gearbox speed).

Artus: chalybea tubulosa, artus auxiliares


ferrum levis.

ardua dumos: ante


puteal? 260 mm, roga colut? 240 mm.

Suspensio: Kayaba adjustable ante furca telescopica?


48, 300 mm inflexio;


commodabilis una Kayaba concussa, 300mm iter.

Tires: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


CX/XC-XIX).

Sedes altitudinis a terra;


963 mm.

minimum


terram alvi deiectio; 335 mm.

laminis


cibus: 8, V liters.

melliferum


procul; 1.490 mm.

pondus


(sine


cibus); 113 (108) leg.

Repraesentativas:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


однарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор;


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, photo: Milagro