Nos compulimus: Ducati Hypermotard
Hypermotard fere decem annis post anno 2007 natus est et tempus renovationis fuit. Familia tribus membris constat: praeter vexillum Hypermotarad 939, est etiam Hypermotard 939 curriculum SP et Hyperstrada hiker-augeri.
Iuncta nova Testastretta 11° unitate 937 centimetrorum cubicorum, majoribus quam prioribus 821 centimetra cubica, ac propterea dimensiones diversae. Maior foraminis unitatis, quod in priore exemplari habebat diametrum 88 mm - in magnitudine nova 94 mm - pistons sunt nova, crankshaft differt. Quam ob rem unitas aliquanto potentior est quam nunc 113 "equorum" pro 110, 18 centesimis plus torques habet, praesertim in media range operante (ad 6.000 rpm). Etiam ad 7.500 rpm, torques 10 centesimis altior est quam machina priore, unitas nunc nova olei frigidioris additae ad refrigerium adiuvandum, et cum nova systema exhauriendi, etiam in 4 circumscriptione euronum occurrit.
Tres personae eiusdem familiae
Hypermotardus igitur est multi propositi apparatus, quia, ut Bononiensis specialist multi-disciplinaris, in diversis ambitibus uti potest — scilicet in variis exemplaribus versionibus. In praesentatione technica, vir Paulus Ventura et Dominicus Leo Ducati nobis paulo plura de vexillis nuntiant 939. Antequam ad Monsserratum monasterium eundum sit, additamenta exhibent elementa quae Bononiae in renovatione solvuntur, praesertim indicibus DUXERIT et aliquantulum. alia calculi armatura, ubi etiam novum calces denotatur.
Differentia essentialis inter omnia tria exempla consistit in instrumento et proinde in pondere cuiusque exemplaris. Vexillum exemplar CLXXXI chiliogrammata librat, SP exemplar 181 chiliogrammata premit, Hyperstrada 178 chiliogrammata pendit. Aliam etiam suspensionem habent, super basin exemplar et super Hyperstard sunt Kayaba et Sachs, et in SP sunt nobiles Öhlins, et rotae et sedes altitudinis a solo differunt. Curriculae WC etiam eminet pro iaculis suis, Brembo Monoblock copia iaculis radialium vestigiis destinata et etiam diversam patanium expositum systematis exhaurit. Multas partes habet fibrarum carbonii, rimarum magnesii et pedalorum currentium.
Via problems
Septem in vexillo 939. Etsi cursoriam obsessio 937 cc habet, nomen officiale a duobus centimetris in volumine est quod melius sonat et legit. Id certe Bononiae dicunt. Mea alba est, cum numero adnotatione 46046 (ha!), quae Gigi Soldano legenda est inter motorcyclistas et Rossiae aulam lens acumen, me commemorat. Bonum est bonum. Itaque, in pluvia, profectus sum in experimentum circuli qui me ex hippodromo duceret in devexa horti montis et de Montserrat (quod "vidit" in Catalan) primum versus Riera de Marganell, postremo ad Monasterii Montisserrati. Imprimis parum miror a positione - equitem requirit ut cubita ex latiore manubriis extendant, cum simul crurum situs similior sit motorcycli vel superbikes. . Eadem ratio est de pedalis quae ad fabricam pertinent. Similiter locus angustus et longus, et locus spatiosus vectori, et breviores exitus altitudinis sedem habebunt. Unde possis paulo inferius. Frigidus est, minus quam decem gradibus pluit et unitas bene foveri debet. Tum me in tortis Hispanis viae tempestatibus pendentibus agito, collega ante me bis in locis ubi lutum et aqua trans viam fluebant, Ducati me semel etiam non "calcire" fecerunt. Si relative stabilis fuit etiam in gravibus pluviis, etiam siccitatibus valebat experiri. Bene feliciter via, quae convallem circiter 10 chiliometrorum versus Monasterium Montserrat ascendit, arida fuit, et ibi experiri potuit quid novum Hypermotard capax esset. Praesertim in strictis et strictis, agilitatem suam probat, et in exitibus satis est (nunc magis) potentia ita ut, cum decisiva compressione cursorii in medio et superiori teli curru, fortuito tergo indui possit. rotam. . Electronici (modus equitandi Ducati - modus operandi engine et Tractio Ducati Imperium - tractus imperium rotae tergo) et ABS in reparatione non mutaverunt.
text: Primo rman photo: авод
