Volumus: Aprilia Dorsoduro Factory et Shiver 750 ABS
contentus
Quod est logicum et solum verum, cum Noe gemini nullas speciales novas innovationes acceperunt. Summatim quae in autumpno Mediolanensi Salonitano iam novimus ab praesentatione.
Versio officinam Dorsoduro accepit. Pegaso Strada, RSV M, Tuono et tandem RSV1000 hoc nomen iam acceperunt, et ideo superiores qualitates generis partium ordinantur, sicut Aprilia exempla cum charactere sportio celebrat. Similis est quaedam currus officinas cursus. Multos dominos Dorsoduro in curriculis (sic Pegaso) participare dubitamus quia machina non ad hoc destinata est, sed valde studiosus eram quomodo operaretur cum basi Dorsoduro iam inauguratus est. rigida suspensione ac iaculis instructi acuti.
Ingens moles plasticae cum fibra carbonii reposita est, nempe in Fender fronte, pileis cibus lateralibus et circa transitum ignitionis. Tergo, cum antea pileos argenteos exhaurit, nunc matte nigra est. Tubularis pars artus ducati rubra est, pars aluminii nigra est, et sedes in variis materiis stamina rubra suta est. Bike tota periculose pulchra est, solum superficies grani piscinae escariae me vere non impressit. Nolite errare - non est perfectum propter superficiem varius. Dicuntur duo chiliogrammata leviora regulari DD.
Magni momenti innovatio est elementorum suspensio. In fronte sunt 43 diameter Sachs telescopia cum 160 milliumribus de peregrinatione (commoditate accommodata et vicissim debilitans), cum in tergo, a 150 millimetrorum impulsus hydraulicorum absorber (commodus accommodatibile et duplices debilitans) in latere gestationis annectitur. Ornamentum magnum operatur dum aurigabat, tum cum graphio posteriori pavimento iterum post "desin" occurrit. Differentia evidens est, quamvis Dorsoduro fundamentale ad usum viarum iam plus quam ornamentum satisfacit!
Etiam caliperos fractos reponebant (quattuor- nexus, Brembo radiatim ascendentes), sentinam et discum fregit. Mire, haec sarcina non ferocior (e) effecta est, sed bracteae virtus perfecte duobus digitis adponitur. Cogitatus immutata permansit, optio trium programmatum praebebat adhuc: Sport, Touring et Pluvia. Haec inutilis est, modo vere utilis esse potest cum non tuo iure carpi per imbrem credas.
Machinam non excutit et constanter accelerat, fortasse nimis. Ex tam acri pulchritudine, ego crudelius vellem. Trainamentum secundarium abbreviatio verisimiliter adiuvat, sed ad voluptates supermotos veriores, etiam illapsum (anti-bump) defessa et manubrium ad altiora et propius ad aurigam positi caret. In brevibus vicissitudines nescio an genu an calcaneum ad bitumen accommodandum ...
Shiver versionem officinam non habuit, quamvis multum sportier quam exemplar praecedit. Praeter novum nigrum et rubrum colorem compositum, larvam parvam supra lucem accepit, quae motorcyclum in adultam subtiliter vertit et, secundum Apriliam, aerodynamica emendavit. Sedes inferior et angustior in fronte est, ideo femora interiora minus lutea sunt, et magis aperta rota gubernaculo et pedalia nova, ulterius ergonomicas sedis emendant. Ad maiorem agilitatem anguli angularis, limbus postremus non amplius sex, sed 5 pollices latum est, dum eadem magnitudo tire.
Fortasse viae Croaticae circa Zadar stratae reprehenderent quod non tam splendide meminisset post primum chiliometra ante duos annos, vel vere hoc anno hoc modo renovaverunt, sed haec experientia Gallica valde affirmativa fuit. In via curvo, ubi tibi contingat velocitates ad 100 chiliometrorum per horam, evasit ludibrium realem esse. Valde, valde maneuverabile, in via constanter stat (praecellens artus, summus qualis suspensio!), leviter rigidior transmissio, oboediens et festinans, satis virtutis. Tantum in brevibus angulis paulo plus attentio requiritur, praesertim si programmata ludibrii machinae seligitur, quod tum irrequie trahit cum iugulum aperiens.
Cum in urbem versandum, atmosphaera Celsius usque ad 26 gradus calefacta est, calor in asino et feminibus est, et notandum est Shiver magis fatigatum esse quam quattuor cylindrici, praesertim manus. Praeterea, omnia data in instrumentis digitalibus (including consumptionem mediocris et currentis) locum non reperit pro esca METIOR, hoc est aliquid ridiculum. Bene, lucem habet. Shiver delectus etiam ostendit calces, sed fateor me non semel incessus spectasse. ABS opera et permittit multum, forte etiam multum. In bitumine iniquo, statim ad rotam anteriorem pergit, sic post subitis fractis aliquem super rotam gubernantem volabit. HM.
Aprilia Shiver abs DCCL
machinam: duo-cylindrici V90°, plaga quatuor, liquida refrigerata, cibus electronicus iniectio, valvulae 4 per cylindrum, tres occasus electronicorum diversorum.
Maximam potentiam; 69 kW (9 hp) at 95 rpm
Maximus torque: 81 Nm at 7.000 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: aluminium modularis et ferrum tubulosum
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 240-rolatis radialibus dentatis, disco postico? XNUMX mm, mandibulae anconae solitariae Suspensio: ante telescopium furca? 43mm, 120mm iter, incursu opportuno tergo, 130mm iter
Tires: 120/70-17, 180/55-17
Sedes altitudinis a terra; 800 mm
Fuel tank: 15
Minibus; 1.440 mm
pondus: 210 kg (paratus ad equitandum)
Repraesentativas: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
primum impressionem
species
In arcu tantum potes contendere. Dabis mihi pulchriorem genus medii nudist? 5/5
engine
Flexilis et responsiva machinae geminae cylindrici in chassis excellenti perfecte convenit. Impeditur solum levibus pedalibus vibrationibus et calore levium celeritatum machinae et fumositates sub sede exhaurit. 4/5
consolatione;
Horror motorcyclus non est qui equitem ventorum tutelam indulgebit et solatium indefessum "alae aureae". Sedes ergonomics sunt bonae, iusta lusoriae. Est etiam versio GT! 3/5
Sumptus
Sine ABS, constat 8.540, 800 nummis. Intuitu celeris pretii indices indicat pretium comparandum cum BMW F 696 R, Ducati Monster 8, Triumphi Vico Triplici et Yamaha FZ600. Interestingly, iam carus esse volui scribere? !! Bene, XNUMX quattuor machinae cylindricae e terra solis orientis viliores sunt. 4/5
primum genus
Valde quaero quomodo hoc opusculum Tuono post plus quam 10 milia chiliometrorum eveniat. Quia si Itali propriae patientiae curaverunt, haec pars optima est electionum. 4/5
Aprilia Dorsoduro Factory
machinam: duo-cylindrici V90°, plaga quatuor, liquida refrigerata, cibus electronicus iniectio, valvulae 4 per cylindrum, tres occasus electronicorum diversorum.
Maximam potentiam; 67 kW (3 hp) at 92 rpm
Maximus torque: 82 Nm at 4.500 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: aluminium modularis et ferrum tubulosum
ardua dumos: duo volumina praemisit? 320 mm, radiatim insidentes Brembo fauces cum quatuor baculis, discus posticis? 240 mm, mandibulae unius piston
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 160mm iter, tergo opportuno incursu, 150mm peregrinatione
Tires: 120/70-17, 180/55-17
Sedes altitudinis ad pavimentum; 870 mm
Fuel tank: 12
Minibus; 1.505 mm
pondus: MCCCXXX (MCCCLV) KG
Repraesentativas: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
primum impressionem
species
Exemplar Ducati Hypermotard Evo et KTM Ducis R informat, et utrumque singulariter excellunt. Pulcherrimo supermoto coronari potest. 5/5
motricium
In tali consilio debet esse acumen et punctum. Scis, me e rotali rota salire meipso et/vel notam nigram in via relinquere. Alioquin V2 est bonum machinam. 4/5
consolatione;
Dura sedes, dura "fontis", tantum cisternina gasi sextarii XII, non manubria transeunte. 2/5
Sumptus
750 nummis carior est quam sine nomine Zavod. Cogita te, si operae pretium inveneris... Sunt aeque machinis ludicrae minoris pecuniae, sed re vera non sunt. DD Factory est fere singularis. 3/5
primum genus
Non pro currentibus realibus, non etiam motorcyclis qui amant iter. Sed si vis anfractum iter aggredi (exclusive style), hoc iustum erit. 4/5
Matevž Hribar, photo: Milagro
